yello
Aktiv
..... auch das ist mir klar.
ich weiss nich wie ich mich noch klarer ausdrücken soll
Meine Frage war, ob ich den Zapfen von dem Alten Getriebe- Öl ( das an der Stelle nicht sein sollte) zu 100% säubern muss.
Um nicht das neue Fett unbeabsichtigt zu verdünnen, sobald ich die „ Buchse“ drüber schiebe.
..... auch das ist mir klar.
ich weiss nich wie ich mich noch klarer ausdrücken soll
Meine Frage war, ob ich den Zapfen von dem Alten Getriebe- Öl ( das an der Stelle nicht sein sollte) zu 100% säubern muss.
Um nicht das neue Fett unbeabsichtigt zu verdünnen, sobald ich die „ Buchse“ drüber schiebe.
So trocken wie möglich, aber nicht klinisch rein.
Hans
yello
Aktiv
OK ... das wollt ich wissen. Irgendwie werd ich das schon sauber bekommen.
Danke
yello
Aktiv
Kardanflansch Demontage zu leicht
Gestern war es soweit.
Vorab: Simmerring -Tausch alles - so wie gewünscht erledigt
Trotzdem hab ich Bedenken... warum?
a) die Mutter des Kardanflansches ist lt. Werkstatthandbuch mit 220 Nm angezogen. Als ich mich in Stellung bringe um diese zu lösen, löst sich die nach gefühlten 10-15 Nm
b) als ich den Abzieher montiert hatte, bring ich mich wieder in „Stellung“, und mach darauf gefasst, dass ich mich etwas anstrengen werde um bis lt. Handbuch der Flansch _„ .... sich mit einem Knall löst“_. ABER nix wars. Den Abzieher hätte ich mir sparen können. Der Flansch löste sich nach gefühlten 10Nm
- dem alten Simmerring hab ich nur in Stücken raus gebracht ... ( mit einem simplen Spezialwerkzeug aus einem 4-Kantholz und einer M5 Schlosschraube mit Flügelmutter ... das ich mir schnell gemacht hab) ging aber rel. gut.
- Neuen Simmering rein getrieben mit einem Eintreiber angefertigt aus Buchenholz das top funktioniert hat .... siehe Foto.
Nun frag ich mich aber .... WARUM war das alles so rel. „lose“ dran.??
Hat hier wer geschlampt?...oder können sich Mutter und Flansch derart lösen mit der Zeit? ....hm.
Ich hoffe sehr, das Getriebe hat keine Macke....also es läßt sich butterweich drehen ohne die kleinste "Kerbe"
Gestern war es soweit.
Vorab: Simmerring -Tausch alles - so wie gewünscht erledigt
Trotzdem hab ich Bedenken... warum?
a) die Mutter des Kardanflansches ist lt. Werkstatthandbuch mit 220 Nm angezogen. Als ich mich in Stellung bringe um diese zu lösen, löst sich die nach gefühlten 10-15 Nm
b) als ich den Abzieher montiert hatte, bring ich mich wieder in „Stellung“, und mach darauf gefasst, dass ich mich etwas anstrengen werde um bis lt. Handbuch der Flansch _„ .... sich mit einem Knall löst“_. ABER nix wars. Den Abzieher hätte ich mir sparen können. Der Flansch löste sich nach gefühlten 10Nm
- dem alten Simmerring hab ich nur in Stücken raus gebracht ... ( mit einem simplen Spezialwerkzeug aus einem 4-Kantholz und einer M5 Schlosschraube mit Flügelmutter ... das ich mir schnell gemacht hab) ging aber rel. gut.
- Neuen Simmering rein getrieben mit einem Eintreiber angefertigt aus Buchenholz das top funktioniert hat .... siehe Foto.
Nun frag ich mich aber .... WARUM war das alles so rel. „lose“ dran.??
Hat hier wer geschlampt?...oder können sich Mutter und Flansch derart lösen mit der Zeit?
