R65 (848ccm) reaktivieren - 6 Jahre Standzeit

[Chryz]

Moin Uwe,
davon gehe ich aus!
Meine Frage war mehr nach konkreten Erfahrungen, da der Preis ja für einen kompletten Kipphebel inkl. Lager, Welle, Böcken... sehr günstig ist. Wenn ich dann nächstes Jahr wieder ran muss, um die Lager zu tauschen, ist wenig gewonnen.

Viele Grüße,
Chryz

[Chryz]

Moin zusammen,
heute war endlich mal wieder Zeit ein bisschen was zu machen. Und ein paar Kleinigkeiten passieren auch mal zwischendurch, die ich meist vergesse hier zu dokumentieren...

Der alte Neutralschalter hat trotz sorgfältigem 2K-Kleber-Verguß leider wieder gesifft. Heute also Getriebeöl raus, Motorhalter raus und einmal alles wechseln. Ich war etwas erschrocken, wie trüb das bereits gewechselte Öl war - ohne, dass das Getriebe überhaupt gelaufen ist. Da sich bei den ersten Kilometern eh noch was tun wird, hab ich es gefiltert (sah deutlich(!) besser aus) und wieder reingekippt. Filtern hat etwas gedauert, aber da ich am Werken war...
Als Neutralschalter hab ich übrigen diesen hier verbaut, Kostenpunkt 10€. Mal gucken, ob er was taugt.

Die Verkabelung an der Front ist nun auch endlich in trockenen Tüchern. Masse-Kabel sind ordentlich verdrahtet. Wo es ging, hab ich Schrumpfschlauch und Bougierschlauch drüber gestülpt. An den übrigen offenen Stellen bzw. Übergangsstellen habe ich KFZ-Klebeband drüber gewickelt. Das sieht doch schon ansprechender aus.

Gestern hab ich noch die Tachobeleuchtung auf neue, hellere und bläuliche Birnen gewechselt. Jetzt kann man den Tacho auch nachts lesen, nicce!
Der Scheinwerfer hat bei der Gelegenheit auch noch eine etwas hellere Birne bekommen - das macht doch einen Unterschied!

Und dann hab ich auch noch den neuen Sicherungskasten verbaut. Er passt fast genau in die Aussparung am Rahmen. Kleine Aluplatte passend gemacht und rein damit. Man kommt auch mit eingebautem Tank ran - wenn auch etwas fummelig. Für die Kabelschuhe werd ich mal gucken, ob es auch gewinkelte gibt, dann kann ich die besser an der Seite verlegen.
Momentan sind noch 15A Sicherungen drin, da hatte ich mich wohl verlesen...

Soweit für heute!
Viele Grüße,
Chryz

[Chryz]

So und noch einen kleinen Fortschritt gibt es: Die Bremsscheibe sitzt jetzt mittig in der Bremszange. Geholfen hat eine Distanzscheibe zwischen Felge und Bremsscheibe. Die hat eine Stärke von 0,8mm und das kommt genau hin.
Nur leider ist das Schleifen immer noch da...
Viele Grüße,
Chryz

[Kairei]

Moin,

was schleift denn Chryz?
Wenn es die Beläge sind ist das normal, besonders wenn diese noch neu sind. Die müssen sich erst einmal etwas anpassen. Zudem müssen die auch leicht (!) schleifen, so lange die Q noch nicht gefahren ist. Die Scheiben schieben die Beläge schon von selbst noch einen kleinen Touch zurück.
Also fahr erstmal ne Runde. Wenn die Scheibe vollkommen frei laufen würde, hätte ich Angst, besonders im Regen!!!

Gruß

Kai

[Chryz]

Moin Kai,
die (neuen) Beläge schleifen beim kompletten Umlauf leicht an der Scheibe.

(Ich hatte hier irgendwo gelesen, dass sich nach dem Bremsen die Kolben wieder leicht zurückschieben und dadurch ein minimaler Spalt entsteht. Finde aber gerade nicht mehr wo...)

