[Franky88]

Beitrag dazu von Dipl.Ing. Gert Fischer, ehemals tätig bei BMW in der Vorentwicklung.

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Der Dipl.-Ing. Fischer betrachtet dabei nur die Nockenspitze, beim Öffnen, besonders wenn der Vornockenbereich überwunden ist, geht es beschleunigungsmäßig richtig zur Sache und es gibt sehr hohe Belastungen der Nockenlaufbahn. Und im Leerlauf treten selbstverständlich auch Massenkräfte auf. Und an der Nockenspitze kommt es sehr darauf an, ob man einen Kipphebel mit gekrümmter Bahn hat oder einen Rollenstößel oder einen Tassenstößel. Dann dazu auf den Spitzenradius.
Ich habe mich sehr intensiv mit der Auslegung und der Berechnung von Nockenprofilen befasst und dazu auch ein Rechenprogramm für Windows entwickelt, dass jeder - also auch du - kostenlos unter prof-rieg.de bei „Downloads“ herunterladen kann. Ferner habe ich schon Nockenwellen erfolgreich selbst hergestellt. Ob das der Ingenieur Fischer auch hat? Nur dass er bei BMW war, besagt noch gar nichts.
Gruß
Frank

 

[Q-treiber]

Der Dipl.-Ing. Fischer betrachtet dabei nur die Nockenspitze, beim Öffnen, besonders wenn der Vornockenbereich überwunden ist, geht es beschleunigungsmäßig richtig zur Sache und es gibt sehr hohe Belastungen der Nockenlaufbahn. Und im Leerlauf treten selbstverständlich auch Massenkräfte auf. Und an der Nockenspitze kommt es sehr darauf an, ob man einen Kipphebel mit gekrümmter Bahn hat oder einen Rollenstößel oder einen Tassenstößel. Dann dazu auf den Spitzenradius.

Das widerspricht der Physik: Kraft ist Masse mal Beschleunigung. Die Masse bleibt im Ventiltrieb gleich, die Beschleunigung steigt mit der Drehzahl. Also steigt die Massen-Kraft und damit die Nockenbelastung mit steigender Drehzahl.

Moin Frank.

Ich bin verwirrt. Ernsthaft.
Da werden Argumente hin & her geschmissen, die eigene Reputation hervorgehoben und doch das Problem umgangen.
Nach meinem Verständnis geht es um die Flächenpressung (nach Hertz) an der Nockenspitze in Abhängigkeit von der Drehzahl.
Generationen von Ingenieuren betrachten die dort wirkende Federkraft im Verhältnis zu bereits beschleunigtem Nockenfolger, Stange, Kipphebel und Ventil als maximal bei LL-Drehzahl. Wohlgemerkt am Übergang von positiver zu negativer Beschleunigung.
Deine Einlassungen habe ich jedenfalls als anderslautend empfunden.
Oder meinst Du nur die Flächenpressung an den Flanken (auf- wie absteigend) ?