Hallo, mein Senior war früher in einer führenden Schrauben Produktion. Der hat mir erklärt, das geschnittene Gewinde teurer, aber stabiler sind. Bei gewalzten wird ein dünner Rohling verwendet. Durch die Verdrängung der Vertiefungen entstehen die Erhebungen. Von durchgängigen Verlauf keine Rede. Bei V2A wird’s noch schlechter
 
Flaschner 76 schrieb:
Hallo, mein Senior war früher in einer führenden Schrauben Produktion. Der hat mir erklärt, das geschnittene Gewinde teurer, aber stabiler sind. Bei gewalzten wird ein dünner Rohling verwendet. Durch die Verdrängung der Vertiefungen entstehen die Erhebungen. Von durchgängigen Verlauf keine Rede. Bei V2A wird’s noch schlechter
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Ich glaube, dass man das nicht pauschal sagen kann.
Gewindeschneiden ist ein spanender Vorgang, der sicher präzisere Gewinde erzeugt.
Aber das Rollen oder Walzen ist ein Umformvorgang, der je nach Material eine höhere Festigkeit erzeugen kann.
Von daher ist das sicher vom Material abhängig.
 
Hallo Max,

saubere Arbeit und schönes Projekt was Du da machst!

Dazu habe ich eine grundsätzliche Frage und bitte nicht falsch verstehen, ich finde es toll und Du steckst in das Projekt viel Herzblut, Zeit und Material rein - wofür ist das Motorrad am Ende gedacht, wo möchtest bzw. kannst Du damit fahren?

LG
Rainer
 
Hallo Rainer, vielen Dank füe die netten Worte. Das ist eine absolut berechtigte Frage die mir schon ein paar Leute stellten.

Als erstes isses ein Projekt an dem ich wachsen möchte und wieder was lerne, ein paar handwerkliche Fähigkeiten ausbauen kann usw.
Das Motorrad könnte zu Oldtimerveranstaltungen mal bewegt werden oder sogar vllt mal bei einem Oldierennen insofern das Reglement mich nicht vom Hof jagt.

Den Herrn Andi Feldmann werd ich vielleicht auch mal zu einem Sprint gegen seine Norton Kompressor ansprechen, da freu ich mich schon irgendwie drauf.

Aber zum Schluss und ganz wichtig für mich. Das alles macht mir unheimlich viel Spaß. Die ganzen Herausforderungen die sich da ergeben. Ich könnte den ganzen Tag sinnieren und zeichnen und probieren. Für mich muss immer so ein Projekt im Hintergrund da sein an das ich denken kann.

Gruß Max
 
Hallo Max,

das verstehe ich gut und es freut mich für dich, dass Du die Möglichkeiten hast dein Hobby so intensiv auszuleben.

Bin gespannt wie es weitergeht und wünsche Dir weiterhin viel Erfolg dabei!

LG
Rainer
 
Nachlauf ... Prinzip Teewägelchen. Beim Teewagen läuft das Rad immer der Schieberei hinterher.

Diese Rechnung oder Zeichnung sollte man zumindest mal anstellen:

1- Lenkachse - wo trifft sie schräg nach unten verlängert auf die Straße`?
2- Reifenlatsch - senkrecht unter der Radachse.

ZIEHT nun der Reifenlatsch bzgl. Lenkachse nach hinten, dann ist der Nachlauf positiv, das "Teewägelchen"-Prinzip eingehalten.
Der Bock läuft eigenstabil geradeaus.

SCHIEBT da was, weil - was weiß ich, per falscher, zu langer Earles-Schwinge oder was - der Reifenlatsch i.V. zur Lenkachse zu weit vorn ist, dann fällt die Lenkung in die rechte oder linke Endlage, weil es SCHIEBT, und nicht stabil geradeaus geht. Dann ist der NACH-Lauf ein VORLAUF... negativ.
Da geht es dann geradeaus nur, indem man zwanghaft den Lenker gegen die Instabilität festhält.

Das ist das, was bei etlichen Chopper-Eigenbauten damals falsch gemacht wurde.

Nachlauf.jpg
Dringliche Empfehlung, sich das bei Rahmen- oder Gabel-Eigenbauereien mal aufzuzeichnen.
Den Reifenlatsch SIEHT man, aber den Durchtrittspunkt verlängerte-Lenkachse-auf-Straße muss man bestimmen.
 
