Von 26 PS nach 50 PS

[MM]

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Die Schrauben M6x14 für den Ölfilter habe ich versenkt. Jetzt kann man den Ölfilter wechseln, ohne den Motor vorn abzusenken.
Anhang 298236

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Schlitzschrauben passen ja zur Epoche, aber Inbus wäre doch pragmatischer...

[slash6]

Schlitzschrauben passen ja zur Epoche, aber Inbus wäre doch pragmatischer...

…. und das Werkzeug ist schlanker….

[sovmoto]

Die alten Schwingenbolzen mit den zwei Bohrungen sind aber nur provisorisch eingeschraubt und bleiben nicht drin, oder?!

[Euklid55]

Schlitzschrauben passen ja zur Epoche, aber Inbus wäre doch pragmatischer...

Hallo,

man muß nur beim Bestellen der Schrauben die verchromten Schlitzschrauben mitbestellen.
Die Alternativen passen dann nicht so richtig.



Der Inbus 4mm ist mir zu empfindlich an dieser Stelle, zumal er keinen Zentrierung in der Mitte hat. Zur Kotflügelbefestingung nehme ich allerdings Linsenkopfschrauben mit Inbus. Die sehen dann aus wie Nieten (Schraube in der Mitte).

Die alten Schwingenbolzen mit den zwei Bohrungen sind aber nur provisorisch eingeschraubt und bleiben nicht drin, oder?!

Was ist so schlimm an den R69S Schwingenbolzen? Die sind Standard in diesem Rahmen. Zum Anzug das richtige Bordwerkzeug, mit 2 Stiften, vorausgesetzt. Dafür sind die Schwingenlager von der GS mit integriertem Dichtring.

Gruß
Walter

[caddytischer]

Moin,
original Schwingenlagerbolzen:
Die sind notwendig, wenn die Alumuttern montiert werden sollen. Die von Rxx/5,6.... sind kürzer.

Ölfifterdeckel:
mit Schlitzschrauben sieht es "klassisch" aus. Die obere Schraube könnte Probleme bereiten, wenn der Motor im Rahmen sitzt. Dann ist unter Umständen das Rahmenrohr teilweise im Weg u.nd mit Schlitzschraubendreher fummelig
Alle drei Schrauben als Inbus Zylinderkopf passt auch, Motor ohne Ölfilterdeckel in den Rahmen setzen.

Krümmer:
Für die Gleitlagermotoren in den Vollschwingen gibt es Krümmer und Endschalldämpfer auf dem Markt, R60/567; 75/567; R80.
R65 muss geprüft werden.

Sicherlich muss einiges angepasst werden, aber es gibt auch genügend Teile, Tricks für die Vollschwingenumbauten, so das es im erträglichen Rahmen bleibt.

[Euklid55]

Hallo,

so, was nicht paßt wird passend gemacht.
Alle 3 Schrauben vom Ölfilter-Deckel sind mit eingebauten Motor zu erreichen.



Die Lenkerenden wurden für die Ochsenaugenblinker mit der Hand aufgerieben.



Die verstellbaren Reibahlen sind noch aus der Zeit, wo das volkseigene Fabrikinventar auf der Veterama verkauft wurde.

Den Konstrukteur der Bremshebel schlage ich vor für die Walhalla in Kelheim (Donau). Der letzten Ruhrestätte bayrischer Geistesgrößen.





Alles ist noch demontierbar, um den Rahmen aus dem Keller herauszubringen.

Gruß
Walter

[boxerliebe]

Walhalla kommt gut , Walter !!!


Bei mir am silbernen Kreuzer war alles bremsige hinten schon so labberich , das ich es mit Messing/Bronce aus meinen Modellbaufundus neu gebuxt habe !

Und am Oelfiter musste ich auch anders arbeiten , mit Stehbolzen eingeschraubt und Kontermutter--das ging nicht mit Schraube wie bei Dir !
Beide jetzigen vom Bj '55 , war auch schon beim Berliner so-weiss da das Jahr von Rahmen nicht mehr ! Jörg

[kuhno]

Tolle Arbeit! Ich hätte nicht die Geduld dazu, die R69S habe ich optisch hergerichtet auf völlige Originalitä, jetzt will ich erste einmal fahren. Mit meinen auotmobilen Oldtimern habe ich gerade genug zu schrauben.
Bin mal gespannt, wenn Deine auf die Straße kommt!

[Euklid55]

Walhalla kommt gut , Walter !!!


Bei mir am silbernen Kreuzer war alles bremsige hinten schon so labberich , das ich es mit Messing/Bronce aus meinen Modellbaufundus neu gebuxt habe !

Und am Oelfiter musste ich auch anders arbeiten , mit Stehbolzen eingeschraubt und Kontermutter--das ging nicht mit Schraube wie bei Dir !
Beide jetzigen vom Bj '55 , war auch schon beim Berliner so-weiss da das Jahr von Rahmen nicht mehr ! Jörg

Hallo,

dort wo Buchsen nötig waren habe ich sie aus Rotguß (RG7) hergestellt. Hält mich aus.Bis auf die Elektrik ist alles fertig. Die mache ich noch im Keller.
Die Fertigstellung hängt nunmehr am Lackierer und Linierer ab. Die sind nicht die Schnellsten. Geschätzt Mitte März.

[MM]

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Weißt du, warum da so viele Hebel und Gelenke sind?
Ganz einfach: Das erhöht die Chance, dass eine der Stellen schwergängig wird und schon hast du ein ABS; kein blockiertes Hinterrad mehr.