33/11 Antrieb für ne R45 mit Siebenrock?

[dabbelju]

... Ich weiß im Moment aber nicht was es da so an Monolever HAGs gibt, ich werde da wohl mal die DB konsultieren müssen.

Monolever-HAG'S mit 4-Loch-Radbefestigung gab's 4 Verschiedene:

33/11 = 3,0 R 100 RS/RT
32/10 = 3,2 R 80
37/11 = 3,36 R 80 RT und R 65 35 kW
31/09 = 3,44 R 65 20 kW

Günstig?

Der günstigste, weil am häufigsten Angebote ist der 3,36; wohl weil die R 80 RT in rel. großen Stückzahlen bei Behörden eingesetzt wurde und der Bestand entsprechend hoch ist.

Der mit Abstand Teuerste ist der 3,0 weil selten.

Eine u.U. erwägenswerte Alternative wäre der Einbau eines längeren 5. Gangs. Mit dem 3,44er HAG zusammen ergibt der eine Gesamtübersetzung die einem Seriengetriebe mit HAG = 3,28 entspräche.

[FrankR80GS]

Hallo, sind diese Werte reaistisch? Hat das schon mal jemand nachmessen lassen?

Angenommen, es stimmt so, wie 7Rock es darstellt, fehlt es dem Motor in den oberen Drehzahlen an Leistung. Damit wird das Motorrad die Höchstgeschwindigkeit wahrscheinlich im 4. Gang erreichen. Der Umbau ist aber ohnehin nicht legal, da das Gutachten für Maschinen im Originalzustand erstellt ist.

[Nichtraucher]

Hi,

ich würde mir mehr ausprobieren, als vermuten wünschen.

Da würde manch bessere Beratung bei raus kommen.



Willy

[Kairei]

Da hast du allerdings Recht Willy!
Wobei persönliche Vorlieben auch da immer bestimmend bleiben.



Gruß

Kai

[mawo]

Hallo Willy,

ich habe 33/11, 32/10, 37/11, 37/11 und 31/9 auf 853ccm (Ursprung R45 und auch R65 mit den großen Ventilen gefahren.)

Alles was ich jetzt schreibe ist Geschmacksache und stellt nur mein Gefühl dar:

Der originale Antrieb 31/9 ist viel zu kurz hier wird das Potential des Motors verschenkt.
37/11 kann man fahren - habe ich zur Zeit auf meinem Brutus (R45 853ccm)
Der wäre mir aber auf der Landstraße zu hochtourig.
32/10 ist perfekt für beide aufgebohrte Motoren. (Ging mir leider kaputt)
33/11 etwas zu lang, aber trotzdem nicht schlecht, weil Spritsparend. (Reiseübersetztung Baltikum und Rumänien)

Selbst ausprobieren ist der einzige Weg mitreden zu können.

[Nichtraucher]

Stimmt Kai aber man weiß worüber man schreibt und vermutet nicht nur, oder weiß einfach Dinge, von denen man glaubt zu wissen das es so ist.

Selbst ausprobieren ist der einzige Weg mitreden zu können.

Habe den Beitrag gekürzt, kann ja oben jeder lesen. So wie du eben geschrieben hast, ist die Aussage brauchbar! Da kann man sich raus suchen wie man es haben möchte.


Gruß
Willy

[nomix111]

Und um den niedrig liegenden Drehmomentgipfel auch geschmeidig
fahren zu können nen mittelschweren Schwung für die 248 ab 80

Gruß, Axel

[Euklid55]

Und um den niedrig liegenden Drehmomentgipfel auch geschmeidig
fahren zu können nen mittelschweren Schwung für die 248 ab 80

Gruß, Axel

Hallo,

wenn ich mir die beiden Schwungscheiben von der R45 betrachte, so ist der Gewichtsunterschied nicht entscheidet. Vermutlich war es nur eine Angleichung der Schwungscheibe Modell 247 nach 1980. Mit der alten Schwungscheibe der 1. Serie drehe ich den Motor locker bis 7600 U/min. Dagegen sind die 247 Motoren Lahmärche.

Gruß
Walter

[trybear]

Hi,

ich würde mir mehr ausprobieren, als vermuten wünschen.

Da würde manch bessere Beratung bei raus kommen.



Willy

Wie soll das denn funktionieren? Wer von Euch hat den die entsprechenden Antriebe zu Hause rumliegen um das zu probieren?

[Nichtraucher]

Wie soll das denn funktionieren? Wer von Euch hat den die entsprechenden Antriebe zu Hause rumliegen um das zu probieren?

Ganz einfach, wer keinen 11:32 an einer 60/6 gefahren hat, kann nicht beurteilen wie er sich fährt, also nichts zum Thema beitragen. Einfach nichts dazu zu sagen ist dann wirklich hilfreich.
Ich habe drei verschiedene an der Maschine ausprobiert, an meiner 100RS übrigens auch.

Gruß
Willy