jou, den MTS habe ich immer noch - gestern noch im Einsatz und zufrieden.
Leider nach heutign Maßstäben veraltet. Und KLOBIG.
Die Firma gibt es imho nicht mehr.
So long & 2V-Gruß,
Andreas
Druckbare Version
jou, den MTS habe ich immer noch - gestern noch im Einsatz und zufrieden.
Leider nach heutign Maßstäben veraltet. Und KLOBIG.
Die Firma gibt es imho nicht mehr.
So long & 2V-Gruß,
Andreas
ich leihe Dir das Teil gerne, jetzt beginnt für mich die messarme Zeit ;-)
Bringe es zum Plauderabend mit ...
Gute Nacht und 2V-Gruß,
Andreas
Hallo Andreas,
Das ist aber nett von Dir. Aber Ich hab ja einen Co-Tester. Wäre ja so als Upgrade gedacht. Du kennst mich ja ein bisschen...:rolleyes:
Plauderabend weiss ich nicht ob das bei mir klappt. Der Freitagsabendtermin ist bei mir teilweise schwierig...
Grüße
Marcus
Hallo ,
aber ich kann doch die Abgaswerte auch bei anderen Drehzahlen messen bzw.einstellen ,als nur in Standgas ,oder sehe ich das falsch.
Gruß Hans.
Ich kann mich an Zeiten erinnern, da haben verwegene Autofrisierer den 12V CO-Tester auf den Beifahrersitz gestellt und die Meßleitung durch den Kofferraum zum Auspuff gelegt. So haben sie dann versucht, den Co unter Last im Fahrbetrieb zu messen.
Blöd nur, dass die lange Messleitung das ohnehin eher langsame Ansprechen der Geräte noch mehr verlängerte.... Aber damals war das innovativ, es gab noch keine Breitband-Lambdas... BTW: den gleichen Effekt hat man mit den ganz billigen Testern ohne aktive Pumpe, bei denen der Abgasdruck das Gas zur Messzelle fördern soll: alles recht langsam....
Ansonsten hat Franco natürlich recht: Ein Co - Tester nutzt zum Co - Testen und kann sonst nix. Muss er aber ja eigentlich auch nicht. Ihr könnt mich ja gerne als versnobt beschimpfen, aber mir bereitet es beim Basteln Freude, für möglichst alle Lebenslagen das passende Werkzeug griffbereit zu haben. Ganz hab ich das noch nicht geschafft, aber ich arbeite daran und mache beständig Fortschritte :D
Grüße
Marcus
Die Vorgehensweise beschränkt sich nicht alleine auf die Friseurszene, selbst von den Werken gab es entsprechende Vorgaben. Ich hab vor einiger Zeit einen Urelfer (einen 911 E) mit mechanischer Einspritzung beschraubt. Diese Einspritzung ist recht diffizil in ihrer Handhabung und im originalen WHB steht drin, daß man mit dem CO-Tester und einem zweiten Mann damit auf Strecke gehen muss. Das Prozedere ist sehr umfangreich und bedingt auch längere Fahrt mit gleichbleibender Gaspedalstellung. Woran man erkennt, daß wir heute mit den Breitbandsonden ein wirklich gutes Hilfsmittel haben.
)(-: Wieder was gelernt. Und ich dachte das seien nur so Verrückte wie ich gewesen.
Iiigitt! Fürchterliches Auto. Klein, laut, unkomfortabel :sabber:
War vor Jahren mal an G-Modell oder 964 dran. War mir dann doch zu teuer und zu unkomfortabel (das G-Modell). Hängt mir immer noch nach. So ein 993, das wär schon nett. Der Turbo läuft ja auch für heutige Verhältnisse ganz brauchbar. Was aber echt frappierend ist: Die Größe. Hab letztlich mal beim Porsche Dealer einen aktuellen 991 und ein G-Modell direkt nebeneinander stehen sehen. Der Größenunterschied war schon beeindruckend. Wie ein Elefant und sein Baby. Bloß, dass das "Baby" der UrUrUr...-Großvater ist.
Grüße
Marcus