Das klingeln was man da hört.... hört sich so an als ob etwas gegen einen Gegenstand klappert. So, als ob ein Innenrohr gegen ein Außenrohr klappert.
ich habe mal kI gefragt
Ja, es gibt offizielle Unterlagen und technische Mitteilungen von BMW zu diesem Thema. Im Zuge der Einführung des bleifreien Kraftstoffs (und der sukzessiven Absenkung der Oktanzahlen in den 1980er Jahren) reagierte BMW mit modifizierten Zündkurven, um das gefährliche Hochgeschwindigkeitsklopfen zu verhindern.
Die technischen Hintergründe & Änderungen
ich habe mal kI gefragt
Ja, es gibt offizielle Unterlagen und technische Mitteilungen von BMW zu diesem Thema. Im Zuge der Einführung des bleifreien Kraftstoffs (und der sukzessiven Absenkung der Oktanzahlen in den 1980er Jahren) reagierte BMW mit modifizierten Zündkurven, um das gefährliche Hochgeschwindigkeitsklopfen zu verhindern.
Die technischen Hintergründe & Änderungen
- Der Fliehkraftregler (Versteller): Bei Modellen wie der BMW R90/6 (Modelljahre 1973–1976) wurde die maximale Frühzündung von ursprünglich 34° vor OT (Markierung „F“) auf 31° vor OT bzw. bei späteren Modellen auf 28° vor OT(Markierung „Z“) zurückgenommen. Bosch-Fliehkraftregler mit flacheren Verstellkurven wurden ab Werk in den späteren /7-Modellen verbaut, ließen sich jedoch als Service-Austauschteil in die /6-Modelle einsetzen.
- Der Nocken: Der Zündnocken (der auf der Nockenwelle sitzt und den Unterbrecherkontakt steuert) wurde in seiner Geometrie (Flankensteilheit/Schließwinkel) angepasst, um den Kontaktabbrand zu minimieren und den Zündzeitpunkt stabiler zu halten.
- Wo Sie die Unterlagen finden
- BMW Motorrad Werksarchiv & Kundenservice: Über das offizielle Service-Portal oder den klassischen BMW Classic Service können Sie fahrzeugspezifische Technische Mitteilungen (TM) oder Freigabebescheinigungen anfordern.
- Das 2-Ventiler-Forum (Datenbank): Die wohl umfangreichste Dokumentensammlung zu klassischen BMW-Boxern wird in der Datenbank von 2-ventiler.de gepflegt. Dort finden Sie eingescannte Original-Werkstatthandbücher, BMW-Rundschreiben der 80er Jahre zur Bleifrei-Umstellung sowie exakte Bosch-Teilenummern-Tabellen für die verschiedenen Fliehkraftregler-Typen.
- Historische Werkstatthandbücher: In umfassenden Reparaturbüchern, wie der BMW Serie 5+6 Reparaturanleitung, sind die veränderten Einstellwerte und Zündkurven am Ende im Kapitel „Technische Daten / Zündanlage“ tabellarisch dokumentiert.
- Praxis-Tipp: Viele Fahrer stellen den originalen Fliehkraftregler bei der Nutzung von heutigem Bleifrei-Sprit (Super 95 oder Super Plus) statisch einfach 2–3 Millimeter unterhalb der originalen „S“- oder „F“-Markierung im Schauloch in Richtung „spät“ ein, um das Klopfen ohne Bauteilwechsel zu eliminieren.
- Möchten Sie die spezifischen Bosch-Teilenummern der geänderten Fliehkraftregler wissen, oder benötigen Sie die genauen Einstellwerte in Grad vor OT für den bleifreien Betrieb?
- So, jetzt wesste Bescheid
- Manfred
- Der Fliehkraftregler (Versteller): Bei Modellen wie der BMW R90/6 (Modelljahre 1973–1976) wurde die maximale Frühzündung von ursprünglich 34° vor OT (Markierung „F“) auf 31° vor OT bzw. bei späteren Modellen auf 28° vor OT(Markierung „Z“) zurückgenommen. Bosch-Fliehkraftregler mit flacheren Verstellkurven wurden ab Werk in den späteren /7-Modellen verbaut, ließen sich jedoch als Service-Austauschteil in die /6-Modelle einsetzen.
Marvin2906
Aktiv
Sicher? Auf Youtube gibt es einige Videos von Zündungsklingeln mit genau fast demselben Geräusch, allerdings sind die Videos von anderen Motoren, darum kann ich schwer vergleichen, wie es sich bei der 900er anhört.
LG Marvin
Marvin2906
Aktiv
Ok, dann hatte ich das zufällig sogar richtig, dass ich mit 3-6grad vor OT statt mit 6-9grad vor OT fuhr. Allerdings ist das Geräusch mit 6-9grad vor OT etwas leiser. Wie finde ich heraus ob es echtes Zündungsklingeln ist oder vielleicht wirklich nur eine zu ignorierende Resonanz. (Natürlich ist alles fest und nichts wackelt, was Auspuffe etc. angeht)
LG Marvin
JIMCAT
Urgestein
Hallo Marvin,
Motorklingeln hört sich anders an als das Geräusch im Video.
Prüf vielleicht auch mal ob die Hupe durch Vibrationen oder ein anderes Anbauteil wie z.B. im Bereich des Cockpits, Tank oder darunter irgendwas anschlägt.
Marvin bist Du nicht in der Steiermark daheim?
Komm vielleicht mal vorbei dann sehe ich mir das an.
Motorklingeln hört sich anders an als das Geräusch im Video.
Prüf vielleicht auch mal ob die Hupe durch Vibrationen oder ein anderes Anbauteil wie z.B. im Bereich des Cockpits, Tank oder darunter irgendwas anschlägt.
Marvin bist Du nicht in der Steiermark daheim?
Komm vielleicht mal vorbei dann sehe ich mir das an.
Marvin2906
Aktiv
Das ist alles fest. Das einzige was ich mur noch denken kann ist, dass die neuen BMW Krümmer die geliefert werden oben etwas zu kurz sind, darum kann man sie nicht ganz bis zum Anschlag reinstecken sondern nur ca. 4-5mm davor. Das ist wahrscheinlich wieder die Kopie der Kopie der Kopie bei BMW. Dicht ist zwar alles, aber vielleicht kommt das Geräusch durch die Krümmer die innen wegen dem Abgasstrom vibrieren. Von außen ist aber alles komplett fest und nichts wackelig, auch nicht die Hupe oder irgendwas anderes.
Was ich nicht verstehe, ist das mehr Frühzündung das Geräusch beruhigt und es nur bei genau 2600upm vorkommt.
LG Marvin