Vergaser Optimierung nach Helmut Heusler

[albauer]

Wolfgang,

...
der Motor wird sich also nun allererstesahnemässig fahren lassen, keinen Spritverbrauch haben und alle anderen versägen ...

ich sage es mal so, der Motor fährt sich ganz ordentlich. Für Deine Beschreibung habe ich beim Aufbau zuviel Potenzial an zu vielen Stellen liegen gelassen ...

Beispiele:

• Ich fahre serienmäßige Köpfe (44/40er Ventile),
• den Kurbeltrieb habe ich nicht feingewuchtet,
• bei der Nockenwelle habe ich mich bewusst für die 336er von BMW entschieden und keine genommen die eine bessere Füllung erlaubt und
• die 40er Dellos sind mMn auch zu groß
• ...

Ernsthaft: kannst Du uns verraten, wieviel PS bzw. Nm er hat (n schönes Diagramm?)

Dann zitiere ich mich mal selber. Die Bilder etc. habe ich von hier geholt.

take it with a grain of salt ...


Drehmoment:

Die schwarzen Linien sind die BMW Serie (76 Nm) und die blauen Linien das Maximum und die 90% Linien für das Drehmoment ...

Sprich ab 3.100 U/min mehr Drehmoment als BMW Serie.
Zwischen 3.300 U/min und 7.000 U/min mehr als 90% des maximalen Drehmoments anliegend ...

Leistung:


Die blauen Linien sind das Maximum und die 90% Linien für die Leistung ...
Also zwischen 5.800 U/min und ca. 8.200 U/min mehr als 90% der maximalen Leistung anliegend.

Wobei es nichts bringt den Motor höher als 7.000 U/min zu drehen. Was bis dahin nicht an Leistung da ist, kommt danach auch nicht mehr ...

Wenn Du ab 3.200 U/min Gas gibst, umschreibe ich den Effekt/ das Fahrgefühl einfach mal als Gummiband. Der Motor dreht den 11/32 Endantrieb mühelos aus.

... und was er so an Sprit verbraucht?...

Nun ja, das hast Du in der rechten Hand. Wenn ich mich an die Geschwindigkeitsbegrenzungen halte und es einfach laufen lasse, dann deutlich unter 5l/100km. Meistens so um die 4,5l/100km (schwankt ein wenig um den Wert).

Das sind dann die Bereiche in denen ich mit Lambda > 0,9 unterwegs bin, teilweise Lambda 0,94-0,97.




Alexander

[HQuadrat]

Wolfgang,



ich sage es mal so, der Motor fährt sich ganz ordentlich. Für Deine Beschreibung habe ich beim Aufbau zuviel Potenzial an zu vielen Stellen liegen gelassen ...

Beispiele:

• Ich fahre serienmäßige Köpfe (44/40er Ventile),
• den Kurbeltrieb habe ich nicht feingewuchtet,
• bei der Nockenwelle habe ich mich bewusst für die 336er von BMW entschieden und keine genommen die eine bessere Füllung erlaubt und
• die 40er Dellos sind mMn auch zu groß
• ...

Dann zitiere ich mich mal selber. Die Bilder etc. habe ich von hier geholt.

take it with a grain of salt ...


Drehmoment:

Die schwarzen Linien sind die BMW Serie (76 Nm) und die blauen Linien das Maximum und die 90% Linien für das Drehmoment ...

Sprich ab 3.100 U/min mehr Drehmoment als BMW Serie.
Zwischen 3.300 U/min und 7.000 U/min mehr als 90% des maximalen Drehmoments anliegend ...

Leistung:


Die blauen Linien sind das Maximum und die 90% Linien für die Leistung ...
Also zwischen 5.800 U/min und ca. 8.200 U/min mehr als 90% der maximalen Leistung anliegend.

Wobei es nichts bringt den Motor höher als 7.000 U/min zu drehen. Was bis dahin nicht an Leistung da ist, kommt danach auch nicht mehr ...

Wenn Du ab 3.200 U/min Gas gibst, umschreibe ich den Effekt/ das Fahrgefühl einfach mal als Gummiband. Der Motor dreht den 11/32 Endantrieb mühelos aus.



Nun ja, das hast Du in der rechten Hand. Wenn ich mich an die Geschwindigkeitsbegrenzungen halte und es einfach laufen lasse, dann deutlich unter 5l/100km. Meistens so um die 4,5l/100km (schwankt ein wenig um den Wert).

Das sind dann die Bereiche in denen ich mit Lambda > 0,9 unterwegs bin, teilweise Lambda 0,94-0,97.




