Restaurierung R90/6

[HQuadrat]

Hallo Helmut,

Du bist anscheinend der berühmte Helmut Heusler - klasse Buch übrigens!

Dass die Autohersteller sogar Versuche zu optimalen Honparametern machen, wusste ich nicht- aber Du sitzt ja an der Quelle. Danke für den Tipp.

Zum Ölverbrauch kann ich nur von meinen eigenen 90/6, 75/7, 80ST (alle verflossen) und 100RS berichten bzw. bestätigen: Die 900er und 1000er schlucken deutlich mehr Öl als die kleineren Hubräume; außerdem laufen speziell meine 100RS und die 100CS eines guten Freundes deutlich rauher. Und außer Konkurrenz:Meine verflossenen 1150R und 1200GS hatten ganz minimalen Ölverbrauch.

Ich war ebenfalls auf der TH Darmstadt; vielleicht sind wir uns dort sogar unwissentlich vor die Füße gelaufen…


Viele Grüße
Frank

Hallo, Frank,
man kommt bei diesen Themen leicht vom Hölzchen aufs Stöckchen.....Den spürbar rauheren Lauf der 1000er Motoren kenne ich ebenfalls. Der kommt unter anderem von den bleischweren Originalkolben - das ist ein weiterer Grund für Nikasilzylinder mit leichteren Kolben (für Gußzylinder gibt es keine leichten Kolben). Den Unterschied spürt man deutlich, wenn man die Originalbestückung in einer zweiten Maschine im Wechsel fährt.
Aus dieser Erfahrung finde ich das Verbesserungspotential so überzeugend, dass ich dem Thema in der vierten Auflage meines Buches extra viel Raum gewidmet habe(freut mich, wenn es Dir gefällt!). Schließlich ist die in diesem Thread angesprochene Problematik für einige interessant.

Das ist ja ein Zufall, dass Du auch an der TH Darmstadt studiert hast. Wenn das zwischen 1980 und 84 war, haben wir vielleicht gemeinsam Donnerstags um 8:00 in der Motorradtechnikvorlesung gesessen. Das war der Pflichttermin für alle Motorradbesessenen, die Hütte immer randvoll und Professor Breuer eine echte Kapazität und ein toller Hochschullehrer. Von ihm habe ich ganz viel gelernt.

Gruß
Helmut

[Blue QQ]

(für Gußzylinder gibt es keine leichten Kolben).

https://www.motoren-israel.com/Shop/...horizontalTab1

Manfred

[dabbelju]

...Übermaßkolben sind schon lange nicht mehr lieferbar für die Gußzylinder....

...für Gußzylinder gibt es keine leichten Kolben.....

Hah, ....

https://www.motoren-israel.com/Shop/...2-St::558.html

2. und 3. Übermaß sind auch lieferbar. Das Ganze mit rund 190 Gramm weniger Masse als Serie.

Werner

[VAMI RACING]

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[Franky88]

Hallo, Frank,
man kommt bei diesen Themen leicht vom Hölzchen aufs Stöckchen.....Den spürbar rauheren Lauf der 1000er Motoren kenne ich ebenfalls. Der kommt unter anderem von den bleischweren Originalkolben - das ist ein weiterer Grund für Nikasilzylinder mit leichteren Kolben (für Gußzylinder gibt es keine leichten Kolben). Den Unterschied spürt man deutlich, wenn man die Originalbestückung in einer zweiten Maschine im Wechsel fährt.
Aus dieser Erfahrung finde ich das Verbesserungspotential so überzeugend, dass ich dem Thema in der vierten Auflage meines Buches extra viel Raum gewidmet habe(freut mich, wenn es Dir gefällt!). Schließlich ist die in diesem Thread angesprochene Problematik für einige interessant.

Das ist ja ein Zufall, dass Du auch an der TH Darmstadt studiert hast. Wenn das zwischen 1980 und 84 war, haben wir vielleicht gemeinsam Donnerstags um 8:00 in der Motorradtechnikvorlesung gesessen. Das war der Pflichttermin für alle Motorradbesessenen, die Hütte immer randvoll und Professor Breuer eine echte Kapazität und ein toller Hochschullehrer. Von ihm habe ich ganz viel gelernt.

