Ölpumpen Verlängerung Ja/Nein?

[Gimpel]

Weil sich durch das Ventil eher ein Unterdruck einstellt. Es lässt ja nur was raus und nicht rein! Das soll die Dichtungen und Simmerringe entlasten.

[Dirk]

das hab ich wieder nicht verstanden: wir reden vom Überdruck. Wieso soll ich jetzt Unterdruck messen? Den Krempel hab ich. Vg Michael

Aber ja:

Ausgangssituation:
Das Gasvolumen im Kurbelgehäuse ist vor allem für die großen Hubräume knapp bemessen. Da die Kolben beim Boxer gleichzeitig nach innen und außen fahren, schwankt so der Druck innen deutlich.
Diese Druckschwankungen kann das Beatmungsventil nur teilweise abbauen und das führt dazu, dass mehr Ölnebel im Ansaugweg landen.
Eine größere Ölwanne erhöht das innere Volumen, beruhigt also die Druckschwankungen, wenn ich es nicht durch mehr Öl zunichte mache.

Soweit verstanden?

Das hat Michael doch bereits erklärt.

[MM]

Stell dir vor, du hast eine Wechselspannung und willst mit einem Gleichspannungsvoltmeter messen. Da siehst du die Ausschläge plus/minus ja auch nicht.
Das Ventil verschiebt die Nullachse der Spannung, sodass der Hauptanteil im Minus liegt -nun siehst du was.

[Rudi]

das hab ich wieder nicht verstanden: wir reden vom Überdruck. Wieso soll ich jetzt Unterdruck messen? Den Krempel hab ich. Vg Michael

Hallo Michael,
Gegenfrage: hast Du denn ein Problem?
Wirft Dein Motor Öl aus der Entlüftung?
Gruß, Rudi

[Q-treiber]

...Und heute durchweg dünneres Öl als früher. Mein Toyota: 0W20! Deshalb sind auch die alten Öl- und Viskositätsempfehlungen von damals heute sinnlos.

Gewagte Aussage lieber Frank.
Wassergekühlter Automotoren mit luftgekühlten Motorradmotoren zu vergleichen ist ziemlich - ich darf Dich zitieren - "sinnlos".
Wenn Du Deinem 2V-Motor gerne Toyota-like 0W20 gönnen möchtest, dann mach das.
Und berichte bitte was im Hochsommer auf der Autobahn passiert ist.

Ansonsten darf ich mir höflichst den Hinweis erlauben, daß Ölthreads nur Dienstags dran sind.
Oder war´s Mittwochs ?

[Wolfram2]

Weil sich durch das Ventil eher ein Unterdruck einstellt. Es lässt ja nur was raus und nicht rein! Das soll die Dichtungen und Simmerringe entlasten.

Nicht nur "eher", sondern tatsächlich!

Schon beim Anlassvorhang baut sich dieser Unterdruck auf, bewirkt durch die Pumpwirkung der Kolben in Verbindung mit dem Flatterventil.

Dies ist selbstverständlich kein konstanter Druck. Der Druck hat einen Minimalwert in der Nähe des OT und einen Maximalwert beim UT. Beim unteren Totpunkt wird er Druck eventuell positiv, da jeder, auch noch so gesunde Motor, Blow-By-Gase erzeugt, die dann über das Flatterventil entweichen. Wie groß dieser positive Druck ist, hängt zum einen von der Vorspannung des Ventilplättchens und vom Unterdruck im Ansaugsystem ab.

Den Unterdruck im Kurbelhaus hat Gerd gemessen und auf seiner Homepage dokumentiert. Er hat den Druckverlauf auch grafisch dargestellt. Die Darstellung als Zick-Zack-Kurve ist zwar nur eine Annährung, trägt aber zum Verständnis bei.
Beim Minimaldruck müsste die Kurve abgerundet sein, beim Maximaldruck würde ich eine Parallele zur Zeitachse erwarten, da dort ab einem gewissen Punkt das Flatterventil öffnet.
Auch der Rudi hat sich schon die Mühe gemacht den Druck im Kurbelhaus zu messen. Insofern verstehe ich nicht, dass hier teilweise immer noch von einem Überdruck gesprochen wird. Im zeitlichen Mittel herrscht dort immer ein leichter Unterdruck (selbstverständlich nur bei laufendem Motor).