....hm.Ich hoffe sehr, das Getriebe hat keine Macke....also es läßt sich butterweich drehen ohne die kleinste "Kerbe"
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yello
Aktiv
Konus der Welle und vom Flansch waren BLITZEBLANK und einwandfrei. Das weiß ich, weil ich vor dem Zusammenbau mit Bremsenreiniger penibel gereinigt hab.
Hätte ich auf die Mutter grünes Loctite drauf machen sollen?
AW: Kardanflansch Demontage zu leicht
Wenn die Dinger korrekt eingebaut und angezogen werden - und genau dazu sind die Nm-Angaben im WHB da -, dann kann sich da nichts ungeplant lösen.
... irgendwie passt das zu dem Gesamtbild, das durch den vergessenen Silikonstopfen gemalt wurde. Diesem "Schrauber" würde ich mein Motorrad nicht anvertrauen.
"Ja" zum ersten Teil der Frage, "Nein" zum 2. Teil.Hat hier wer geschlampt?...oder können sich Mutter und Flansch derart lösen mit der Zeit?
Wenn die Dinger korrekt eingebaut und angezogen werden - und genau dazu sind die Nm-Angaben im WHB da -, dann kann sich da nichts ungeplant lösen.
... irgendwie passt das zu dem Gesamtbild, das durch den vergessenen Silikonstopfen gemalt wurde. Diesem "Schrauber" würde ich mein Motorrad nicht anvertrauen.
yello
Aktiv
..... na dann hab ich ja riesen Glück gehabt, dass ich nicht nur den fehlenden Siliconpropfen ergänzt ..... sondern den Wellendichtring getauscht hab.
Kann ich nur hoffen, dass das die einzige Leiche im Keller war.
Ein fader Beigeschmack bleibt trotzdem.
Vielen Dank nochmals, für die kompetenten Hilfen und Antworten hier
stijndierckxsens
Aktiv
Warum soll die Kerbe beim Monolever geöffnet, beim Paralever dagegen geschlossen bleiben. Der para pumpt das Öl über die geöffnete Kerbe in den Kardantunnel, die ältere Monolever/Duoschwinge dagegen nicht?
Wer kann das bitte erklären?
Umgekehrt: Kerbe beim Paralever verschlossen, offen bei den Systemen mit ölgeschmierten Kardan.
stijndierckxsens
Aktiv
So soll es sein, war mir klar. Die Frage war aber: warum pumpt der Paralever - bei geöffneter Kerbe - Öl vom Getriebe in den Kardantunnel, und der Monolever nicht?
Weil beim Paralever konstruktionsbedingt bei jedem Ein– und Ausfedern ein Längenausgleich stattfindet (daher auch die zu staburagsende Längsverzahnung), der Monolever dagegen verhält sich geometrisch wie ein Pendel: da entsteht keine Volumenveränderung innerhalb des Kardantunnels.
Der wichtigste Punkt ist: Die Welle der Paralever muss - bis auf die geschmierte Verzahnung - trocken laufen.
Hans
stijndierckxsens
Aktiv
Ja Florian - das erklärt alles. Nun verstehe ich warum auch meine Paralever Öl im Kardantunnel hat:
die Bohrungen/Entlüftungsöffnungen (habe das heute mal nachgeschaut) an den Schwingelagerbolzen waren beidseitig mit Fett gefüllt. Die BMW Vertragswerkstatt (Motorrad ist scheckheftgepflegt beim "freundlichen") hat die Lager so wie man es bei einer Monolever macht, mit der Fettspritze "geschmiert" (und vom Vorbesitzer dafür ordentlich Geld verlangt denke ich mal).
Beim Ausfedern zieht der Unterdruck im Kardantunnel dann die Luft (mit Öl) über den WEDI ausm Getriebe.
Also, Paralever runter - Öl raus, Lager neu Fetten, Öffnungen in Schwinglagerbolzen öffnen, und die V Kerbe schliessen (mit Silikon?)
Danke auch Hans für den Tipp.