Alexander

Hallo, Alexander,

wie bereits telefonisch besprochen, super Abstimmarbeit!
Was jetzt nach der Lambda-Optimierung noch fehlt, ist die endgültige Optimierung des gesamten Zündkennfelds. Gerade die mageren Teillastgemische brauchen recht frühe Zündzeitpunkte zum Durchbrennen, damit holt man noch das eine oder andere Zehntel an Verbrauch, aber vor allem spontanes, lochfreies Ansprechen beim Gasaufmachen. Das Potential hab ich mit der Ignitech für das Zündkennfeld realisiert und war über den Effekt positiv überrascht. Mit deinem Equipment ergeben sich natürlich noch weit mehr Möglichkeiten.
Bei aller Euphorie über die Vorgehensweise sollte aber nicht verschwiegen werden, dass der Abstimmaufwand enorm ist. Das Motorrad wird zeitweilig zum rollenden Messtechniklabor umgebaut und für Messzwecke verwendet.

Die Ergebnisse machen einiges klarer für die Optimierung der Dell`orto-Vergaser. Die Frage ist, wie das Potential bei den sehr viel häufiger verwendeten 32er und 40er Bing-Vergasern aussieht, bei denen ja wesentlich weniger Parameter optimiert werden können.
Gibt es dazu Erfahrungen ähnlich zu Wolfgangs Messungen ?

Gruß
Helmut

[wewo]

Alexander,

wow, so schöne tolle Kurven habe ich fast noch nie gesehen. Auch mit den "kits" nicht. Insbesondere die Nm sind supertoll. Die kits sind zwar weitgehend plug-and-play, aber was Du hier aus einem Serienmotor rausgeholt hast ist schon sehr enorm und deutlich mehr als aus manchem verbauten kit.

Immer gute Fahrt!


Wolfgang

[kosi]

Moin Alexander,

echt ab, was du da mit deinem Equipment so zauberst!
Das die Leistung ab 7k konstant runter geht wundert mich, bei einer 336er Nocke, dachte da geht oben mehr.

[albauer]

Wolfgang,

Insbesondere die Nm sind supertoll. Die kits sind zwar weitgehend plug-and-play, aber was Du hier aus einem Serienmotor rausgeholt hast ist schon sehr enorm und deutlich mehr als aus manchem verbauten kit.

nun, wenn Du so willst habe ich auch so was wie Plug-and-Play gemacht. Serien-Nockenwelle raus und BMW 336/3 rein. Dazu dann Wahl Kolben mit 12er Verdichtung und Doppelzündung. Das war/ ist es dann im Wesentlichen.


Alexander

[albauer]

Phil,

Das die Leistung ab 7k konstant runter geht wundert mich, bei einer 336er Nocke, dachte da geht oben mehr.

ja, da sind diese Mythen und urbane Legenden über diese spezielle Nockenwelle ...

Von kein Standgas mehr bis zu bringt nur oben was etc. ..

Wenn man sich mal die nimmt, erklärt das einiges ...

Das Profil der Nockenwelle wurde für die 75/5 entwickelt. Mit Änderung der Nockenwelle (weg vom Zapfen hin zur Dose) gab es dann die Verschiebung um 3°.

Ich glaube nicht, dass Spitzenleistung bei hohen Drehzahlen der Schwerpunkt bei der Entwicklung der Nockenwelle war.

Das Motorrad fährt sich einfach super entspannt. Da ist ab 3.200 U/min einfach Schub da. Du hast ein nutzbares Drehzahlband mit einer Breite von 4.000 U/min ohne dieses Drehzahlband nach oben (im Vergleich zur Serie) zu verschieben ...

Hinzu kommt, dass der Motor heftig auf den Auspuff reagiert. Mit den kurzen, offenen Southern Division Hoskes (38mm Innendurchmesser Absorptionsdämpfer) geht der Motor besser. Allerdings so brutal laut, dass der wahrscheinlich nicht mal mehr auf die Renne darf ...

Zudem dürfte die Füllung bei hohen Drehzahlen bei meinem Motor einfach nicht mehr "gut genug" sein. Um da "beizugehen" würde ich zu einer Nockenwelle mit mehr Hub (mindestens auf der Einlaßseite) greifen und die Köpfe ordentlich machen (lassen).

Adrian war ja so nett einige Nockenwellen zu vermessen (hier zu finden).


Alexander

[kosi]

Danke dir

Bei meiner 324er geht es da eher gerade weiter.

[wewo]

Haste n Diagramm, wäre jetzt echt spannend?

Übrigens meine Konfig ("weitgehend serienmässig")

980 ccm Nikasil + Sportkolben
Verd 10,0
EM2Vx Hub 10,5
44/ 40 Ventile
Kanäle angepasst
40er Bings
Doppelzündung
38er Krümmer

[kosi]

Guckst du hier ....... Klick

[wewo]

Danke. 93/ 98 ist ne stramme Ansage. Da die Maschine fast nichts wiegt, dürfte das sehr lustig vorangehen