Das schwarze Museum

[hg_filder]

Ups....sind die Kugeln an den 🌲 Baum gehüpft

… du meinst, da fehlen welche …???

Hans

[kosi]

Die Abstände sind schon mächtig groß. Bin mir bezüglich der Anzahl gerade nicht sicher, oder ist nur der Käfig völlig fratze....

[schorsch3]

Na, das ist ein Lager mit 6 Kugeln....(Da sind noch alle da)

Das 6403 gibt es von FAG auch mit 7 Kugeln. Bei Revision nehme ich dieses.

[Wilhelm]

Moin,

Na, das ist ein Lager mit 6 Kugeln....(Da sind noch alle da)
Das 6403 gibt es von FAG auch mit 7 Kugeln. Bei Revision nehme ich dieses.

Ich habe vor Jahren mal die entsprechenden Tragzahlen nachgeschlagen. Wenn ich mich recht entsinne, waren die für das Lager mit 7 Kugeln auch nicht höher als die für das Lager mit 6 Kugeln.
Aber vielleicht läuft das Lager mit 7 Kugeln etwas ruhiger?

[dabbelju]

Ups....sind die Kugeln an den 🌲 Baum gehüpft

Hallo Phil,

nee, noch nicht. Aber eine gute Idee für deren finale Verwendung .

Moin Werner,

biste mit dem Ding von Wladivostok nach Hause gefahren?

Oder haste das Ding von jemandem bekommen, der hauptberuflich Bergepanzer fährt?

Bekommen. Ob der letzte Nutzer überhaupt was gemerkt hat? Alle Wellen ließen sich leicht und geräuscharm händisch durchdrehen. Ein Weihnachtswunder ....

....trotz Seegerring Lager kapppputtt... gipps ja gar nich!

Ein aus welchen Gründen auch immer geplatzter Kugellagerkäfig hat wahrscheinlich nix mit der axialen Fixierung Lager vs. Welle zu tun.

Na, das ist ein Lager mit 6 Kugeln....(Da sind noch alle da)

Korrrrrekt. Ist ein Sechs-Kugel-Lager.

Das 6403 gibt es von FAG auch mit 7 Kugeln. Bei Revision nehme ich dieses.

Ich auch.

Gibt's das überhaupt noch mit 6 Kugeln? Mein Lieferant schickt mir immer das Siebener ohne dass ich explizit danach frage.

Einen schönen Weihnachtsgruss an alle.

[raptor]

…für das schwarze Museum hätte ich da auch noch was.
Ende Mai 22 auf dem Autodrom Most hat‘s geknallt. Bei ca. 8,5k
schlägt der Kolbenboden im Überschneidungs OT die Ventile krumm.
Einfahren der Ventile ging dann leider nicht mehr. So eine KW ist dann gnadenlos und dreht den Krempel immer weiter….

Das Resultat sieht man unten:



LG Otto

[Q-treiber]

Pleuel kannste knicken.

Ansonsten natürlich mein Beileid.

[VV 01]

…für das schwarze Museum hätte ich da auch noch was.
Ende Mai 22 auf dem Autodrom Most hat‘s geknallt. Bei ca. 8,5k
schlägt der Kolbenboden im Überschneidungs OT die Ventile krumm.
Einfahren der Ventile ging dann leider nicht mehr. So eine KW ist dann gnadenlos und dreht den Krempel immer weiter….

Das Resultat sieht man unten:



LG Otto

Hallo Otto,

Anleitung eines bekannten Tuners, der vor gut 50 Jahren von Gelsenkirchen nach Hagen umgezogen ist.

Auslassventil Einstellschraube so weit zurückdrehen bis daß sich das Ventil nicht mehr mitbewegt.
Einlassventilspiel auf 0 bringen.
Jetzt mit Hilfe eines Meßschiebers die Einstellschraube so weit eindrehen, daß das Ventil 2 mm offensteht.
Jetzt den Motor vorsichtig per Hand über OT drehen.
Da darf kein Widerstand spürbar sein.

Anschließend das ganze mit dem Auslassventil wiederholen.

So ist genug Freigang gewährleistet.

Gruß Ulli

[kosi]

Ulli
Otto, mein Beileid

[raptor]

Ulli
Otto, mein Beileid

…schon wieder im Einsatz! St. Wendel und Schotten stehen wieder auf der Uhr. Der Motor geht besser als vor dem Knall! Bei 8,1k fällt die Schranke. Der Motor hatte auf der Rennstrecke über 3000km gelaufen. Dazu Drehzahlen bis 9k! In Most hatte ich probeweise Motul 7100 10W 60 Ester Technologie im Einsatz. Der Motor drehte hoch wie ein Zweitakter. Dazu kurze Zweitakttrichter auf den Dellos. Vielleicht habe ich den auch einfach nur vor die Wand gefahren.

LG Otto