Ralfichek
Aktiv
Hallo,
wenn du nur ein wenig aus der Trommel heraus schleifen willst, kannst du Schmirgelleinen auf deine Bremsbeläge aufkleben.
Rad einbauen und langsam 500m fahren.
Wirkt Wunder.
Im Gegenzu kannst du dann auch die Beläge so scheifen.
Schmigelleinen in die Trommel kleben. Das Rad dann aber nur von hand drehen.
Gruß
Ralf
wenn du nur ein wenig aus der Trommel heraus schleifen willst, kannst du Schmirgelleinen auf deine Bremsbeläge aufkleben.
Rad einbauen und langsam 500m fahren.
Wirkt Wunder.
Im Gegenzu kannst du dann auch die Beläge so scheifen.
Schmigelleinen in die Trommel kleben. Das Rad dann aber nur von hand drehen.
Gruß
Ralf
Hallo,
C. Hertweck hat in seinem legendären "Besser machen - Arbeiten an Motorrädern" beschrieben, wie eine Bremstrommel auf einer großen alten, auch defekten Drehbank ausgeschliffen werden kann. Rad mit verschraubter Steckachse versehen und diese dann ins Futter einspannen. Eine Maschine mit Schleifvorsatz auf dem Support befestigen und Rad von Hand dagegen drehen.
Weil meine Drehbank dafür zu klein ist, habe ich das mit Erfolg auf der Fräsmaschine probiert. Dort paßt ein Mokick-Rad komplett mit Reifen 2,75-16 drauf.
Rad mit Achse in passender Spannzange in die Frässpindel klemmen, unteres Teil der Achse im lose verschraubten Maschinenschraubstock oder Backenfutter spannen, zuletzt deren Halteschrauben anziehen. Achse oben lösen und statt dieser einen Schleifstift passender Größe und Körnung ins Fräsfutter. Dann den Frästisch in einer Ebene verschieben, bis der Frässtift gerade eben Kontakt zum Bremsring der Trommel hat. Rad von Hand drehen und den Tisch nach und nach weiter zustellen, bis die Trommel gleichmäßig rundherum geschliffen ist. Voilà!
Grüßle, Fritz.
C. Hertweck hat in seinem legendären "Besser machen - Arbeiten an Motorrädern" beschrieben, wie eine Bremstrommel auf einer großen alten, auch defekten Drehbank ausgeschliffen werden kann. Rad mit verschraubter Steckachse versehen und diese dann ins Futter einspannen. Eine Maschine mit Schleifvorsatz auf dem Support befestigen und Rad von Hand dagegen drehen.
Weil meine Drehbank dafür zu klein ist, habe ich das mit Erfolg auf der Fräsmaschine probiert. Dort paßt ein Mokick-Rad komplett mit Reifen 2,75-16 drauf.
Rad mit Achse in passender Spannzange in die Frässpindel klemmen, unteres Teil der Achse im lose verschraubten Maschinenschraubstock oder Backenfutter spannen, zuletzt deren Halteschrauben anziehen. Achse oben lösen und statt dieser einen Schleifstift passender Größe und Körnung ins Fräsfutter. Dann den Frästisch in einer Ebene verschieben, bis der Frässtift gerade eben Kontakt zum Bremsring der Trommel hat. Rad von Hand drehen und den Tisch nach und nach weiter zustellen, bis die Trommel gleichmäßig rundherum geschliffen ist. Voilà!
Grüßle, Fritz.
Zuletzt bearbeitet:
mfro
Vorsicht garstige OranGSe
Wenn ich das richtig verstanden habe, sollte der Schleifstift mindestens noch einmal entlang der Z-Achse abgezogen (oder eben mit oszillierender Z-Achse geschliffen) werden, sonst wird das nur innerhalb der Zylindrizität des Schleifstiftes genau bzw. die Trommel konisch.
Hallo,
das ist natürlich Bedingung. Für diese Arbeit habe ich mir einige, neue Schleifstifte hingelegt, die auf Rundlauf kontrolliert und abgerichtet sind und für keine anderen Zwecke verwendet werden.