Gruß
Helmut

Hallo Helmut,

dann werde ich gleich die 4.Auflage bestellen!

Ich habe von 1974 bis Anfang 1979 an der TH studiert, allerdings nie bei Breuer, und war von 1979 bis Ende 1983 Assi beim Pahl.

Viele Grüße
Frank

[Franky88]

Hallo Helmut,

danke für den Tipp mit den leichteren Kolben für die 100RS!

Das sollte ich mal machen, denn ich trauere immer noch dem sanften Lauf meiner früheren 75/7 nach. Auch die 90/6 lief sanfter.

Frage an die anderen Herren im Forum: Hat einer von euch Erfahrungen mit Ersatz durch SR 1000er Kit (Zylinder samt Kolben, aber ohne Pleuelstangen und Nockenwelle) anstelle der Original-Kolben und -Zylinder? Ist bei mir eine 100RS aus 1982.

Zumindest auf dem Foto im Internet sehen die SIebenrock-Kolben deutlich leichter aus als die Original-BMW-Kolben….

Viele Grüße
Frank

[VAMI RACING]

guten Abend, bin jetzt in Helmuts schönem Reparaturband 3, bei "Auswiegen von Kolben und Pleuel", im Prinzip ist alles sehr schön beschrieben.
Ich habe meine Pleuel mal auf eine Waage gelegt, erstmal ganz simpel nur das Gesamtgewicht gemessen und siehe da, der Unterschied ist 2g. das hat mich doch überrascht und ich hab das mehrmals wiederholt. Werd mal ne geneuere Waage besorgen und auch oszillierenede/rotierende Anteile messen, aber es gibt schon mal keinen Zweifel, das Gesamtgewicht der Pleuel differiert um 2g zwischen Links und Rechts.......es gibt allerdings eine Handgravur " - 2g" auf beiden Pleuel, da hab ich mich gefragt ob diese 2 g Unterschied gewollt und so sein müssen (auf die Kurbelwelle abgestimmt?)

Werden solche Handgravuren an den Pleuel ab Werk angebracht oder deutet das darauf hin, dass bereits ein Vorgänger ausgewuchtet hat?

[Blue QQ]

Frage an die anderen Herren im Forum: Hat einer von euch Erfahrungen mit Ersatz durch SR 1000er Kit (Zylinder samt Kolben, aber ohne Pleuelstangen und Nockenwelle) anstelle der Original-Kolben und -Zylinder? Ist bei mir eine 100RS aus 1982.

Du hast 2 Möglichkeiten Dein Geld zu verjubeln.
Einen Siebenrocksatz zu kaufen. Kolben haben das Gewicht der 800ccm. Der Guss vom Zylinder ist grober. Bleibt der Dreck gerne drin.
Wössner Kolben und Deine Nicasil Zylinder. Die sind nochmals ca.10 Gramm leichter. Der Kolbenbolzen ist da noch etwas leichter.
Zylinder honen. Kolben rein und fertig. Wössner Kolben sind mit neuerer Technik ausgestattet. Als Beispiel nenne ich den Ölabstreifring.
Allerdings ist die Qualität breit gestreut. Hinsichtlich der Kolbenringe.
Die Zylinderschäden die im Forum gezeigt wurden hatte ich auch.
Manfred

[Euklid55]

Hallo,

bei dem Wiederaufbau der R90/6 habe ich 1000er Zylinder und Serienkolben genommen. Vor 15 Jahren gab es keine Kolben für die R90 Zylinder mehr mit Übermaß. Persönlich bleibe ich möglichst bei BMW Teilen, die Versorgung wird nicht besser und Sonderanfertigungen sind, im Reparaturfall, nach Jahren nicht mehr lieferbar.
Mit originalen überholten Köpfen, neuen Del Ortos und einer 324° Schleicher Nocken geht die R90/6 ab wie Schmidts Katze. Selbstverständlich mit 67 PS im Brief eingetragen.

Gruß
Walter

[Luggi]

….. Der Guss vom Zylinder ist grober. Bleibt der Dreck gerne drin.
…….

Der Satz mag zutreffend sein, ansonsten ist das natürlich total unqualifiziert!