Kutzleben schrieb:
Ich habe bei mir eine Schwinge einer BMW R 26 drin. Diese wurde soweit vorgebogen, dass das Auge am Deckel vorbei passt. Damit fahre ich auch solo.
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Tatsächlich? Meine ist bis auf ca 0 cm Nachlauf gebogen. Damit traue ich mich nicht so recht ohne Stützrad loszufahren. Wobei etwas weniger gebogen veränderte die Sache wohl. Bei Fahrrädern habe ich das zum Testen in vielen Variationen gemacht, den Nachlauf geändert/ Gabel gebogen...Aber diese Schwinge biegen war ein krasser Akt. damals unter strenger Aufsicht eines Schmiedes.. das gemacht....

meine_gabel.jpg
 
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Anders gefragt, wie fährt sich ein Vollschwingenrahmen solo mit der Schwinge vorn im vorderen Loch?
Jan
 
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Moin,
Wenn du unbedingt ein gerades Rohr weiter oben einschweißen willst, ohne das der Kotflügel anstößt.
Ich würde dann den Kotflügel montieren, die Schwinge im hinteren Loch montieren und die Schwinge mit dem Kotflügel maximal einfedern lassen (simulieren, ohne Federbeine), dann hast du den Bereich wo dein Querrohr mindestens eingeschweißt werden muss.
Ich persönlich tendiere zum abplatten des gekrümmten Querrohres.
Den Schwingenrücken nach vorne biegen ist suboptimal, dafür hat BMW das vordere Loch vorgesehen (Gespanneinstellung). Dann läufst du inGefahr, das die Solostellung (hinteres Loch) fast Gespannstellung ist.
 
Moin-Moin, Vom graden Rohr bin ich im Prinzip doch ab. Ich habe eine Info zu drei Versionen ab Werk mit verschieden abgeflachtem Querrohr gefunden. Ich denke ich will ein gebogenes Rohr direkt über dem alten einsetzen das ca 16mm mehr platz liesse. Es gibt auf dem Hof eine Rohrbiegemaschine die ich nutzen darf...Meine neue (rot) ist wohl leicht abgeflacht. Die im ersten Bild war wohl ab Werk so für eine Variante R69S, Abflachungsstufe 3? Ich muss das aber grade zurück stellen da das Ventiltriebthema mit einer neuen absurden Überraschung aufwartet. Der mir bestimmte Weg soll (wohl) hindernissreich sein...
Grüsse

earles3nah.png meinegabel.jpg
 
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Hallo,

anstatt sich an der Schwinggabel zu verwirklichen, ist es einfacher den LIMA Deckel der /5 zu verändern. Die Kontaktzündung der /5 ist ja auch nicht die letzte Offenbarung.

Gruß
Walter
 
Euklid55 schrieb:
Hallo,

anstatt sich an der Schwinggabel zu verwirklichen, ist es einfacher den LIMA Deckel der /5 zu verändern. Die Kontaktzündung der /5 ist ja auch nicht die letzte Offenbarung.

Gruß
Walter
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Hallo, ja das wäre interessant, würde aber momentan meinen Budgetrahmen eher sprengen. Da müsste ja dann einiges anders...
 
Um mich aber nicht auf zu vielen Baustellen zu verfransen zunächst Baustopp hier und auf den Motor schauen. Zum Tüv womöglich solo zu fahren ist noch das Fernziel. Also alte Schwinge im Gespann bleibt erstmal. Sie funktrioniert ja auch gut.
Gern hier besuchen kommen: Ventiltrieb-Rätsel
 
