VV 01
† 13.12.2023
Regler
Hallo Walter,
Der Regler oder das Kabel, über welches der Regler die "Information" erhält, wie hoch die Bordspannung aktuell gerade ist. Erkennt er eine Unterspannung, so gibt er die Erregerspannung zur Lichtmaschine, die Kontrollleuchte leuchtet und es ensteht Überspannung.
Gruß Ulli
Hallo Walter,
Der Regler oder das Kabel, über welches der Regler die "Information" erhält, wie hoch die Bordspannung aktuell gerade ist. Erkennt er eine Unterspannung, so gibt er die Erregerspannung zur Lichtmaschine, die Kontrollleuchte leuchtet und es ensteht Überspannung.
Gruß Ulli
Hallo Walter,
der rote Wehlre müsste passen: Blau auf D+, Braun auf D- und Schwarz auf DF. Oder meintest du "passt nicht" bezüglich der Verschraubung?
Hans
Zuletzt bearbeitet:
Hi,
wenn du an der Batterie 13,8V hast, so wird auf jeden Fall die Batterie geladen. Ich würde mich jetzt der Verkabelung der LKL widmen. Miss mal die Spannung zwischen Eingang Regler D+ gegen Masse und Batterie gegen Masse. Es sollte kein Unterschied da sein. Wenn doch, dann könnten die Kohlen am Schleifring nicht genug Anpressdruck haben.
Eine weitere Möglichkeit: Gib der LKL mal eine eigene Plusleitung von der Batterie: Wenn dann OK, dann hast du irgendwo ab einer Sicherung einen Masseschaden. Verfolgung ab der Sicherung, an der auch die LKL hängt.
Hans
Zuletzt bearbeitet:
uwmich
Teilnehmer
Die Tipps von Hans würde ich unbeding beachten! Es kann nicht sein, dass die Lichtmaschine 13,8 V abgibt, diese Spannung zur LKL schickt und die Lampe leuchtet, wenn Batterie und Verkabelung einwandfrei sind! Die Lampe geht aus, wenn an beiden Polen in etwa die selbe Spannung anliegt. Hast Du mal die Ladespannung bei über 2500 U/Min gemessen oder nur darunter? Wenn die Kohlen zu wenig Anpressdruck haben, heben die ab und haben keinen richtigen Kontakt mehr. Oder die Lauffläche auf dem Rotor ist verschmiert, unbedingt reinigen.
Gruß Uwe
Gruß Uwe
Zuletzt bearbeitet:
T
traebbe
Gaststatus
Hallo Walter,
hast du den Sttor mal ohmsch durchgemessen?
Sollten zwischen U-V, U-W, V-W und Y-U, Y-V und Y-W jeweils ca. 0,6 Ohm haben (Kabels zur Messung dabei abziehen)
hast du den Sttor mal ohmsch durchgemessen?
Sollten zwischen U-V, U-W, V-W und Y-U, Y-V und Y-W jeweils ca. 0,6 Ohm haben (Kabels zur Messung dabei abziehen)
Luse
Verschleißästhet
Moin Walter,
vielleicht hast du einen Rotorschaden der erst bei hohen Drehzahlen auftritt, oder auch wie bereits beschrieben die Kohlen haben keinen richtigne Kontakt.
Hast du mal die Lichtmaschine komplett überprüft?
Wenn da bei hohen Drehzahlen weniger Spannung rauskommt als bei niedrigen, ist der Fehler in der Lichtmaschine zu suchen.
vielleicht hast du einen Rotorschaden der erst bei hohen Drehzahlen auftritt, oder auch wie bereits beschrieben die Kohlen haben keinen richtigne Kontakt.
Hast du mal die Lichtmaschine komplett überprüft?
Wenn da bei hohen Drehzahlen weniger Spannung rauskommt als bei niedrigen, ist der Fehler in der Lichtmaschine zu suchen.
Euklid55
Urgestein
Hallo,
heute habe ich 2x den Läufer gewechselt. Der erste Läufer war von der R75/5. Dann noch den Strator. Das Ergebnis bleibt das Gleiche.
Wenn der Motor kalt ist kommt nochmals die Diodenplatte dran. Immer noch dem Motto; je öfferts kaputt um so versteckter die Schrauben.
Gruß
Walter
heute habe ich 2x den Läufer gewechselt. Der erste Läufer war von der R75/5. Dann noch den Strator. Das Ergebnis bleibt das Gleiche.
Wenn der Motor kalt ist kommt nochmals die Diodenplatte dran. Immer noch dem Motto; je öfferts kaputt um so versteckter die Schrauben.
Gruß
Walter
Walter, wenn die Ladespannung hoch geht überprüfe mal das blaue Kabel, welches von der Rückseite der Diodenplatte zum Regler und zur Ladekontrolleuchte geht.
Wenn das hochohmig ist könnte sich der Regler verarscht vorkommen und munter weiter Saft produzieren lassen...
Wenn das hochohmig ist könnte sich der Regler verarscht vorkommen und munter weiter Saft produzieren lassen...
Euklid55
Urgestein
Hallo,
heute bin ich nochmal an die LKL dran. Einfach die Diodenplatte zum 3. mal gewechselt, alle Kabelchen auf Durchgang überprüft und den Motor angelassen. Die LkL geht bei ~1600 U/min aus und bleibt aus. Die Batterieladespannung liegt bei 13,6 Volt.
Jetzt erst einmal
Gruß
Walter
heute bin ich nochmal an die LKL dran. Einfach die Diodenplatte zum 3. mal gewechselt, alle Kabelchen auf Durchgang überprüft und den Motor angelassen. Die LkL geht bei ~1600 U/min aus und bleibt aus. Die Batterieladespannung liegt bei 13,6 Volt.
Jetzt erst einmal
Gruß
Walter
T
traebbe
Gaststatus
Hallo Walter,
Jetzt bin ich aber schon gespannt, welche der 3 schon mal in der Schweiz waren.
Jetzt bin ich aber schon gespannt, welche der 3 schon mal in der Schweiz waren.