Ansonsten hört man, dass es an 1-2 Stellen etwas mehr schleift. Ich befürchte das könnte einleichte Unwucht an der Scheibe sein.
Viele Grüße,
Chryz

[kosi]

Moin,

die Beläge/ Kolben werden durch die Dichtungen zurück gezogen. Jedoch nur minimal, soll heißen sie sollen und müssen leicht schleifen. Wenn du das Rad kräftig drehst, muss es sich schon frei drehen, aber halt schleifende. Natürlich keine 10 Umdrehungen.....

[Wolfram2]

Moin Kai,
die (neuen) Beläge schleifen beim kompletten Umlauf leicht an der Scheibe.

(Ich hatte hier irgendwo gelesen, dass sich nach dem Bremsen die Kolben wieder leicht zurückschieben und dadurch ein minimaler Spalt entsteht. Finde aber gerade nicht mehr wo...)

Ansonsten hört man, dass es an 1-2 Stellen etwas mehr schleift. Ich befürchte das könnte einleichte Unwucht an der Scheibe sein.
Viele Grüße,
Chryz

Hallo Chryz,

dass die Beläge leicht schleifen können ist normal.

Ja, die Bremskolben werden von den rechteckigen Dichtringen, die in der Nut des Bremssattels sitzen, nach dem Lösen des Bremshebels zurückgezogen. Diese Dichtringe werden beim Bremsen nur etwas verformt und gehen beim Wegfall des Bremsdrucks in ihre normale Lage und Form zurück.
Dieses Lüftspiel ist gering. Hat die Bremsscheibe nun einen Seitenschlag, du schreibst Unwucht und meinst wohl den Seitenschlag, kann es schon zu dem von Dir beschriebenen rythmischen Schleifen kommen.

Für den Seitenschlag gibt BMW als Maximalwert für die G/S 0,03 mm an. Das ist nicht viel und ohne Messuhr kaum vernünftig zu messen.

Ich würde das nach dem Einfahren der Bremsbeläge noch einmal untersuchen.

Gruß, Wolfram

[Chryz]

Moin,
allmählich geht es an den Endspurt. Nächste Woche kommt die Maschine in die Werkstatt für Bremsen-Check, neue Reifen, Vergaser-Einstellung etc. und hoffentlich dann auch TÜV!

Das Radlager-Spiel vorn hab ich noch geprüft.
Jetzt bin ich doch nochmal über das Axialspiel gestolpert. Ich hatte nochmal alle Kipphebel abgenommen um sie zu begutachten. Nach der Montage zeigt sich, dass ich das Spiel nur auf einer Seite der Kipphebel(-böcke) messen kann. Auf der anderen komme ich gar nicht dazwischen –> Null Spiel.
Entweder hab ich sie schief montiert (nach Anleitung, in drei Schritten über kreuz angezogen) oder die Flächen sind nicht 100%ig plan zueinander.

Es ist doch auch plausibel, dass sich die Kipphebelböcke beim Festdrehen der Schraube leicht in Zugrichtung mit drehen, oder nicht? Wie wirkt man dem entgegen? Bzw. wie geht man da bei der Einstellung vor?

Viele Grüße,
Chryz

[Kairei]

Hallo Chryz,

spiel nur auf einer Seite der Achse geht nicht!
Die Kipphebel wandern im Betrieb etwas auf der Achse, allein schon durch die etwas asymmetrische Krafteinleitung. Du kannst also das gemessene Spiel oben als Gesamtspiel sehen.
Das Spiel ist, wenn es nicht extrem hoch ist, auch eher ein akustisches Problem empfindlicher Zweiventilerliebhaber. Davon geht erst mal nichts kaputt. Ausserdem verändert sich das Spiel auch mit der Kopftemperatur, da Aluminium und Stahl (Achse, Böcke, Hebel) andere Ausdehnungskoeffizienten haben. Zudem, mit "klappernden Ventilen" kämpfen schon Generationen von Q-Treibern, die Lösungsmöglichkeiten sind dabei mannigfaltig und auch nicht billig.........

Gruß

Kai

[Vix_Noelopan]

Hallo Kai,

ich habe das so verstanden, dass er zwei unterschiedliche Werte bei ein und demselben Lagerbock ermittelt, je nachdem wo der das Fühlerblatt hinhält.

Beste Grüße, Uwe