Allgemeine Frage zu Zündspule

[Euklid55]

Hallo,

man darf das Fahrzeug NSU Prinz 4 (genannt auch Badewanne) nicht vergessen. Die Drehzahl ist hier kein Problem, den Motor gab es auch mit 40 PS im Coupe.

Gruß
Walter

[Gummikuhfan]

Hi,

ich würde, so aus dem Bauch raus gesprochen, keine unterschiedlichen Zündspulen einbauen. Wenn die schon unterschiedlichen Ohmschen Widerstand haben, kann ich mir gut vorstellen, dass die Impedanz auch nicht gleich ist. Dann wird eine Spule mit einer höheren und die andere mit der niederen Spannung versorgt. Könnte also sein, dass die mit der höheren Spannung zwar den kräftigeren Zündfunken bringt, auf Dauer aber überlastet wird.

Nur so als Denkanstoß.

[Nichtraucher]

Zündspulen sind im Grunde wie Trafos.
Trafos transformieren Wechselspannung, Zündspulen eine pulsierende Gleichspannung.
Je mehr man rein schickt, desto mehr kommt raus. Schickt man aber zu wenig rein, kommt zu wenig raus, schickt man zu viel durch, wird die Spule zu heiß und die Isolierung des Drahtes schmilzt, dann Kurzschluss und Exitus.

Der Stromfluss über den Kontakt sollte nicht zu groß werden.

Gruß
Willy

[Gummikuhfan]

... Der Stromfluss über den Kontakt sollte nicht zu groß werden. ...

Den Satz verstehe ich nicht!

Wir reden hier von einer Reihenschaltung zweier evtl. unterschiedlicher 6Volt-Zündspulen.

[Wolfram2]

Hi,

ich würde, so aus dem Bauch raus gesprochen, keine unterschiedlichen Zündspulen einbauen.

Besser wäre sicher der Einbau zweier identischer Zündspulen.


Wenn die schon unterschiedlichen Ohmschen Widerstand haben, kann ich mir gut vorstellen, dass die Impedanz auch nicht gleich ist. Dann wird eine Spule mit einer höheren und die andere mit der niederen Spannung versorgt. Könnte also sein, dass die mit der höheren Spannung zwar den kräftigeren Zündfunken bringt, auf Dauer aber überlastet wird. ...

Hallo,

zum zweiten Punkt wäre zu sagen, dass die beiden Zündspulen in Reihe geschaltet werden und somit vom selben Strom durchflossen werden. Und der Strom ist die entscheidenden Größe für die weiteren magnetischen Vorgänge. Aber auch für die Erwärmung der Spulen. Überlastet wird da nichts.

Sicher haben wir da nicht absolut identische Vorgänge an den beiden Zündkezen. Das ist aber auch schon bei unterschiedlich verschmutzten Kerzen der Fall. Und da der Motor des Prinz kein Höchstleistungsaggregat ist, würde ich es, wie schon gesagt, einfach ausprobieren.

Falls das Laufverhalten unbefriedigend ist, kann man immer noch eine zweite identische Zündspule ergänzen.

[Wolfram2]

... Der Stromfluss über den Kontakt sollte nicht zu groß werden. ...

Den Satz verstehe ich nicht! ...

Willy meint den Unterbrecherkontakt der Batterie-Spulen-Zündung.

[Nichtraucher]

Den Satz verstehe ich nicht!

Wir reden hier von einer Reihenschaltung zweier evtl. unterschiedlicher 6Volt-Zündspulen.

Ganz einfach.
Je geringer der Widerstand desto höher der Stromfluss über den Kontakt.

2 Spulen a 2 Ohm in Reihe ergeben höheren Strom als eine 6 Ohm Spule allein.

Klar, Zündkontakt, je weniger Strom desto länger hält er.

Gruß
Willy

[Gummikuhfan]

... zum zweiten Punkt wäre zu sagen, dass die beiden Zündspulen in Reihe geschaltet werden und somit vom selben Strom durchflossen werden. Und der Strom ist die entscheidenden Größe für die weiteren magnetischen Vorgänge. Aber auch für die Erwärmung der Spulen. Überlastet wird da nichts. ...

Hallo Wolfram,

zum ersten gebe ich die Recht, es fließt überall derselbe Strom. Nur wenn die Impedanzen unterschiedlich sind, sind die Spannungen, die über dem Bauteil abfallen auch unterschiedlich und damit hat man unterschiedliche Leistungen in den Spulen.

[Wolfram2]

Hallo Wolfram,

zum ersten gebe ich die Recht, es fließt überall derselbe Strom. Nur wenn die Impedanzen unterschiedlich sind, sind die Spannungen, die über dem Bauteil abfallen auch unterschiedlich und damit hat man unterschiedliche Leistungen in den Spulen.

Hallo Jürgen,

für den stationären Zustand sind die Impedanzen ohne Bedeutung. Wenn man von einem Strom von 4 Ampere ausgeht, fallen dann über der einen Spule 6,4 Volt ab (1,6 Ohm) und über der anderen 7,2 Volt (1,8 Ohm). Das hat aber keine weitere Auswirkung.

Beim Unterbrechen des Stroms wird es jetzt interessant. Dabei ist allerdings für die Größe der jeweiligen Selbstinduktionsspannung die Stromänderungsgeschwindigkeit (di nach dt; Michael hatte das schon erwähnt) und die Induktivität der jeweiligen Zündspule verantwortlich. Nicht jedoch die Größe des Spannungsfalls im statinären Zustand.

Die Änderungsgeschwindigkeit sollte in beiden Spulen identisch sein, das L₁ und das L₂ kennen wir nicht, ist aber vermutlich unterschiedlich. Insofern werden die induzierten Spannung auf der Primärseite unterschiedlich sein, ebenso wie die im Magnetfeld gespeicherte Energie.
Auch auf der Sekundärseite werden wir unterschiedliche Spannungen haben, zumal wir das jeweilige Übersetzungsverhältnis nicht kennen.

Trotz dieser Unterschiede würde ich es ausprobieren und erst bei ungewöhnlichem Laufverhalten eine zweite gleichartige Zündspule kaufen.

[strichzwojan]

Die 75/5 hatte zwei dicke 6Volt-Boschspulen in Reihe. Elend schwer und sperrig. Das habe ich vor vielen Jahren durch eine Doppelzündspule von SiltentHektik ersetzt, mit höherem Ohmwert für die Kontaktzündung. Sehr zufrieden damit, allerdings nicht mehr im Programm.
Bei den dünnen 6Volt-Spulen gibt es riesige Qualitätsunterschiede. In meiner Einzylinder fahre ich eine Beru ZS 215, die mittlerweile in Gold aufgewogen wird.
Du kannst aber auch sowas ausprobieren:

https://www.ulismotorradladen.de/art...-1191-75A.aspx

Gruß, Jan