[R10068Dresden]

Hallo liebes Forum.
Ich habe eine R 100 /7 Bj. 79, bei der ich die hintere Brembo-Scheibenbremse nicht fertig bekommen.
Hauptbremszylinder und Bremssattel wurden zerlegt, gereinigt, mit neuen Dichtungen und Belegen versehen. Neue Scheibe, die übliche Revision.

Ich kann pumpen und entlüften wie ich will, ich bekomme keinen Druckpunkt. Das Pedal geht immer bis Anschlag ins leere.
Das System ist dicht, es tritt nirgends Bremsflüssigkeit aus.
Es kommen auch Luftblasen aus dem Entlüfter-Nippel, die weniger werden. Aber letztendlich bekomme ich keinen Druckpunkt. Die Bremse bremst nicht.
Ich habe die Flasche Bremsflüssigkeit bestimmt schon drei mal durchgepumpt ohne Erfolg.
Ich habe schon einiges versucht.
Den Hubweg des Hauptbremszylinders verändert, in der Annahme es wird zu wenig gepumpt.
Den Bremssattel hoch gehangen, wie in einigen Beiträgen beschrieben.
Nichts hilft.
Wie finde ich heraus wo das Problem liegt? Ich vermute irgendwie es liegt am Hauptbremszylinder. Wie kann man die Funktion von dem Ding testen. Pumpen tut er aber wird auch genug Druck aufgebaut?
Für Ratschläge bin ich dankbar!

Grüße aus Dresden
Cyrill

 

[hansen_reloaded]

Die Bremse hoch gehangen,

Beitrag im Thema 'Hinterradbremse R100S Bj 79'

24. Aug. 2010

Zum entlüften Bremssatttel abbauen, ein Stück Flacheisen oder ähnliches zwischen die Bremsbacken klemmen und den Bremssattel so aufhängen das das Entlüfterventil am höchsten Punkt ist dann bekommst Du die Bremse auch entlüftet. Der Bremszylinder am Pedal war bei dem Modell ab Bj.81 anders, Kolben 1mm geringerer Durchmesser das brachte schon eine verbesserung der Bremsleistun

Gruß Jürgen
___________________


Der Trend geht zum Drittmotorrad

• eml-jürgen

 

[R10068Dresden]

Danke für deinen Hinweis Jürgen.
Genau das Verfahren meinte ich mit "Bremse hochgehangen". Da habe ich mich ungenau ausgedrückt.
Genau das habe ich gemacht, leider ohne Erfolg.
Grüße Cyrill

 

[Detlev]

Ich kenne das Problem mit denn hinteren Bremssätteln zu genüge, es funktioniert, wenn ich ein Vacuumentlüftungsgerät benutze. Dann wird die Luft aktiv aus der Anlage abgepumpt.

 

[R10068Dresden]

Danke für die Rückmeldung.
Das muss ich mir mal so ein Entlüftungsgerät organisieren und vom Sattel aus pumpen.
Ich hatte gehofft es auf die alte Art und Weise hinzubekommen.

Ich Frage mich nur was da anders ist.
Ich ziehe die Flüssigkeit durch das System bis die Luft raus ist. Was anderes mache ich mit Pumpen am HBZ ja auch nicht.

Aber ich teste es bevor ich irgendwas neu kaufen muss.
Danke dir.

 

[beem]

Das Vacuum ist bei einem, z.B.Handgerät, viel größer, wenn du gut vorpumpst, dann den Entlüfter öffnest, (vielleicht dabei weiter pumst), entsteht ein starker Sog.
Da musst du eher schauen, dass der Behälter nicht so schnell leer wird.

Ich bin auch kein Freund davon, dass man die Hand/ Fusspumpe weit über den üblichen, oder bis Anschlag/ Weg zieht.

Ziemlich flott geht es, wenn man mit einer Spritze, die alte Brühe bis kurz vor die Bohrung absaugt und dann schon frische einfüllt....
Gruß Beem.