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Guten Abend, neben etlichen Nebenbaustellen am Krad, soll die neue alte Vorderadschwingengabel wieder etwas Aufmerksamkeit bekommen. Ich tendiere dahin das gebogene Querrohr drin lassen zu wollen, es aber flacher zu machen, also etwas abflexen und hinten ein Blech an zu schweissen bzw. von einem Profi schweissen zu lassen. Wie sind die Erfahrungswerte mit Verzug? Könnte man den vermeiden wenn man in kleinen Etappen vorgeht, zwischendurch abkühlen lassen?
Grüsse
Jan
 
yann2084 schrieb:
Guten Abend, neben etlichen Nebenbaustellen am Krad, soll die neue alte Vorderadschwingengabel wieder etwas Aufmerksamkeit bekommen. Ich tendiere dahin das gebogene Querrohr drin lassen zu wollen, es aber flacher zu machen, also etwas abflexen und hinten ein Blech an zu schweissen bzw. von einem Profi schweissen zu lassen. Wie sind die Erfahrungswerte mit Verzug? Könnte man den vermeiden wenn man in kleinen Etappen vorgeht, zwischendurch abkühlen lassen?
Grüsse
Jan
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Denke ein Profi-Schweißer wird auch keine Tipps benötigen, um einen Verzug gering zu halten ;)

LG
Rainer
 
Moin,
warum eigenartig. Was du nicht weißt wie gut oder schlecht sie fährt. Wenn der Besitzer die Schwinge, wie von BMW vorgegeben eingebaut hätte, dann könnte er den Unterschied "spüren".
 
Guten Abend. Es hat sich wieder eine neue Nebenbaustelle aufgetan. Leider hat eine Bremstrommel scheinbar einen Riss. Nun suche ich ein R 50 Rad oder auch nur eine Nabe. Meines könnte vielleicht noch ungebremst an den Beiwagen / als Ersatzrad dienen. Wie ist so etwas rissartiges einzuordnen? Ausschlusskriterium oder hinnehmbare Alterserscheinung? Ein angebotenes gebrauchtes Rad im Netz hatte 3-5 Risse die über die ganze Bremsfläche reichten.
Grüsse
Jan

r50bremstrommel_kleiner_riss.jpg
 
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Moin,
typisch für die Vollschwingen Naben. Aussen Alukörper, Bremstrommeln aus Stahl eingesetzt und vernietet. Wasser ( Salzwasser ) führt dann zu Korrosion zwischen dem Alu und Stahl. Der Druck wird so gross, das die Bremstrommel anfängt einzureißen.
Was kann gemacht werden?
Bremstrommeln raus, Nabe ausdrehen, Bremstrommeln von einen VW Passat, (Typ weiss ich nicht mehr) einpassen und mit der Nabe vernieten/verschrauben. Hört sich einfach an, aber erfordert einen Spezialisten der weiss was er wie tut. Bei mir war es ein Dreher der selber BMW Vollschwinge fuhr und es selber praktiziert hatte.
Nur der Form halber, legal ist es dann nicht. Aber die Bremsleistung ist deutlich besser und in den 30 Jahren, 15x HU ist es nie aufgefallen.
 
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moin, ich habe ein Angebot, der Verkäufer sagt "ohne Riefen" aber ich sehe da einen komischen Querkratzer. Siehe Bild. Für mich sieht es auch wie ein Riss aus. Oder sehen die meisten 60+ Naben/Bremstrommeln /2 so aus?
Grüsse
Jan

attachment-1-1787222577420.jpg ausschnit_attachment_1.png
 
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Ich denke mal ja , Jan !!!:(

Die in meinem Steib könnte man als Vorlage für ein Ravensburger Puzzle halten.:lautlach:
Deswegen bekommst Du ja meine heile Nochimlagernabe nicht .
Der Zustand der Benutzten hat sich aber auch öber die letzten 12 Jahre nicht verändert und bremst noch. ;)
Ich sitze ja auch nicht im BW........:pfeif:
Gruss Jörg
 
Moin,
Ist die von mir beschriebene Möglichkeit, des auswechselns der Bremstrommel keine Alternative für dich? Dann ist alles wieder "wie neu", z.B. Bremstrommeldurchmesser und nicht wie so oft übermaßig, wenn sie denn ohne Risse sind.
 