Das dürfte schwierig sein, keinen Nachlauf zu bekommen, zumal durch eine nun n o c h flachere Gabel der Nachlauf mehr wird.
Aber klar das sollte man natürlich auf dem Boden mal runtergezeichnet haben und dann den Reifenaustandspunkt markiert.
Also würde ich mal mit dem Schnur Senkblei von der Radachse runter auf die Aufstandsfläche zielen .
Dann durch das Lenkrohr mittig mit dem Laser auf den Boden, oder eben vorne auflegen und die Hälfte Lenkrohrdurchmesser abrechnen.
Somit hat man den ungefähren Nachlauf der so um 85.. 100 mm recht wäre, Also Aufstandspunkt zum Motor hin Drehpunkt nach vorne.
 
Zuletzt bearbeitet:
Damit das Moped nicht zu wackelig und für Sprints spurstabil läuft, würde ich einen Nachlauf von 100 - 120mm anstreben.

Als Anhaltspunkt, eine Monolever R100RT hat einen Nachlauf von 120mm (unbelastet im Stand).

LG
Rainer
 
zusammen mit einem recht flachem Lenkachsenwinkel, wo ist der Winkelwert denn jetzt vor dem Abflexen gewesen?
Längerer Nachlauf läuft natürlich noch stabiler / stoischer
 
Hallo zusammen und vorallem zurück.

Ich musste die Pause Taste drücken, bin aber wieder langsam im Geschäft.
Wir sind kurz vor Nachwuchs und viel anderem auch noch..da hängen die Projekte leider hinterher.
:)

Kann mir jemand vielleicht Kontaktdaten von Thomas Kelle übermitteln?
 
👍 Ich bewundere deine technischen (und/oder finanziellen) Möglichkeiten. Diese Abdeckungen sind beeindruckend – wahrscheinlich verwendest du zum Abdichten O-Ringe.
 
Hey Marian, ja es sind Nuten für O Ringe drinne, ich erhoff mir einen gewissen Mehrwert an Kühlung.

Heute zur ersten Probefahrt hab ich noch die originale Dichtung drinne, die O Ringe sind noch nicht da.

IMG-20260714-WA0007.jpg IMG-20260714-WA0005.jpg
 
Hallo Max

Währe es eine gute Ide so eine Probefahrt gleichzeitig mit der alten und neuen Version zu fahren und dabei die Decke/Kopftemperatur zu messen?

Gruß, Axel
 
nomix111 schrieb:
Hallo Max

Währe es eine gute Ide so eine Probefahrt gleichzeitig mit der alten und neuen Version zu fahren und dabei die Decke/Kopftemperatur zu messen?

Gruß, Axel
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Guten Morgen,
ich werd das an 2 verschiedene Tagen mal machen. Einmal mit der der alten Version u dann mal ohne Wärmebrücke.

Gleichzeitig mit verdchiedener Konstellation eher nicht.

Schönen Sonntag

Gruß Max
 
BerndB schrieb:
Nachlauf ... Prinzip Teewägelchen. Beim Teewagen läuft das Rad immer der Schieberei hinterher.

Diese Rechnung oder Zeichnung sollte man zumindest mal anstellen:

1- Lenkachse - wo trifft sie schräg nach unten verlängert auf die Straße`?
2- Reifenlatsch - senkrecht unter der Radachse.

ZIEHT nun der Reifenlatsch bzgl. Lenkachse nach hinten, dann ist der Nachlauf positiv, das "Teewägelchen"-Prinzip eingehalten.
Der Bock läuft eigenstabil geradeaus.

SCHIEBT da was, weil - was weiß ich, per falscher, zu langer Earles-Schwinge oder was - der Reifenlatsch i.V. zur Lenkachse zu weit vorn ist, dann fällt die Lenkung in die rechte oder linke Endlage, weil es SCHIEBT, und nicht stabil geradeaus geht. Dann ist der NACH-Lauf ein VORLAUF... negativ.
Da geht es dann geradeaus nur, indem man zwanghaft den Lenker gegen die Instabilität festhält.

Das ist das, was bei etlichen Chopper-Eigenbauten damals falsch gemacht wurde.

Anhang anzeigen 375582
Dringliche Empfehlung, sich das bei Rahmen- oder Gabel-Eigenbauereien mal aufzuzeichnen.
Den Reifenlatsch SIEHT man, aber den Durchtrittspunkt verlängerte-Lenkachse-auf-Straße muss man bestimmen.
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Die Zeichnung ist verwirrend oder falsch... Nachlauf wird so definiert. Sportmotorräder haben aktuell zwischen 96 und 103mm20260726_131156.jpg.. 130mm ist gut für geradeaus. Nix für Kurven.
 
Richtig schnelle Renngespanne haben wegen der Handkäfte bei Geschwindigkeiten von jenseits 200 km/h zwischen 3,5 und 6mm Nachlauf. Das eiert beim Freihändigfahren dann zwar, läuft aber noch stabil, macht ja auch eigendlich niemand ;) Realisieren kann man das alles übers Offset, Rahmenänderungen brauchts da eigentlich nicht.
 
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