Sledge Hammer
Aktiv
Hallo,
ich bin auch noch hier unterwegs,
http://www.flyingbrick.de/index.php?logout/&t=47ed94767f7517f3342c3fa558bbc58cf9599e76&14e6e6b0
Da sitzen die Experten.
Vg Werner
ich bin auch noch hier unterwegs,
http://www.flyingbrick.de/index.php?logout/&t=47ed94767f7517f3342c3fa558bbc58cf9599e76&14e6e6b0
Da sitzen die Experten.
Vg Werner
Sledge Hammer
Aktiv
Ohne Gewähr ob es die im Handel noch gibt.
BMW K-Modelle
“Der fliegende Ziegelstein”-Die Erfolgsgeschichte der liegenden Drei- und Vierzylinder von BMW
Johann Kleine Vennekate Verlag Lemgo 2009
128 Seiten
ISBN: 978-3-935517-44-7 €29,00
Faszination BMW K-Reihe. Jubiläumsausgabe
Alle Drei- und Vierzylindermodelle seit 1983
K1200S, K1200R, K1200GT seit 2004
Spezialmodelle und Gespanne
Verlag Delius Klasing Bielefeld.
Jubiläumsausgabe 2008
232 S. m. 566 (meist) farbigen Fotos.
ISBN: 978-3768857918 €29,90
BMW K-Modelle
“Der fliegende Ziegelstein”-Die Erfolgsgeschichte der liegenden Drei- und Vierzylinder von BMW
Johann Kleine Vennekate Verlag Lemgo 2009
128 Seiten
ISBN: 978-3-935517-44-7 €29,00
Faszination BMW K-Reihe. Jubiläumsausgabe
Alle Drei- und Vierzylindermodelle seit 1983
K1200S, K1200R, K1200GT seit 2004
Spezialmodelle und Gespanne
Verlag Delius Klasing Bielefeld.
Jubiläumsausgabe 2008
232 S. m. 566 (meist) farbigen Fotos.
ISBN: 978-3768857918 €29,90
- BMW Motorräder
Motorbuch Verlag, Stuttgart
1999, 155 Seiten
ISBN: 978-3613870963 € 30,00
pavel hok
Aktiv
Hallo Werner,
Danke für schnelle Info, hast Du ein Tip, was für eine Buch ist die "richtige"?
Wie kann ich das aus Tschechei bestellen?
Gibt keine Datai / Übersicht an Forum?
LG Pavel
Sledge Hammer
Aktiv
Sorry, kenne kein Buch. War nur als Vorschlag aus dem K-Forum gedacht.
Denke dass es bei Amazon die Bestellung am einfachsten ist.
Vg Werner
Denke dass es bei Amazon die Bestellung am einfachsten ist.
Vg Werner
Wilhelm
Sehr aktiv
Hallo Pavel,
kuck mal hier. Da sind so ziemlich alle Änderungen gelistet, die BMW vorgenommen hat.
Die meisten Änderungen sind eigentlich Fehlerkorrekturen. So wie zum Beispiel mein durchgebrochener Hauptständer, der ca. 8/84 geändert wurde.
'Später ist besser' gilt trotzdem nicht immer. Der größere Wasserkühler der frühen K's ist sicher zweckmäßiger als der verkleinerte Kühler der späten Modelle. Auch ist die Einstellung der Ventile an den 4-Ventilern viel aufwendiger (und teuer) als bei den 2-Ventiler K's.
Und noch eins: 'Geht nix Kaputt' trifft bei BMW für kein Modell zu. Wer sowas sagt, denn kannst du mal fragen, wieviel Km er denn damit fährt.
Kuck dir einfach mal bei Flyingbrick das Unterforum 'Antrieb und Elektrik' an, dann siehst du, welche Defekte so auftreten.
PS - ich möchte die Dinger nicht schlechtreden: ich fahr ja selber so ein Teil. Nächste Woche z. B. von Berlin nach Portugal (und zurück, wenn der Motorradgott nix dagegen hat.
).
PPS - ein sehr gutes Modell soll die K75S (mit der Showa-Gabel) sein. Habe ich selber aber noch nie gefahren.
kuck mal hier. Da sind so ziemlich alle Änderungen gelistet, die BMW vorgenommen hat.
Die meisten Änderungen sind eigentlich Fehlerkorrekturen. So wie zum Beispiel mein durchgebrochener Hauptständer, der ca. 8/84 geändert wurde.
'Später ist besser' gilt trotzdem nicht immer. Der größere Wasserkühler der frühen K's ist sicher zweckmäßiger als der verkleinerte Kühler der späten Modelle. Auch ist die Einstellung der Ventile an den 4-Ventilern viel aufwendiger (und teuer) als bei den 2-Ventiler K's.
Und noch eins: 'Geht nix Kaputt' trifft bei BMW für kein Modell zu. Wer sowas sagt, denn kannst du mal fragen, wieviel Km er denn damit fährt.
Kuck dir einfach mal bei Flyingbrick das Unterforum 'Antrieb und Elektrik' an, dann siehst du, welche Defekte so auftreten.
PS - ich möchte die Dinger nicht schlechtreden: ich fahr ja selber so ein Teil. Nächste Woche z. B. von Berlin nach Portugal (und zurück, wenn der Motorradgott nix dagegen hat.
).PPS - ein sehr gutes Modell soll die K75S (mit der Showa-Gabel) sein. Habe ich selber aber noch nie gefahren.
Zuletzt bearbeitet:
BMWolf
Aktiv
Die K-Familie hat genau so Defekte wie die Boxer. Motoren über 200.000km sind keine Ausnahme. Der Rest kann schon mal auch ins Geld gehen.