Grüßle, Fritz.
mfro
Vorsicht garstige OranGSe
Damit kriegst Du zwar den Dreck und evt. Rost weg, eine unrunde oder eingelaufene Trommel wird dabei aber nicht runder.
Hallo,
eine unrunde und erst recht eine riefige Trommel bremst durchaus nicht besser oder allenfalls sehr kurz (ruiniert den Belag), erlebt an meiner alten Trommel mit zahlreichen Hitzerissen. Die Bremse ist, übertrieben gesagt, ja kein Wurfanker, der sich in den Acker krallt.
Die beste, dauerhafte Wirkung ergibt sich nach meiner Kenntnis bei möglichst glatter und möglichst großflächig tragender Paarung Belag / Trommel. Als Beispiel denke ich da an einen Konus, der enorme Drehmomente ohne Rutschen übertragen kann - wenn die Kontaktflächen spiegelblank sind und vollflächig tragen.
Physikalische Spitzfindigkeiten seien hier außen vor, etwa, daß auch eine kleine Fläche die volle Bremsleistung übertragen könnte (aber eben nur bis zum alsbaldigen Ausglühen).
Grüßle, Fritz.
eine unrunde und erst recht eine riefige Trommel bremst durchaus nicht besser oder allenfalls sehr kurz (ruiniert den Belag), erlebt an meiner alten Trommel mit zahlreichen Hitzerissen. Die Bremse ist, übertrieben gesagt, ja kein Wurfanker, der sich in den Acker krallt.
Die beste, dauerhafte Wirkung ergibt sich nach meiner Kenntnis bei möglichst glatter und möglichst großflächig tragender Paarung Belag / Trommel. Als Beispiel denke ich da an einen Konus, der enorme Drehmomente ohne Rutschen übertragen kann - wenn die Kontaktflächen spiegelblank sind und vollflächig tragen.
Physikalische Spitzfindigkeiten seien hier außen vor, etwa, daß auch eine kleine Fläche die volle Bremsleistung übertragen könnte (aber eben nur bis zum alsbaldigen Ausglühen).
Grüßle, Fritz.
ratzfatz
Fear sucks™
In einem anderen Strang habe ich beschrieben, dass es für eine andere Marke ein Spezialwerkzeug zur Optimierung des Tragbildes gibt, sieht so aus:
Wird anstelle der Bremstrommel montiert, in Drehung versetzt (Motor läuft) und die Bremse über die Nachstellung sachte angezogen. Solange, bis die Tragfläche kongruent mit der Belagfläche ist. Bevor die Nachgefühl-/ohren-/superheldenschrauber mit 50 Jahren Erfahrung rumschmähen – damit ist der Job in wenigen Minuten auch von weniger begnadeten erledigt. Ob's sowas von BMW gibt? Wäre hilfreich.
Wird anstelle der Bremstrommel montiert, in Drehung versetzt (Motor läuft) und die Bremse über die Nachstellung sachte angezogen. Solange, bis die Tragfläche kongruent mit der Belagfläche ist. Bevor die Nachgefühl-/ohren-/superheldenschrauber mit 50 Jahren Erfahrung rumschmähen – damit ist der Job in wenigen Minuten auch von weniger begnadeten erledigt. Ob's sowas von BMW gibt? Wäre hilfreich.
Pilot69
Aktiv
Im LKW-Bereich werden Trommelbeläge nach wie vor aufgeklebt und die Trommeln entsprechend ausgedreht. Damit die Beläge dann einwandfrei aufliegen, werden dann die Beläge auf die Trommel angepasst, d.h. auf den passenden Radius geschliffen.
Das habe ich vor zig Jahren mal gemacht, nachdem ich bei meiner GS die Beläge runter hatte. Die neuen Beläge haben, wenn ich mir den Verschleiss ansehe, neben einer guten Bremswirkung eine fast unbegrenzte Lebensdauer.
