Therapeutisches Schrauben

[kosi]

Gefräste Brembo , nur gold müssten sie jetzt noch sein. Sind die Scheiben auch sehr locker? Bei meinem Gespann klapperten sie von Anfang an schon ordentlich. Jetzt waren die Passscheiben der Floater noch ins Alu eingelaufen und sie hatten an einer Schraube geschliffen. Habe die 0,5mm Scheiben gegen 1,0mm Scheiben getauscht. So als Tipp.

[Buzz]

Das dürfte der Kombination aus K100-Gabel (ca. 3cm länger als die originale /6-Gabel), dem 17"-Vorderrad und dem Motorsportrahmen (der etwas kürzere Unterzüge hat, um den Motor höher zu legen) geschuldet sein.

Hi Michel,

Trotz der Umstände ist das ein tolles Projekt!

Du schreibst Motorsportrahmen, weißt du dazu Genaueres? Der ist aber nicht direkt von BMW, oder?

Lässt du das Schubkarrenrad, oder kommen da noch klassische 19 Zoll vorne hinein?

[magnimann]

Hallo Max
Doch der Sportrahmen ist von BMW! (15Stk.)

Nur auf den Bildern kann ich keinen Sehen!
Rahmenstreben verschraubt nicht verschweißt, Unterzüge auf der Rechten Seite nicht abschraubbar.
Die dritte Halterrung ( Drehmomentstütze) ist das einzige was mich Stutzig macht.
Hier im Forum ist jemand der gleich mehrere besitzt, vielleicht meldet der sich ja noch.
und ... die Rahmen wurden ohne Brief geliefert und nur als Eigenbauten
(TP..Nummer) zugelassen.
lg. mattes

[mschenk]

Du schreibst Motorsportrahmen, weißt du dazu Genaueres? Der ist aber nicht direkt von BMW, oder?

Dazu hatten wir es hier im Forum schon mal. KLICK.

Ergänzend kann ich sagen, dass es wohl mehrere Entwicklungsstufen des Rahmens gibt. Die fest eingeschweissten Streben mit abschraubbaren Unterzügen kamen später.

[mschenk]

Im nächsten Aufwasch haben wir uns Endantriebe und Hinterrad angeschaut.

Wg. breiter Felge und Reifen ist das Hinterrad mit einer breiten Hülse nach links versetzt:



Damit die Mitnehmerverzahnung dennoch auf möglichst großer Tiefe ins Gegenstück am Endantrieb eingreift, ist diese wiederum mit der gezeigten Konstruktion ein ganzes Stück nach rechts gewandert.

Nicht schlecht, aber fürs Kürzen der (oder passende) Schrauben hats nicht mehr gelangt. Grmph.

Also setzen wir mal einen der eigenen Endantriebe drauf. KRATZ! Wsnds?

Aha:



Die Bubbn haben lieber den Deckel am Endantrieb bearbeitet als die Konstruktion allgemeintauglich zu machen. Wir werden jetzt doch nicht an jedem Endantrieb erstmal den Deckel abfräsen, damit wir eine andere Übersetzung einbauen können? Was?

Worüber reden wir hier eigentlich?



Wirklich viel Platz ist zwischen dem modifizierten Klemmring und einem unbearbeiteten Endantrieb nicht geblieben:



Dann nehmen wir an dem Klemmring vielleicht doch noch was wech und drehen ne Fase dran? Die nach Lehrbuch notwendige Zahl der Gewindegänge werden wir trotzdem behalten.

[mschenk]

Dann schaunmermal zur Abwechslung noch nach den Zylindern des Interimsmotors

Bernd hat noch ein Pärchen hübsche Pleuel ausgegraben und wir finden noch einen Zylindersatz als Ersatz für den nicht mehr so ganz frischen, der an dem Motor steckte.

Genauso wie im Anhang gezeigt wollen wir das haben.

Passt es mit dem Ventilfreigang im OT?



Jepp. Und die frisch überholten Dellos (danke, Gerhard!) sollten auch ohne ernste Probleme dranpassen:



tbc...

[MKM900]

Michel,
warum ist der innere Ring (Richtung HAG) überhaupt drauf? Ich brauche diesen Zwischenring auch und habe vor mit Schrauben plus Muttern zu arbeiten. Bei Platzproblemen dann vielleicht sogar die Mutter außen.

[mschenk]

warum ist der innere Ring (Richtung HAG) überhaupt drauf? Ich brauche diesen Zwischenring auch und habe vor mit Schrauben plus Muttern zu arbeiten. Bei Platzproblemen dann vielleicht sogar die Mutter außen.

Telefonisch geklärt, mit Dank an Rainer für seine Anregungen.

[trybear]

Jepp. Und die frisch überholten Dellos (danke, Gerhard!) sollten auch ohne ernste Probleme dranpassen:



tbc...

Passen die Originalschnorchel von der R90S nicht an den Lufikasten? Hast du das vorher mal probiert?

[mschenk]

Jetzt endlich mal wieder nen Nachmittag drangestanden.

(Zwischendurch ist mir u.a. ein Rennrad, das ich vor ca. 30 Jahren gebaut hab, zur Durchsicht gegeben worden: Ich hab jedesmal große Ehrfurcht, was die Campas auch damals noch - mit Shimano im Nacken - bar jeder Betriebswirtschaft konstruiert haben. Schmiernuten außen an den Lagerhülsen der Schaltwerksrädchen. Aber das ist eine andere Geschichte.)

Ein paar Stunden gesägt, gefeilt, gebohrt, ab- und wieder drangebaut. Und schon sind die Zündspulen dran.



Mitnehmer vom HR ist auch wieder da (#35).