Ob K75/C/S K100... oder K1100... ist eigentlich egal. Das Wichtigste ist, dass die Maschine gepflegt wurde und kein Wartungsstau. Das der Vorbesitzer darauf aufgepasst hat und es kein Blenderfahrzeug ist. Der Tank ist einer der Schwachstellen der K`s, in den Ecken und Kanten gammelt es meistens.
Ich selber hab eine K75C erst Restauriert. Hat eine menge Geld verschlungen!!
Aber jetzt fährt sie wieder und macht richtig Spaß.
Gut ansehen und Vergleichen, es gibt ja eine Menge Angebote. Nur eine kaufen die auch einen schönen Motorlauf hat. Die sich schön schalten lässt.
Viel Spaß bei er Suche.
Ob K75/C/S K100... oder K1100... ist eigentlich egal. Das Wichtigste ist, dass die Maschine gepflegt wurde und kein Wartungsstau. Das der Vorbesitzer darauf aufgepasst hat und es kein Blenderfahrzeug ist. Der Tank ist einer der Schwachstellen der K`s, in den Ecken und Kanten gammelt es meistens.
Ich selber hab eine K75C erst Restauriert. Hat eine menge Geld verschlungen!!
Aber jetzt fährt sie wieder und macht richtig Spaß.
Gut ansehen und Vergleichen, es gibt ja eine Menge Angebote. Nur eine kaufen die auch einen schönen Motorlauf hat. Die sich schön schalten lässt.
Viel Spaß bei er Suche.
pavel hok
Aktiv
Und K100 oder K1100 hat was für ein Gabel?
Wilhelm
Sehr aktiv
Bei BMW wurden die Unterschiede wohl als spürbar angesehen, sonst hätte man dort nicht dreimal den Hersteller gewechselt.
Dass BMW selbst mit der Gabel nicht zufrieden war, dürfte wohl auch erklären, warum man noch zusätzlich mit Details der Gabeln rumprobiert hat (zweiteilige und einteilige Federn, zusätzliche dritte Gabelbrücke, die dann wieder entfallen ist, 'Sportfahrwerk' usw.)
Es gibt durchaus Leute, die trotz der Kosten bei K100 Modellen die K75 Showa Gabel eingebaut haben.
PS Die letzten 2V - die R100R - hatten übrigens auch ne Showa Gabel bekommen.
Dass BMW selbst mit der Gabel nicht zufrieden war, dürfte wohl auch erklären, warum man noch zusätzlich mit Details der Gabeln rumprobiert hat (zweiteilige und einteilige Federn, zusätzliche dritte Gabelbrücke, die dann wieder entfallen ist, 'Sportfahrwerk' usw.)
Es gibt durchaus Leute, die trotz der Kosten bei K100 Modellen die K75 Showa Gabel eingebaut haben.
PS Die letzten 2V - die R100R - hatten übrigens auch ne Showa Gabel bekommen.
jan der böse
Stammgast
hab auch ne k1OO rs, aber umgebaut zur gs.
ich fahre sie selten.
ich würde mir an deiner stelle eine k75 besorgen. die haben weniger feine vibrationen, und klingen kerniger.
die vibs nerven auf langen strecken erheblich, und s´gibt taube finger.
sie sind aber in der regel teurer als k1OO.
oder denk doch mal über eine k12OO nach, die kann alles besser als die alten.
über das design von ziegeln brauchen wir eh nicht diskutieren;-)
es gibt zwischen 2 und 3 tausend euro und unter 1OOtausend km ein haufen 12er im netz.
ich fahre sie selten.
ich würde mir an deiner stelle eine k75 besorgen. die haben weniger feine vibrationen, und klingen kerniger.
die vibs nerven auf langen strecken erheblich, und s´gibt taube finger.
sie sind aber in der regel teurer als k1OO.
oder denk doch mal über eine k12OO nach, die kann alles besser als die alten.
über das design von ziegeln brauchen wir eh nicht diskutieren;-)
es gibt zwischen 2 und 3 tausend euro und unter 1OOtausend km ein haufen 12er im netz.
I had a K75S for 20 years and rode it for 188,500 miles.
It was a very good bike which I enjoyed very much.
eddiek
Aktiv
http://www.flyingbrick.de/index.php?custom-page/13/
Zusätzlich sei erwähnt, dass der Nichtschrauber bei einem Ölleck zwischen Motor und Getriebe oder einem Kupplungsschaden eigentlich besser den Rückzug antreten sollte.
Hier ist erheblicher Aufwand zu treiben, und ein Ölleck gelegentlich durch eingelaufene Teile nicht zu beseitigen.
Kaufen soltle man eine K erst nach einer komplikations und hinterher tropffreien scharfen Probefahrt.
Zusätzlich sei erwähnt, dass der Nichtschrauber bei einem Ölleck zwischen Motor und Getriebe oder einem Kupplungsschaden eigentlich besser den Rückzug antreten sollte.
Hier ist erheblicher Aufwand zu treiben, und ein Ölleck gelegentlich durch eingelaufene Teile nicht zu beseitigen.
Kaufen soltle man eine K erst nach einer komplikations und hinterher tropffreien scharfen Probefahrt.
pavel hok
Aktiv
Hallo Wolf,
über K1200 hab ich auch übelegt. Bin ich aber nicht sicher, ob für meine Höhe 170cm ist zu gross, zu schwer und und zu stark. 130 PS macht schon ein Respekt.
LG Pavel