Gabelrevision /6

[Kairei]

Moin,

ich habe bei meiner G/S nach der Gabelrevision auch die WP-Federn nach fast 25 Jahren herausgeworfen und bin mit den Originalfedern voll zufrieden.
Wie der Hendrik schon geschrieben, eine Revision sowie eine vernünftige Einstellung der "Luftkammer", saubere Montage, frisches Gabelöl etc. bewirken manchmal Wunder.
Federn altern auch nicht in dem sie "weicher" werden, die werden nur "kürzer". Darum mal die Länge messen und wenn diese unter Maß, evtl. diskret etwas vorspannen. Dabei kommt es aber auf individuelle Faktoren an, Fahrergewicht, oft mit Sozia, Sozius unterwegs, mit Gepäck... etc.
Ich würde heutzutage, da ich meist solo unterwegs bin, davon absehen die Front deutlich "höher" zu holen,
Die Überlappung von Stand und Gleitrohren wird geringer, darunter leidet auch die Stabilität.

Gruß

Kai

[Euklid55]

Hallo,

wenn das Motorrad abgebockt ist, sollte ca. 6 cm vom Federweg eingetaucht sein. Bei den härteren Federn ist das meist nicht der Fall.

Gruß
Walter

[Schlingel]

Moin,
die Beilagehülse macht genau dasselbe wie der 3-Stufen-Handgriff an den hinteren Federbeinen der /5,6,7 : sie erhöht die Federvorspannung. Mehr nicht.
Liebe Grüsse
Martin

[voltedoldt92]

Moin,

ich habe bei meiner G/S nach der Gabelrevision auch die WP-Federn nach fast 25 Jahren herausgeworfen und bin mit den Originalfedern voll zufrieden.
Wie der Hendrik schon geschrieben, eine Revision sowie eine vernünftige Einstellung der "Luftkammer", saubere Montage, frisches Gabelöl etc. bewirken manchmal Wunder.
Federn altern auch nicht in dem sie "weicher" werden, die werden nur "kürzer". Darum mal die Länge messen und wenn diese unter Maß, evtl. diskret etwas vorspannen. Dabei kommt es aber auf individuelle Faktoren an, Fahrergewicht, oft mit Sozia, Sozius unterwegs, mit Gepäck... etc.
Ich würde heutzutage, da ich meist solo unterwegs bin, davon absehen die Front deutlich "höher" zu holen,
Die Überlappung von Stand und Gleitrohren wird geringer, darunter leidet auch die Stabilität.

Gruß

Kai

Zuerst mal vielen Dank für die Antworten und Links etc., also dürfte es ja schon so sein dass der Federntausch nur sein muss falls die alte kaputt ist... War mir schonmal eine große Hilfe!! Das mit der Korrosion werd ich ebenfalls im Hinterkopf behalten..
Kai eine Frage noch (die man vermutlich aber eh nicht in zwei Sätzen beantworten kann): was genau meinst du mit "Einstellen der Luftkammer"?

Grüße,

Valentin

[MM]

... Wenn ich mich recht erinnere sind die Enden enger gewickelt. ...

[slash6]

[Gummikuhfan]

Hallo Valentin,

habe dir HIER einen Link hinterlegt, damit du auch die Verschleißteile wechselst.

Viel Erfolg!

[trybear]

Kai eine Frage noch (die man vermutlich aber eh nicht in zwei Sätzen beantworten kann): was genau meinst du mit "Einstellen der Luftkammer"?

Also ich bin nicht Kai... aber hier hast Du was zum Nachlesen:

https://www.wirth-federn.de/service/...r-gabelfedern/

Mok watt

[Florian]

Kai eine Frage noch (die man vermutlich aber eh nicht in zwei Sätzen beantworten kann): was genau meinst du mit "Einstellen der Luftkammer"?

Die Luftkammer ist der Abstand zwischen dem Gabelölpegel und der Oberkante Standrohr bei bis zum Anschlag zusammengefahrenem Gabelholm ohne Tragfeder.

Diese Art der Bestimmung der Gabelölmenge ist wesentlich exakter als die Angabe einer Füllmenge. Manipulationen an diesem Maß (innerhalb gewisser Grenzen) beeinflusst die Charakteristik der Gabel:
Luftkammer kleiner: Gabel straffer
Luftkammer größer: Gabel weicher

Gruß,
Florian

[Kairei]

Hallo,
noch was allgemeines dazu, ich bin etwas spät!

Luftkammer Volumen, damit ist das korrekte bzw. zur Feder passende Befüllen mit Gabelöl gemeint. Die Luftkammer ist das (Luft-) Volumen, das "über" dem Pegel des Gabelöls das Standrohr ausfüllt.
Luft lässt sich zusammendrücken, und wirkt, auch bei Standardgabeln als (Zusatz) Feder, (es gibt auch reine Luftgabeln). Flüssigkeiten (Gabelöl) lassen sich dagegen nicht komprimieren.
Man kann dadurch auch bei einer normalen Federgabel durch etwas mehr oder weniger Gabelöl in (engen) Grenzen die Höhe der Gabel und den hydraulischen Anschlag der Gabel beeinflussen.
Am wichtigsten bleibt allerdings dabei immer der gleiche Ölstand in den beiden Rohren und die passende Viskosität des Öls.
Ich würde mich hierbei zunächst genau an die Herstellervorgaben halten. Bei deiner Gabel am Besten ATF Öl nehmen. Maximal 7.5er Öl, die alten Gabeln werden mit dem heute üblichen 10er oder 15er Gabelöl bockelhart.

Gruß

Kai