Das einzige Problem war damals, dass die Werkstatt keinen passenden Adapter hatte und das Rad somit nicht ganz zentrisch aufgespannt wurde, nun habe ich einen minimalen Höhenschlag in der Trommel, welcher sich in ganz feinen Bewegungen beim Bremsen am Bremshebel bemerkbar macht.
Ich habe die neu belegten Bremsen schon um die 140'000km drin und habe noch jede Menge an Restbelag drauf.
Greetz
Das habe ich vor zig Jahren mal gemacht, nachdem ich bei meiner GS die Beläge runter hatte. Die neuen Beläge haben, wenn ich mir den Verschleiss ansehe, neben einer guten Bremswirkung eine fast unbegrenzte Lebensdauer.
Das einzige Problem war damals, dass die Werkstatt keinen passenden Adapter hatte und das Rad somit nicht ganz zentrisch aufgespannt wurde, nun habe ich einen minimalen Höhenschlag in der Trommel, welcher sich in ganz feinen Bewegungen beim Bremsen am Bremshebel bemerkbar macht.
Ich habe die neu belegten Bremsen schon um die 140'000km drin und habe noch jede Menge an Restbelag drauf.
Greetz
ratzfatz
Fear sucks™
Flensburger
Aktiv
Suche einen Bremsendienst für LKW.
Die kleben Beläge und können auch eingespeichte Räder ausdrehen.
Habe ich mit meinen Ural 19 Zöllern gemacht, nicht einmal die Bereifung demontiert.
Für die was das ein Klacks.
Kosten: 1 Kasten Bier
Gruß
Lars
Die kleben Beläge und können auch eingespeichte Räder ausdrehen.
Habe ich mit meinen Ural 19 Zöllern gemacht, nicht einmal die Bereifung demontiert.
Für die was das ein Klacks.
Kosten: 1 Kasten Bier
Gruß
Lars
Hofe
Fahrer
Schön, dass es noch Regionen gibt, in denen Grundnahrungsmittel als Währung akzeptiert werden
Flensburger
Aktiv
@Hofe,
Naturalien, isnbesondere Alkoholika, werden bei "meinem" Bremsendienst gerne genommen.
Ist auch kein Wunder, liegt in Dänemark, ich wohne direkt an der Grenze.
Gruß
Lars
Naturalien, isnbesondere Alkoholika, werden bei "meinem" Bremsendienst gerne genommen.
Ist auch kein Wunder, liegt in Dänemark, ich wohne direkt an der Grenze.
Gruß
Lars
Das hab ich vor drei?? Jahren mal machen lassen, war aber nicht der Hit; obs beser oder schlechter als vorher geworden ist, kann ich nicht sagen; Auf jeden Fall pumpt mein Bremspadal immer noch;
War eine **Profi - Werkstatt** leider ohne **Profi - Arbeit**
GGfs. sollte man jemanden wissen, der in Bezug auf unsere Sache schon bei XY gute Erfahrungen gemacht hat;
Andreas
Drehen versus schleifen
Hallo,
ich kenne das nur von den Auto Reparaturen her. Vor allem beim überholen älterer Bremsen... Beim einsetzen neuer Backen unter Beibehaltung der alten Trommeln sollte man immer etwas anschleifen (nicht viel). Das ganze wenn möglich mit groben Schleifpapier über kreutz im 45Grad Winkel. Wenn man die alten Backen wieder her nimmt diese ebenso etwas im 45er Winkel über kreuz anschleifen. So kommt wieder eine homogene Oberfläche zustande und die Bremswirkung ist deutlich besser.
Also kannst Du ruhig vorher ausdrehen und mußt nicht extra einen Betrieb suchen der schleift anstatt zu drehen.
Und wie einige schon gesagt haben. Am ende wirds sowieso wieder glatt.
lg.