caddytischer schrieb:
Ist die von mir beschriebene Möglichkeit, des auswechselns der Bremstrommel keine Alternative für dich? Dann ist alles wieder "wie neu", z.B. Bremstrommeldurchmesser und nicht wie so oft übermaßig, wenn sie denn ohne Risse sind.
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Nabend, doch ist es. Nach den vielen Bildern von Puzzle-Bremstrommeln erscheint nur das als der sinnvollere Weg. Mich würde mal interessieren was das genau für eine Passatbremsstrommel war, aus welcher "Ära" bzw. Bilder von dieser Reparatur. Auch wären Explosionsbilder interesssant wie so eine Nabe aufgebaut ist. Man könnte also direkt nach preislich realistischen Naben mit Rissen als Ausgangsbasis suchen. Das Angebot bei Rabenbauer schaue ich mir nächste Woche genauer an. Ich kenne zwar Dreher und Drehbankbesitzer aber ob da was möglich wäre weiss ich noch nicht.
Grüsse
Jan
 
Eine Explosionzeichnung habe ich selber gefunden. Sie zeigt leider nicht wie die Bremstrommel da drin sitzt.
Ich lese was von neuem Bremsring einschrumpfen. Den Ring könnte man ja aus einer Bremstrommel mit der richtigen Grösse gewinnen aber wenn die alte Trommel Risse hatte konnte man wohl eher nicht einschrumpfen. Wie wird/wurde das dann gemacht?
 
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Nabend, ich denke ich will einen anderen Weg gehen: vorn ein komplettes /5 Speichenrad mit Trommelbremse + /5 Bremsankerplatte einbauen bzw. das passend machen. Das mal auskundschaften wie es laufen könnte. Ein zweite Schwinge vorne habe ich ja und kann damit parallel arbeiten.
Heute war seit 3 Jahren der erste Motorlauf. Alles weitere bis dahin im Lot...
 
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Ist das jetzt mit dem /5 Rad der letzte Stand?
Falls ja, würde ich mir die Bilder und Beschreibung für den Umbau mit der VWAG Trommel schenken können.
 
DSC03063.JPG
So sah das bei mir beim Kauf aus , mit /5 Rad vorne in 19x1.85 Zoll .
Mittlerweile auf 18X2.25 Hinterfelge umgespeicht , da es so weniger Kollisionen mit dem Koti vorne kommt .

Zum beachten dabei , das /2 eine A-Speichung und ab /5 B-gespeicht ist und nicht kompatibel miteinander !!!!!:oberl::oberl::oberl:
Nachteilig ist auch die Bergbremsschwäche , wenn der Ar... tiefer wie die Nase steht . Dann ist die Fussbremse zu benutzen .!!
Gruss der Pinmeister
 
Moin, danke, sehr aufschlussreiches Foto, was die Bremsmomentstrebe angeht, das ist die Orginalstrebe? (mit neuer Lasche an der Schwinge)
In alten Beiträge aus 2015 fand ich dieses angehängte Bild. Der Punkt wäre so nicht an der Schwinge schweissen zu müssen. Und ja das ist der aktuellle letzte Stand. Die zu erwartende Kostenexplosion bei den alten Naben ist der Punkt und das die Bremse für 50PS mindestens ausgelegt ist. Ich sehe komplette Räder mit Bremsankerplatte für den Preis einer gebrauchten "überholten"... möglicherweise... guten /2 Nabe. Ich hatte einen Metzler Block K 4.00-18" vorne durchaus unter den Kotflügel bekommen, das Rad war noch drehbar, bisher aber nicht damit gefahren.... Der ist um einiges grösser als der 3.50-18er, da dachte ich das 19", 3.25er Reifen gut könnte passen. Falls nicht ein /5 Hinterrad nehmen, Mitnehmer abgemacht. So mein bis jetzt rein theoretischer Stand....

DSCF0132 (1024x1024).jpg
 
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Schöner Steib auf dem Bild, ein S500?. Ich hatte einen S350..den hat dann der freundliche Biker in Brandenburg behalten dafür hatte er 15 Jahre mein Gespann beherbergt.
 
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