feuerlibelle

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Ich wollte mal wissen was ihr für Öl fahrt........nein will ich nicht! aber ich nötige euch jetzt mal mit Tatsachen.


HPN 1043, 90HP mit wiseco Kolben und dreiteiligen Ölabstreifern so wie Schaftdichtungen auf den EV. Warum schreibe ich das? Ölverbrauch auf 10600KM = 200ml.

Ölwechsel drei Monaten nach dem Befüllen. In 7 Wochen ü10TKM gefahren unter extremen Belastungen, TET Türkei 3500KM, TET Georgien 3300KM.
Von 3 Grad im Hochkaukasus bis 38 Grad und über Stunden 1-2 Gang Bergauf bis Autobahn 180 KM/h. Belastungen welche hier 98% der Fahrzeuge NIE erreichen.

Also genau das Richtige um so ein Öl mal analysieren zu lassen, Wissen statt mutmaßen. Die Genehmigung habe ich um das hier zu veröffentlichen seitens oiltest24, einzig es muss komplett und nicht in Auszügen veröffentlicht werden. Also lasse ich euch mal gerne daran teilhaben.


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Hallo Marco,

das ist ja mal interessant - danke fürs Teilen!

Ich bin nicht geübt in der Interpretation solcher Analysen, aber man sieht, dass Du den Motor ordentlich rangenommen hast. Und, so lese ich das, trat zwar entsprechend der Belastung Verschleiß auf, aber kein Schaden. Ist doch ein schönes Ergebnis!

Schade, dass in der Datenbank des Analyselabors keine Referenzdaten des von Dir verwendeten Öls vorlagen, sonst wäre noch eine ganze Informatiosebene hinzugekommen.

Gruß
Florian
 
Das hört sich ja doch gut an, besonders bei dieser Laufleistung, auch die Aussage, Öl noch durchsichtig.
Da kenne ich Pech schwarz von anderen Qen, bei 6000km, bestimmt wohl dann, zwei Jahre alt.

Darf man fragen was du für ein Öl gefahren hast?

Ich habe zufällig 10W 60 geschenkt bekommen und war erstaunt, dass es nach 6.800km ( meist bei um 30° oder mehr), heller war als gewohnt.
Zudem zeigte das Ölstab - Schätzeisen, bei gewohnt flotter Gangart, Berge, Serpentinen, Schotter, Trans Euro Trail (TET) und Gepäck, ca. 10° bis 15°
weniger an. Die manchmal 125 - 130° hatte ich nicht erreicht.
Zugegeben der etwas größere Ölkühler von STW, könnte auch etwas dazu beigetragen haben, obwohl auf dem TET oft der 1.- 2. Gang die Wahl ist.
Gruß Beem. :-)
 
Moin Marco.
Erstmal Glückwunsch zu DER Reise, hatte von Karin schon vom Treffen auf der Schwarzmeerfähre gelesen und ein Bild Deiner HPN gesehen.
Tja die Ölanalyse... da bin ich als Laie ratlos.
Die einzelnen Werte kann ich nicht einordnen.
In Zeiten, bei den jeder Laborwert im Blut mit Referenzwerten versehen wird, ist mir das hier was wenig.
Und fehlende Referenzwerte in deren Frischöldatenbank könnte ich einem Aldi/Baumarktöl "dritte Pressung" verstehen, aber nicht bei Castrol Power 1 Racing.
Sowas muß ein solches Labor liefern finde ich.
Von meiner Seite aus also danke. Wieviel hab ich nun gespart ?
 
Hallo Marco,
Erstmal staune ich über Deine Reise, zweitens bewundere ich die schöne HPN.
Danke das Du es mit uns teilst was der Motor so durchmachen muss.
Die Tuningstufe (90PS) mit dem geringen Ölverbrauch ist schon sehr wenig.
Allerdings kann ich die Analyse nicht bewerten, dazu fehlt mir einfach das Wissen.
Der der Liqui Moly 4T 20W-50 Street fährt.
 
Mal ein paar Worte zur Erklärung
Ich habe noch mit dem Labor telefoniert und ein Mega gutes fachliches Gespräch gehabt das muss ich wirklich sagen!
Das Öl als solches war vom Verschleißzustand prinzipiell gut. Der Kraftstoffeintrag gering.
Der Eiseneintrag zu hoch, ich schiebe dieses auf die gesintern Ventilführungen.
Erschreckend ist jedoch die wirklich schlechte Filterleistung des Luftfilter bei extremer Verschmutzung der Silicium Anteil, also der Schmutzeintrag im Öl ist viel zu hoch.
Diese Tatsache ist mir schon oft aufgefallen, weil ich ja mit so einem 3-D Laser gesinterten Teil, die Kurbelwellengehäuseentlüftung unten auf den luftfiltergehäuseboden gelegt habe. Was zur Folge hat das dort immer leicht Öl zu finden ist. Bei der Wartung ist dort immer ein Anteil Dreck mit auf dem Filter Boden. Dieses kann nur durch den Luftfilter kommen. Die Dichtung fette ich immer mit technischer Vaseline ein, um eine bessere Abdichtung zu erzielen.
Fazit der Ölwechsel Intervall war für das Gelände und damit verbundenen Staub und Dreck zu lang. Ich werde künftig unter diesen Bedingungen sehen. 5000-7500 km Ölwechsel, Intervall nicht zu überschreiten. Auf der Straße verhält sich das natürlich anders technisch gesehen war das Öl selber nicht wirklich schlecht.
Was ich vielleicht noch erwähnen sollte ich habe 1 l mehr Ölvolumen als Serie.
Interessant, finde ich noch den geringen Viskositätsverlust, die Viskosität lag immer noch bei 40
 
Zuletzt bearbeitet:
War der Luftfilter bei der Abfahrt neu ?
Ein pensionierter Mahle-Ingenieur sagte mir mal, dass ein Filter erst gut filtert , wenn er schon etwas zugesetzt ist.
 
Hallo und guten Abend,

bei 3,5 l Motoröl finden sich am Ende +/- 150 mg Si im Öl.
Der Einlaufvorgangs der Zylinderlaufflächen könnte keine mögliche Erklärung für den erhöhten Si-Gehalt sein?
Oder zumindest zum Wert beigetragen haben?

Was ich nicht ganz nachvollziehen kann,...

...ist die Aussage "Das verwendete Öl ist nicht in der Datenbank gelistet, damit auch kein Vergleich mit Befüllungszustand möglich." (oder so ähnlich)

Es sollte doch auch im Interesse des Dienstleisters sein, den Vergleich anbieten zu können.
Warum lassen sie sich dann keine Probe des ungelaufenen Öls (sofern vorhanden) mitschicken?
Lt. Homepage kostet der Spaß zwischen 47,50€ und knapp über 80,-€.
Das sind die Selbstkosten vermutlich sehr überschaubar unter dem Aspekt Erkenntnisgewinn Öl alt und neu.
Und die Datenbank füllt sich dadurch.

Grüße aus Rheinhessen

Thomas
 
Zuletzt bearbeitet:
Jesusmaria, Marco, dem Öl hast du es aber ordentlich besorgt (natürlich zu recht bei soner Reise)...Ich hab schon ein paar Analysen machen lassen, aber immer wesentlich entspanntere Verschleisswerte...Allerdings auch mehr oder minder Serienmotor (bzw 1070) und Nutzungsprofil weit von Grenzbereichen entfernt.

Liebe Grüsse, Hendrik
 
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