Das schwarze Museum

[Bogus]

Bin ernsthaft am überlegen, mir noch einen Vierer-Satz Stößel und eine Nowe als Reserve zuzulegen.

[MM]

...

Anhang 206120

...

Die gibt der Zahnarzt seiner Familie nicht.

Das bestätigt ein mal mehr, dass die Stößel der späten Jahre ein Unsicherheitsfaktor sind.

[Vix_Noelopan]

Jepp, ich schrieb ja bereits, dass demnächst ein Satz leichter(er) Wank-Stößel seinen Platz in diesem Motor finden wird .

Das Problem des Pittings bei Stößeln aus neuerer Fertigung ist anscheinend nicht BMW-spezifisch, es wird auch im DS-Club-Forum diskutiert.

Es würde mich zudem interessieren, ob heute gekaufte Original-Ersatzteile genauso anfällig sind.

Beste Grüße, Uwe

[FrankR80GS]

.... Es würde mich zudem interessieren, ob heute gekaufte Original-Ersatzteile genauso anfällig sind. ..

Viele von denen sind bestimmt, was man neudeutsch NOS (new old stock), also ungebrauchte Altlagerbestände nennt. Außerdem ziemlich kostspielig. Deshalb die Idee gut gebrauchte aus älterer Zeit zu verwenden. Die haben schon eine Einlaufphase hinter sich.

[brainstorm79]

Moin,

in einem Viergang Getriebe (/5) fand ich das hier..

[Oster]

Moinsen,
bin seit geraumer Zeit mal wieder im Forum am Stöbern und stelle fest, dass der Wechsel zur K wahrscheinlich doch ganz sinnvoll war. Ich will fahren und nicht Schrauben und Stößel oder Zahnräder tauschen. Nicht übelnehmen...

Hartwig

[hatta]

Moinsen,
bin seit geraumer Zeit mal wieder im Forum am Stöbern und stelle fest, dass der Wechsel zur K wahrscheinlich doch ganz sinnvoll war. Ich will fahren und nicht Schrauben und Stößel oder Zahnräder tauschen. Nicht übelnehmen...

Hartwig

Die Horden werden gleich über dich herfallen...

Das grenzt ja an Gotteslästerung..."Jehoooovaaaaaa"

[Oster]

Die Horden werden gleich über dich herfallen...

Das grenzt ja an Gotteslästerung..."Jehoooovaaaaaa"

Habe immer noch meine R65. Locker bleiben- aber mal ehrlich. Wer gern schraubt kann sich doch ne Dnepr oder so was zulegen.
Womit ich nicht sagen will, dass es Modelle gibt, die ohne Reparaturen größere Distanzen zurücklegen können.
Wie gesagt , locker bleiben...
Gruss Hartwig

[motoclub]

Moinsen,
bin seit geraumer Zeit mal wieder im Forum am Stöbern und stelle fest, dass der Wechsel zur K wahrscheinlich doch ganz sinnvoll war. Ich will fahren und nicht Schrauben und Stößel oder Zahnräder tauschen. Nicht übelnehmen...

Hartwig

Objektiv ist die K das bessere und (in vielen Fällen) trotzdem billigere (Straßen-) Motorrad. Eine gute, zuverlässige und gelungene Maschine (ich spreche von K75 und K100).

Subjektiv betrachtet ist die K das langweiligere und im Handling schwerfälligere Motorrad. Ich habe zweimal den Schritt von R nach K und zurück zu R gemacht, nochmal werde ich das nicht machen...

Viele der beschriebenen Defekte sind natürlich 1. Extremfälle, 2. ist das Material vieler R deutlich älter als der K, und 3. ist die Häufung ein Stück weit mit der Fülle der hier vertetenen (und gefahrenen) Motorräder zu erklären.

[Euklid55]

Objektiv ist die K das bessere und (in vielen Fällen) trotzdem billigere (Straßen-) Motorrad. Eine gute, zuverlässige und gelungene Maschine (ich spreche von K75 und K100).

Subjektiv betrachtet ist die K das langweiligere und im Handling schwerfälligere Motorrad. Ich habe zweimal den Schritt von R nach K und zurück zu R gemacht, nochmal werde ich das nicht machen...

Viele der beschriebenen Defekte sind natürlich 1. Extremfälle, 2. ist das Material vieler R deutlich älter als der K, und 3. ist die Häufung ein Stück weit mit der Fülle der hier vertetenen (und gefahrenen) Motorräder zu erklären.

Hallo,

die Hoffnung stirbt zuletzt. Eine K ist insgesamt unauffälliger gegen Defekten, nur sie kommen vor. Handbremszylinder ein Thema, Nieten an der Kupplung, Kardanwelle, Hallgeber, Armaturgehäuse .. alles lösbar. Meist viel teuer und ein mehr an Schrauberei als an einer R.

Gruß
Walter