Meiner Meinung nach ist die Hauptaufgabe dieses ausgeklügelten Systems, das Hin- und Herpumpen von der Gasmenge zu verhindern, die sich eben aus dem Prinzip des Zweizylinder-Boxers ergibt. Ohne das Flatterventil hätte man sicherlich sehr hohe Ölverbräuche, und nicht nur das.
Dass der Unterdruck die Wirkung verschiedener Dichtungen unterstützt, ist ein angenehmer Nebeneffekt. Notwendig ist er nicht. Ein RWDR hält auch ohne diesen Unterdruck dicht.

Beim Käfermotor ist am hinteren Ende der Kurbelwelle kein Wellendichtring. Hier reicht ein Ölrückfördergewinde in der Keilriemenscheibe. Der Motor benötigt halt auch kein Flatterventil, da beim Vierzylinderboxer die Pumpwirkung von Zylinder 1 und 2 durch die gegensätzliche Bewegung der Zylinder 3 und 4 aufgehoben wird.

[hg_filder]

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[Gummikuhfan]

... Kann man nicht trotzdem einfüllen bis zum normalen Ölmessstab? Wäre dann natürlich mehr Öl drinnen, ...

Hallo Marvin,

genau das war meine Überlegung auch, als ich die größere Ölwanne von Heukerott angebaut habe. Das war schon in den 80er Jahren. Ich war der Meinung, dass ich dem Motor etwas Gutes tue mit dem einen Liter Öl mehr. Geschadet hat es bestimmt nicht. Allerdings wurde vor einiger Zeit genau darüber diskutiert. Es kam dabei raus (soweit ich mich erinnere), dass man bei einer größeren Ölwanne den Ölstand absenken solle.

Ich messe seitdem den Ölstand meiner Q mit eingeschraubten Ölmessstab. Dadurch spare ich mir einen neuen Ölmessstab. Entspricht einer Absenkung von einem knappen cm. Bei einem Ölwechsel muss ich lediglich nur etwas mehr als die Originalfüllmenge einfüllen, um zur entsprechenden Markierung zu kommen. Gefühlt braucht sie jetzt weniger Öl. Leider ist das eine der wenigen Sachen, die ich nicht dokumentiert habe.

[Euklid55]

Hallo,

mit den Gußzylindern der R75/5 ist mir bei sehr heißem Wetter und Vollgas auf der Autobahn schon einmal der hintere KW Simmerring herausgefallen. Der Motor war innerhalb weniger Meter Fahrstrecke fertig, Km 26,5 A67 vor Darmstadt.
Bei dem Motor Type 248 mit 860 cm³ bemerke ich auch einen erhöhten Ölaustritt in den rechten Vergaser. Dieser Motor hat keinen Beruhigungsraum wie bei der späteren Type 247.
Für Geländesport oder Seitenwagen wurde von einem Profi immer ein Lochblech zwischen Ölwanne und Motorgehäuse eingebaut. Sollte verhindern, daß Öl aus der Wanne mit der KW zusammen kommt.

Gruß
Walter

[Marvin2906]

Hallo,
gute Idee mit dem Stab reinschrauben beim Messen! Darauf wäre ich echt nie gekommen.
Ich habe jetzt die kleine Ölwanne wieder rangebaut, und lege mir die Verlängerung auf Lager. Ich werde es mit der kleinen Wanne probieren, wenn nach Motorüberholung Hitzeprobleme auftreten werde ich die Wanne umbauen. Probleme hatte ich nie mit der Entlüftung, ich habe aber die neue Entlüftung mit dem Blättchen und den Schlauch der nicht nur nach hinten rausgeht sondern zuerst oben und dann wird er nach hinten umgelenkt, darum spuckt es das Öl nicht gleich raus sondern es kann wieder reinrinnen wenn es rausspucken würde, was es aber nie getan hat, habe den Schlauch mal abgebaut um nachzusehen und er war minimal schmierig, aber hier war keinesfalls eine Öllacke.
LG,
Marvin