Synchronisierung - aber richtig

[Vix_Noelopan]

Hallo,

die Aussage, dass die Synchronisation bei geringfügiger Öffnung einzustellen ist, ist richtig und wichtig, da bei zunehmender Drosselklappenöffnung, also mehr »Gas«, (kleine) Unterschiede im Gaszugspiel immer weniger zum Tragen kommen.

Beste Grüße, Uwe

[Euklid55]

Messung mit zwei Boehm-Uhren
Leerlauf: Beide Zylinder haben gleiche Werte (ca. -0,2)
Messen im Fahrbetrieb, also Last: Beim Beschleunigen und Konstantfahren haben bei Zylinder auch gleiche Werte, im Schubbetrieb erhebliche Unterschiede (das könnte an den Vergaserfedern liegen)

Hallo,

die Aussage -0,2 (bar) auf beiden Seiten ist für die korrekte Einstellung vom Übergang Leerlauf zum Lastbereich viel zu ungenau. Nach meinen Erfahrungen ist ein Druckdifferenz zwischen beiden Seiten von 0,01 bar oder 10 mbar anzustreben. Genaue Einstellungen liegen im Bereich von < 0,005 bar. Die bei BMW verwendeten Unterdruckvergaser sind empfindlicher als sie sonst verwendeten Schiebervergaser.
Für die Jüngeren unter uns, "bar" ist die altertümliche Bezeigung vom Druck, nach SI System ist des heute "Pa" (Pascal).

Gruß
Walter

[Wolfram2]

... die Aussage -0,2 (bar) auf beiden Seiten ist für die korrekte Einstellung vom Übergang Leerlauf zum Lastbereich viel zu ungenau. Nach meinen Erfahrungen ist ein Druckdifferenz zwischen beiden Seiten von 0,01 bar oder 10 mbar anzustreben. Genaue Einstellungen liegen im Bereich von < 0,005 bar. ...r

Hallo Walter,

verstehe ich das richtig, dass Du dafür plädierst, die Vergaser mit einem Differenzdruckmessgerät zu synchronisieren und nicht mit zwei einzelnen Unterdruckmessgeräten?

[hg_filder]

Hallo,

die Aussage -0,2 (bar) auf beiden Seiten ist für die korrekte Einstellung vom Übergang Leerlauf zum Lastbereich viel zu ungenau. Nach meinen Erfahrungen ist ein Druckdifferenz zwischen beiden Seiten von 0,01 bar oder 10 mbar anzustreben. Genaue Einstellungen liegen im Bereich von < 0,005 bar. Die bei BMW verwendeten Unterdruckvergaser sind empfindlicher als sie sonst verwendeten Schiebervergaser.
Für die Jüngeren unter uns, "bar" ist die altertümliche Bezeigung vom Druck, nach SI System ist des heute "Pa" (Pascal).

Gruß
Walter

So kenne ich das auch mit den Böhm Uhren: Jeweils um die -0,10 bis -0,12 bar

Hallo Walter,

verstehe ich das richtig, dass Du dafür plädierst, die Vergaser mit einem Differenzdruckmessgerät zu synchronisieren und nicht mit zwei einzelnen Unterdruckmessgeräten?

Kannst du doch auch mit 2 Uhren machen: einmal -0,11 einmal -0,12


@Walter: rechter oder linker Vergaser höheres Standgas, d.h. niedriegerer Wert?

Hans

[GSle]

Hallo,
Nach meinen Erfahrungen ist ein Druckdifferenz zwischen beiden Seiten von 0,01 bar oder 10 mbar anzustreben.
Gruß
Walter

Ich denke Walter meint hier Differenz
kleiner 0,01 bar und nicht genau 0,01 bar
Oder Walter?

Gruß Ulrich

[MM]

Die absoluten Werte sind für eine Synchronisation unbedeutend.
Entscheidend ist alleine die Differenz links/rechts.
Meine langjährige Erfahrung sagt, dass manchmal eine minimale Differenz zum besseren Motorlauf führt als eine Null.
Die Erklärung liegt in minimalen Unterschieden bei
- Geometrie
- Verdichtung
- Zündzeitpunkt.
Ein sensibles Ohr ergänzt bzw. verbessert das Messen.

[JIMCAT]

...............
Ein sensibles Ohr ergänzt bzw. verbessert das Messen.

Genau, Grundeinstellung mit Messuhren oder sonstigem Gerät, danach Feineinstellung nach Gefühl und Gehör.

Aber mit dem synX Synchrontester funktioniert das für den Ungeübten auch sehr gut, da brauche ich "normalerweise" nichts mehr nachregulieren.
Und falls kein DZM vorhanden lässt sich damit sogar die genaue Motordrehzahl ablesen.
https://www.synx.de
Den brauchte ich nicht unbedingt, aber der Spieltrieb ....

[Euklid55]

Ich denke Walter meint hier Differenz
kleiner 0,01 bar und nicht genau 0,01 bar
Oder Walter?

Gruß Ulrich

Hallo,

genau gesagt < 0,01 bar Differenzdruck. Zunächst hatte ich ein mit Hg gefülltes U-Rohr. Aus Umweltschutzgründen bin ich auf ein analoges, elektrisches Meßverfahren umgestiegen. Mittlerweile auf ein digitales Meßverfahren (synx). Das Gemisch bei den Vergasermotoren stelle ich dann mit einem alten BOSCH CO Tester ein.

Gruß
Walter

[Vix_Noelopan]

Die absoluten Werte sind für eine Synchronisation unbedeutend.
Entscheidend ist alleine die Differenz links/rechts.
Meine langjährige Erfahrung sagt, dass manchmal eine minimale Differenz zum besseren Motorlauf führt als eine Null.
Die Erklärung liegt in minimalen Unterschieden bei
- Geometrie
- Verdichtung
- Zündzeitpunkt.
Ein sensibles Ohr ergänzt bzw. verbessert das Messen.

Kann ich bestätigen. Vor einger Zeit schrieb ich, dass es mir gelingt, die Synchronizität bis zu einer Abweichung von lediglich einem Skalenstrich des Twinmax in seiner empofidlichsten Stellung herzustellen. Justiere ich anschließend exakt auf null Abweichung, läuft der Motor rauer, unde zwaro in allen meinen bzw. mir zugänglichen Mopeten.

Beste Grüße, Uwe