 

[Blackboxer]

Wenn mit Druck aufs Pedal kein Druck aufgebaut werden kann, warum sollte dann die Vacuumvariante funktionieren?
Beim Bremsen wird ja wieder Druck aufgebaut, das soll dann funktionieren?
Dazu muss die Bremse dicht sein und funktionieren, das tut sie im Moment aber nicht.
Und mit Vacuum muss man sehr langsam "ziehen", damit der Flüssigkeitsstrom nicht abreißt.
Das geht auch mit einer Spritze, man braucht dafür nicht unbedingt ein spezielles Gerät.
Ich habe das auch schon gemacht, aber ich fühle mich wohler, mit Druck zu arbeiten.
Wahrscheinlich musst du etwas Zeit investieren, Bremse über Nacht oder angemessene Zeit unter Druck setzen, wie weiter oben schon empfohlen.
Dabei darauf achten, dass die Leitung keine Schleife nach unten hat, wo sich Luft sammeln könnte.
Notfalls nochmal die Leitung vom Bremssättel trennen, um zu sehen, dass mit jedem Hub (genug) BFK gefördert wird.
Blöde Situation, aber das lässt sich lösen.
Entlüftungsbohrung ist frei?

Fred

 

[Kutreiber]

Hi Cyrill.

Hab das selbe gerade auch gemacht, es ist schon etwas lästig. Problem ist die Luft hinter den Kolben.

1. Auf jeden Fall die Kolben im Sattel ganz eindrücken und dort festsetzen! Kolben drin, weniger Luft. Das ist sehr wichtig!
Wenn hinter den Kolben zu viel Luft ist klappt das nicht.

2. Den Sattel so lagern, dass die Entlüftung an der höchsten Stelle ist.

3. Danach ist Geschmackssache.
Entweder mit einer Blasenspitzen (heißt so in der Apotheke) die BFK über den Entlüftungsnippel einbringen, bis der Vorratsbehälter sich deutlich füllt. Also vom Sattel zum Bremspedal einfüllen, von unten nach oben.

Oder aber den Sattel tief lagern und danach den Nippel öffnen und erstmal die Schwerkraft machen lassen. Das suppt natürlich am Sattel runter, also alles entfernen was keine BFK mag.

4. Dann das übliche Entlüften: Mehrfach mit kleinen Hüben pumpen, bis Druck entsteht. Druck halten und Nippel öffnen.

Dabei kommen erstmal immer wieder Blasen. Es sollte sich aber ein zunehmend besserer Druck einstellen.



Falls das alles nicht hilft kann auch Kolbenjogging eine Lösung sein. Kolben etwas herauspumpen und dann wieder eindrücken. Der Nippel / Schlauchanschluss müssen dabei natürlich ganz oben sein. Damit drückt man die Luft aktiv aus der Kammer hinter dem Kolben heraus.

Hier ist mein Fred dazu.
Da gibt es auch noch andere Meinungen und Tipps.

K

Beitrag im Thema 'Bremsleitung r100 rt und rs hinten'

14. Okt. 2026

Hier der revidierte Sattel fertig zum Entlüften. Erstmal kommt es allein durch Schwerkraft gelaufen. Dann mit Pumpen.

Der Sattel muss ja raus, damit die Entlüftung oben liegt. Eingebaut sind die Öffnungen tiefer als der Kolben. Das klappt mit Gummi besser als mit Stahl(un)flex. Zumal die Stahlflex meist kürzer sind.

• Kutreiber

• 

 

[beem]

Hmm, warum muss ich langsam ziehen, wenn genug Vaccum vorhanden und der Behälter voll ist, das ist es der Flüssigkeit eigentlich egal.
Ich muss nur rechtzeitig den Entlüfter- Nippel schließen. Also Vorgang unterbrechen/ anhalten, ( bei angeschlossener Pumpe), um den Behälter auf zu füllen.
Ich habe eigentlich immer sofort Druck und ja, fürs Gewissen, entlüfte ich noch 2X, mit halbem Weg, über die Hand/ Fuß-Pumpe.

So manche Störrische Leitung hat da gleich aufgegeben.
Klar, der besondere Fall der Hinteren Hydraulischen Bremse, insbesondere nach der Revision, ist vor füllen und oder, drehen der Bremszange angesagt, damit die Luft entweichen kann.

