[falco2006]

Hallo liebe Getriebe-Fachleute,
habe gerade ein 5-Gang-Getriebe eines Freundes zur Überholung. Habe so eine Revision in den vergangenen 45 Jahren schon des öfteren erfolgreich gemacht. Trotzdem habe ich mir mal das Dokument "5-Gang Getriebe, Lager- und Dichtungswechsel R-Modelle 1974-1996" angeschaut. Ist eine wirklich sehr gute Dokumentation der erforderlichen Arbeitsschritte. Vor allem die bunten Bilder sind sehr hilfreich. Das sollte BMW sich mal als Beispiel nehmen. Vielen Dank an die Autoren.
Über eine Sache bin ich gestolpert.
Das Lager am Kardanflansch der Abtriebswelle soll beidseitig geschlossen sein. Ist damit eine (nicht ganz dichte) Blechabdeckung gemeint oder doch ein dichtes 2RS-Lager? Auf den Bildern kann ich 2RS-Lager erkennen. Macht es Sinn, dass das Lager nicht mit Getriebeöl geschmiert wird?
Wenn ich mich recht erinnere haben wir ganz früher alle Dichtungen im Lager, falls überhaupt vorhanden, vor der Montage entfernt. So konnte man das in den früheren "Reparaturanleitungen" erkennen.
Kann mir jemand die Erklärung für ein abgedichtetes Lager nennen?
Vielen Dank für Eure Antorten und allzeit gute Fahrt.
Gruß
Stephan

 

[Blackboxer]

Ohne es genau zu wissen, vermute ich, dass bei einem offenen Lager der Abrieb das Lager schnell zerstören könnte.
Obwohl ja viele Getriebe mit offenen Lagern ausgestattet sind.
Oder es kommt an diese Stelle zu wenig Schleuderöl, um das Lager dauerhaft zu schmieren.

Fred

 

[hg_filder]

Ist damit eine (nicht ganz dichte) Blechabdeckung gemeint oder doch ein dichtes 2RS-Lager?

Zweiteres ist gemeint.

Hans

 

[Florian]

M.W. sind auch 2RS-Lager nicht öldicht, sondern begrenzen nur die Durchflussmenge des sie umgebenden Öls. Insofern kommt einerseits genügend Öl an die Wälzkörper um ein Trockenlaufen zu verhindern, andererseits wird der dahinterliegende WeDi entlastet.

Gruß
Florian