(Wolfgang)
Hallo,
ich kenne das nur von den Auto Reparaturen her. Vor allem beim überholen älterer Bremsen... Beim einsetzen neuer Backen unter Beibehaltung der alten Trommeln sollte man immer etwas anschleifen (nicht viel). Das ganze wenn möglich mit groben Schleifpapier über kreutz im 45Grad Winkel. Wenn man die alten Backen wieder her nimmt diese ebenso etwas im 45er Winkel über kreuz anschleifen. So kommt wieder eine homogene Oberfläche zustande und die Bremswirkung ist deutlich besser.
Also kannst Du ruhig vorher ausdrehen und mußt nicht extra einen Betrieb suchen der schleift anstatt zu drehen.
Und wie einige schon gesagt haben. Am ende wirds sowieso wieder glatt.
lg.
(Wolfgang)
Die Bremstrommel sind meisten aus ziemlich zähen Material hergestellt. Meistens wird beim ausdrehen die Oberfläche immer noch leicht riefig.
Um dieses leicht riefig wegzubekommen soll die Trommel geschliffen werden. Das Tragbild und die Bremswirkung ist eine völlig andere.
Sicher, nach einigen 10.000km ist auch eine ausgedrehte Trommel innen glatt. Aber wer will solange warten?
Mit dem kreuz und quer anschleifen mit Schmirgelpapier bringst Du ev. Fettrückstände weg.
Gruss Manfred
Um dieses leicht riefig wegzubekommen soll die Trommel geschliffen werden. Das Tragbild und die Bremswirkung ist eine völlig andere.
Sicher, nach einigen 10.000km ist auch eine ausgedrehte Trommel innen glatt. Aber wer will solange warten?
Mit dem kreuz und quer anschleifen mit Schmirgelpapier bringst Du ev. Fettrückstände weg.
Gruss Manfred
Anschleifen die zweite
Genau so ist es!
Außerdem vermeidet man daß, des Bremssystem zu heiss wird. Vorallem wenn man neue Backen einsetzt (noch nicht eingelaufen) und Riefen noch am Stahl sind kann das Ganze sehr schnell heiss werden und die Bremswirkung ist trotzdem schlechter als wenn man voher anschleift.
Ich finde das man bei einer neuen Bremstrommel oder einer frisch abgedrehten dann aber auch sowieso neue Bremsbacken nehmen sollte.
"Gehört vielleicht nicht hierher: Bei einigen Fahrzegen (ältere Baujahre) habe ich auf festgestellt das man die Bremsbacken durch schleifen anpassen muß da sonst das Spiel zu klein ist und die Bremse immer schleift. Möglicherweise rechnet man hier mit entsprechenden Trommelverschleiss und gleicht dies durch mehr Belag aus...?
Beispiel: Puch maxi 1982er (bei manchen Nachbauten), selbiges bei Bremsbelägen (Renault Espace 1990er Hinterachsbeläge Nachbau, hier muß bei eingelaufenen Scheiben entkanted werden."
lg.
(Wolfgang)
Genau so ist es!
Außerdem vermeidet man daß, des Bremssystem zu heiss wird. Vorallem wenn man neue Backen einsetzt (noch nicht eingelaufen) und Riefen noch am Stahl sind kann das Ganze sehr schnell heiss werden und die Bremswirkung ist trotzdem schlechter als wenn man voher anschleift.
Ich finde das man bei einer neuen Bremstrommel oder einer frisch abgedrehten dann aber auch sowieso neue Bremsbacken nehmen sollte.
"Gehört vielleicht nicht hierher: Bei einigen Fahrzegen (ältere Baujahre) habe ich auf festgestellt das man die Bremsbacken durch schleifen anpassen muß da sonst das Spiel zu klein ist und die Bremse immer schleift. Möglicherweise rechnet man hier mit entsprechenden Trommelverschleiss und gleicht dies durch mehr Belag aus...?
Beispiel: Puch maxi 1982er (bei manchen Nachbauten), selbiges bei Bremsbelägen (Renault Espace 1990er Hinterachsbeläge Nachbau, hier muß bei eingelaufenen Scheiben entkanted werden."
lg.
(Wolfgang)