Wie du schreibst, kann auch ein Befüllen über den Entlüfternippel, per Spritze oder Gummi- Balg helfen.
Gruß Beem.

 

[R10068Dresden]

Wenn mit Druck aufs Pedal kein Druck aufgebaut werden kann, warum sollte dann die Vacuumvariante funktionieren?
Beim Bremsen wird ja wieder Druck aufgebaut, das soll dann funktionieren?
Dazu muss die Bremse dicht sein und funktionieren, das tut sie im Moment aber nicht.
Und mit Vacuum muss man sehr langsam "ziehen", damit der Flüssigkeitsstrom nicht abreißt.
Das geht auch mit einer Spritze, man braucht dafür nicht unbedingt ein spezielles Gerät.
Ich habe das auch schon gemacht, aber ich fühle mich wohler, mit Druck zu arbeiten.
Wahrscheinlich musst du etwas Zeit investieren, Bremse über Nacht oder angemessene Zeit unter Druck setzen, wie weiter oben schon empfohlen.
Dabei darauf achten, dass die Leitung keine Schleife nach unten hat, wo sich Luft sammeln könnte.
Notfalls nochmal die Leitung vom Bremssättel trennen, um zu sehen, dass mit jedem Hub (genug) BFK gefördert wird.
Blöde Situation, aber das lässt sich lösen.
Entlüftungsbohrung ist frei?

Fred

Hallo Fred.
Danke für die Hinweise.
Welche Entlüftungsbohrung meinst du? Wo finde ich die?

Grüße Cyrill

 

[R10068Dresden]

Hi Cyrill.

Hab das selbe gerade auch gemacht, es ist schon etwas lästig. Problem ist die Luft hinter den Kolben.

1. Auf jeden Fall die Kolben im Sattel ganz eindrücken und dort festsetzen! Kolben drin, weniger Luft. Das ist sehr wichtig!
Wenn hinter den Kolben zu viel Luft ist klappt das nicht.

2. Den Sattel so lagern, dass die Entlüftung an der höchsten Stelle ist.

3. Danach ist Geschmackssache.
Entweder mit einer Blasenspitzen (heißt so in der Apotheke) die BFK über den Entlüftungsnippel einbringen, bis der Vorratsbehälter sich deutlich füllt. Also vom Sattel zum Bremspedal einfüllen, von unten nach oben.

Oder aber den Sattel tief lagern und danach den Nippel öffnen und erstmal die Schwerkraft machen lassen. Das suppt natürlich am Sattel runter, also alles entfernen was keine BFK mag.

4. Dann das übliche Entlüften: Mehrfach mit kleinen Hüben pumpen, bis Druck entsteht. Druck halten und Nippel öffnen.

Dabei kommen erstmal immer wieder Blasen. Es sollte sich aber ein zunehmend besserer Druck einstellen.



Falls das alles nicht hilft kann auch Kolbenjogging eine Lösung sein. Kolben etwas herauspumpen und dann wieder eindrücken. Der Nippel / Schlauchanschluss müssen dabei natürlich ganz oben sein. Damit drückt man die Luft aktiv aus der Kammer hinter dem Kolben heraus.

Hier ist mein Fred dazu.
Da gibt es auch noch andere Meinungen und Tipps.

K

Beitrag im Thema 'Bremsleitung r100 rt und rs hinten'

14. Okt. 2026

Hier der revidierte Sattel fertig zum Entlüften. Erstmal kommt es allein durch Schwerkraft gelaufen. Dann mit Pumpen.

Der Sattel muss ja raus, damit die Entlüftung oben liegt. Eingebaut sind die Öffnungen tiefer als der Kolben. Das klappt mit Gummi besser als mit Stahl(un)flex. Zumal die Stahlflex meist kürzer sind.

• Kutreiber

• 

Danke für die Ratschläge.
Ich werde alles ausprobieren.

 

[beem]

Ich denke, die Bohrung die unter dem Entlüfternippel, bis hinter den Bremskolben in die Bremszange geht.