Euklid55
Urgestein
Hallo,
die Achse ist anders 14,5mm statt 15,5mm und der Kipphebelbock /5 passt nicht auf den Kopf. Das wurde grundsätzlich geändert.
Gruß
Walter
Walter, dass erkläre mir mal. Ich habe da noch keine Düsen gesehen/gefunden.
Die Kipphebelböcke der /5 liegen plan auf dem Zylinderkopf. Bei den Modellen ab 81 müssten doch die kplt. Kipphebelmechanik auf die /5 passen. Stehbolzendurchmesser ist ja gleich geblieben.
Oder übersehe ich da was?
Manfred
Euklid55
Urgestein
Hallo,
die nadelgelagerten Kipphebel brauchen keinen Öldruck, wie die gleitgelagerten Kipphebel. Das wurde durch eine Düse in Motorblock erreicht.
/5 Kipphebel sitzt auf einem Stück Rohr im Kopf.
Der /7 Kipphebel sitzt direkt im Kopf.
Es gibt noch eine andere Version, nur habe ich keinen Satz Bilder z.Z.
Der Umbau von einem einteiligen Kipphebelbock /7 nach /5 ist nicht ganz einfach weil beim Kopf /5 eine Dichtfläche nach unten in den Kopf vorhanden ist.
Gruß
Walter
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slash6
Reddischwinzer
Euklid55
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Hallo,
such lieber eine passende Flasche Wein im Keller. Morgen ist Weihnachten.
Gruß
Walter
Luse
Verschleißästhet
...und was passiert, wenn man einen /5 Motorblock nimmt, und da Teile einer G/S wie z.B. Kettenkasten, Nockenwelle, Zylinder, Kolben, Köpfe, Kipphebel und Getriebe, wahrscheinlich auch die Kurbelwelle, weil leichter Schwung, dranspaxt? 
Was da innen umgebaut wurde, weiß ich natürlich nicht.
Läuft so wohl schon einige Jahre, Laufleistung unbekannt.
Kipphebel?
Kipphebel mit Gleitlager?
Weiß ich jetzt nicht, ich glaube das waren "Neue".
Mir ist beim Ventile einstellen nichts aufgefallen, ist aber auch schon ein paar Monate her.
Ist mir jetzt aber zu dunkel und zu kalt, muß noch einkaufen gehen....
Vielleicht schau ich morgen mal rein.
Ich habe noch aussenverschraubte liegen könnte ich morgen ja mal einbauen, morgen ist ein guter Tag zum Schrauben.
@Walter: Wein brauche ich nicht zu suchen...ich weiß wo der ist.
Was da innen umgebaut wurde, weiß ich natürlich nicht.
Läuft so wohl schon einige Jahre, Laufleistung unbekannt.
Kipphebel?
Kipphebel mit Gleitlager?
Weiß ich jetzt nicht, ich glaube das waren "Neue".
Mir ist beim Ventile einstellen nichts aufgefallen, ist aber auch schon ein paar Monate her.
Ist mir jetzt aber zu dunkel und zu kalt, muß noch einkaufen gehen....
Vielleicht schau ich morgen mal rein.
Ich habe noch aussenverschraubte liegen könnte ich morgen ja mal einbauen, morgen ist ein guter Tag zum Schrauben.
@Walter: Wein brauche ich nicht zu suchen...ich weiß wo der ist.
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slash6
Reddischwinzer
@Walter: Wein brauche ich nicht zu suchen...ich weiß wo der ist.
Ich auch....
Gruß
Hans-Jürgen
Euklid55
Urgestein
Hallo,
heute Morgen hatte ich einen Rotwein bei einem VDPler probiert. Da hätte ich auch gleich in ein Stück Eichenholz beißen können.
Gruß
Walter
slash6
Reddischwinzer
Hallo,
heute Morgen hatte ich einen Rotwein bei einem VDPler probiert. Da hätte ich auch gleich in ein Stück Eichenholz beißen können.
Gruß
Walter
Ja,ja Walter,
wir kennen Deine Einstellung zum Rotwein.
Alles Geschmacksache sagte der Affe als er in die Seife biss
Gruß
Hans-Jürgen
Hallo,
heute Morgen hatte ich einen Rotwein bei einem VDPler probiert. Da hätte ich auch gleich in ein Stück Eichenholz beißen können.
Gruß
Walter
Banause!
Durch diese Bohrung gelangt das Öl an den Stehbolzen entlang zum Kopf.
In Verbindung mit dem eingeschraubten Bolzen entsteht eine starke Drosselstelle, die davor den Druck für die Lager hält.
- doch das wird schon funktionieren, weil der Druckverlust der Ölversorgung an den kleinen Spalten der Gleitlagerung hoch ist. Da spielt der davor liegende reduzierte Bohrungsdurchmesser keine große Rolle.
Bei einer Wälz-/Nadellagerung ist der Druckverlust vergleichsweise gering. Deshalb dürfte man in diesem Fall den Durchmesser des Ölkanals reduziert haben, um die Ölmenge nicht zu sehr ansteigen zu lassen - schließlich kann man die an anderer Stelle besser gebrauchen.
Im Übrigen, an den Kipphebeln bildet sich der bei Gleitlagerung bekannte hydrodynamische Schmierfilm eh nicht aus. Die Lagerung ist üppig dimensioniert, läuft im Bereich der Mischreibung. Ob da nun mehr oder weniger Öl hinkommt dürfte für die Lebensdauer relativ egal sein - behaupte ich mal.
Gruß Gerd
Bei einer Wälz-/Nadellagerung ist der Druckverlust vergleichsweise gering. Deshalb dürfte man in diesem Fall den Durchmesser des Ölkanals reduziert haben, um die Ölmenge nicht zu sehr ansteigen zu lassen - schließlich kann man die an anderer Stelle besser gebrauchen.
Im Übrigen, an den Kipphebeln bildet sich der bei Gleitlagerung bekannte hydrodynamische Schmierfilm eh nicht aus. Die Lagerung ist üppig dimensioniert, läuft im Bereich der Mischreibung. Ob da nun mehr oder weniger Öl hinkommt dürfte für die Lebensdauer relativ egal sein - behaupte ich mal.
Gruß Gerd
Euklid55
Urgestein
Hallo,
mit dem aufkommen der R90S habe einige Zeitgenossen damals die Gleitlagerkipphebel durch Nadellagerkipphebel ersetzt. Der Erfolg waren Lagerschäden in den Pleuellagern unten. Der Öldruck ist einfach abgehauen. Die Gleitlagerkipphebel neigen auf der Achse zum Einlaufen. Ob es nun am geringeren Durchmesser oder der Längen vom Kipphebel liegt weiß ich nicht.
Gruß
Walter
mit dem aufkommen der R90S habe einige Zeitgenossen damals die Gleitlagerkipphebel durch Nadellagerkipphebel ersetzt. Der Erfolg waren Lagerschäden in den Pleuellagern unten. Der Öldruck ist einfach abgehauen. Die Gleitlagerkipphebel neigen auf der Achse zum Einlaufen. Ob es nun am geringeren Durchmesser oder der Längen vom Kipphebel liegt weiß ich nicht.
Gruß
Walter
Karl
Isar Rider
wie? wo der Wein is?Naja aber meine Frage ging ja in die andere Richtung, auch wenn es komisch klingt
auf manche Antworten brauchze nix geben
