Motorschaden R80GS Stößel explodiert???!!!

[Mauli]

Dann muss der Ausschnitt am Originalstößel entweder zur Schmierung da sein oder der ist zur Fertigung notwendig. Der Original scheint ja aus einem Stück zu sein, der Wank aus 2 Teilen und zusammengeschweißt oder gepresst? Ist das ne Schwachstelle?
Grüße HaPe

Die original Stößel sind auch nicht aus einem Stück.

[Elefantentreiber]

Nicht, das wäre mir neu.

Das sind Gussteile, warum sollte man die aus 2 Teilen machen?

Die original Stößel sind auch nicht aus einem Stück.

[mschenk]

Also ich möchte ja auch nicht behaupten das die Stößel zu 100% der Ausfallgrund sind. Aber irgendwo ist ja der Wurm drin gewesen.

Hast Du das hier nachgeprüft?

[motoclub]

PS: Offerings to the God of Speed. Bester Spruch ever dickes Daumen nach oben.

Auch ich finde diesen Spruch sehr gut. Weil ich aber zu den älteren Menschen zählen schreibe ich das eher hier zu - Burt Munro wirklich ein toller Kerl gewesn.
Herbert James Munro stellte mit seiner selbst umgebauten Indian Scout mehrere Geschwindigkeitsweltrekorde für Motorräder auf, von denen einer bis heute gültig ist.

Selbstverständlich kommt der Spruch nicht von mir, sondern aus dem Film "The world's fastest Indian" mit Anthony Hopkins.

[FrankR80GS]

Dann muss der Ausschnitt am Originalstößel entweder zur Schmierung da sein oder der ist zur Fertigung notwendig. Der Original scheint ja aus einem Stück zu sein, ...

Nix wie weniger als nix. Deshalb ist der Stößel weitgehend hohl und das muss man irgendwie gießerisch umsetzen. Den Schalenhartguss der Originalteile kann man nicht schweißen kann.

[gosie]

Selbstverständlich kommt der Spruch nicht von mir, sondern aus dem Film "The world's fastest Indian" mit Anthony Hopkins.

Der Spruch erinnert mich an den Elektrikerspruch
aus den 70'er Jahren :
Das Synonym für einen Kurzschluss ->
Dem Elektronengott ein Opfer bringen
Gottfried

[2VB]

Moin liebe Leute,

also ich habe mich neulich mal eine Weile mit Boxertechnik ausgetauscht. Seine Meinung schien mir am schlüssigsten zu sein und nach genauerer Betrachtung der Ventile bin ich auch davon überzeugt das dies die Ursache ist!

Nun kommt Sie die Erleuchtung:

Übermäßige Rußablagerung bzw Verkokung der Ventile.
Die Ablagerungen haben sich am Venti angesammelt .... klar passiert ja bei den Ventilen. Daraufhin hat sich das Ventil in seiner Führung verklemmt. Ventil steht fest kolben drückt das Ventil zurück. Ventil sitzt nun richtig fest. Nockenwelle will das Ventil wieder öffnen. Keine Chance. Stößel bricht und schwupps da ham wa den Salat. Dazu passt auch das beide AV führungen ca. 2mm weiter aus dem Kopf ( in richtung Ventildeckel) raus stehen als die EV's.

Ihr könnt ja auch nochmal die Bilder in der Dropbox betrachten da seht ihr das dann.

[Euklid55]

Na, wer einen kalten Motor bis 5000 U/min dreht, muss mehr als Schmerzfrei sein, oder die Batterien vom Hörgerät ist leer.
Man selbst, wird ja auch nicht, aus dem Bett aufspringen und noch in der Unterbux, 4 Sack Beton-Estrich in hörere Stockwerke schleppen...

Wenn, wie geschrieben, ein warmer Motor länger im 1. bzw . 2. Gang betrieben wird, sollte eigentlich nix passieren.
Gut heiß wird er, aber das kann man von, im richtigen Gelände, gefahrenen GG'sen auch behaupten. Man stelle sich nur, das ( frühere), Kamera - Motorrad, der Tour de France vor, dass wahrlich, fast in Schrittgeschwindigkeit, Berge erklommen hat.....
Nach Sichtung, wirklich aller Teile, könnte man zur Lösung kommen.
Gruß Beem.

Hallo,

bei den -2 Motoren konnte nichts festgehen. Da war überall richtig Einbauspiel, Kolben neu z.B. 0,08mm.
Mit ist einmal ein Zylinder abgerissen. Das Pleuel im Motor gerichtet, neuer Zylinder und weiter gefahren.

Gruß
Walter

[ullil]

Moin liebe Leute,

also ich habe mich neulich mal eine Weile mit Boxertechnik ausgetauscht. Seine Meinung schien mir am schlüssigsten zu sein und nach genauerer Betrachtung der Ventile bin ich auch davon überzeugt das dies die Ursache ist!

Nun kommt Sie die Erleuchtung:

Übermäßige Rußablagerung bzw Verkokung der Ventile.
Die Ablagerungen haben sich am Venti angesammelt .... klar passiert ja bei den Ventilen. Daraufhin hat sich das Ventil in seiner Führung verklemmt. Ventil steht fest kolben drückt das Ventil zurück. Ventil sitzt nun richtig fest. Nockenwelle will das Ventil wieder öffnen. Keine Chance. Stößel bricht und schwupps da ham wa den Salat. Dazu passt auch das beide AV führungen ca. 2mm weiter aus dem Kopf ( in richtung Ventildeckel) raus stehen als die EV's.

Ihr könnt ja auch nochmal die Bilder in der Dropbox betrachten da seht ihr das dann.

Auch eine Möglichkeit.
Aber beide Seiten gleichzeitig?

[Creekree]

Lese hier mit, finde es ganz spannend.

Aber beide Seiten gleichzeitig?

Das war auch mein erster Gedanke. Die Ursachenherleitung klingt ja plausibel (wie andere Ansätze in diesem Thread auch), aber absolut gleichzeitig bei (sozusagen) 2 verschiedenen Einzylindern? Hm.

Christian