Einlassventil 0,1 , 0,12 .... ?

[hg_filder]

Also: Schon mal Klasse, dass wir hier mal von was anderem als Reifen, Batterien oder Ölen uns den Wolf diskutieren.

Erstmal Rückzug von mir, denn a) gilt die Doku erst ab 1980 in der DB (uff, Glück gehabt) und b) musste ich mich einmal tiefer mit dem Thema auseinandersetzten.

Hier mal die Einstelldaten der mir vorliegenden BMW-HB/WHB:

Modell	Jahr	Daten (EV/AV)	Jahr	Korrektur
/5	alle	15/20	11/95	15/20
/6	alle	15/20	11/95	15/20
/7	alle	10/20	11/95	10/20
248	78	10/15	11/95	10/20
248	80	05/20	11/95	10/20
248	83	10/20	11/95	10/20
Mono	alle	10/20	11/95	10/20
Mono G/S ST	alle	10/15	11/95	10/20
Paralever	alle	10/20	11/95	10/20

Umstellung Stösselstangen Stahl auf Alu 09/75
Umstellung Nikalsil 09/80


Hans

[Luggi]

Dann ist ca. 0,12/0,18 ja nicht so verkehrt.

Wobei ich persönlich 0,15 für den Auslass und 0,05 für Einlass für doch recht knapp bemessen halte.

Mit allen anderen Werten dürfte man nichts falsch machen.

[Wolfram2]

Hallo Hans,

wenn Du die Kurbelwelle schön vorsichtig durchdrehst, dann passiert mit der Schraube nichts. Auch nicht bei einem höher verdichteten Motor.

Wenn Du versuchst, den Motor ruckartig durchzudrehen, dann kannst Du die Schraubverbindung beschädigen. Auch mit rausgedrehten Kerzen, allein aufgrund der Massenträgheit des Systems.

Nachweisen kann und will ich Dir Letzteres nicht.

Bekommst du an der Stelle ums verrecken nicht hin. Wenn du dir mal die Schadbilder anschauen gehst, bei denen die Rotoren bzw. Schrauben vermurkst worden sind, kannst du erkennen, mit welchen Hilfsmitteln dies von statten ging - und immer mit blockierter KW; aber niemals von Hand. Also ein Teil für die Mythenbildung.

Hans

Hallo Hans,

bewußt habe mich meine Formulierungen so gewählt - ruckartig, Schraubverbindung beschädigt - dass der Spielraum für Interpretationen recht groß ist.

Beim nächsten Zusammentreffen, vielleicht wieder in Hambach, können wir ja diskutieren wie man so etwas ausprobieren kann. Falls dann von beiden Seiten überhaupt noch ein Interesse diesbezüglich vorhanden ist.

Aber unterschätze bitte nicht die Massenträgheit, das Massenträgheitsmoment und die Reibung!

[Wolfram2]

... Hier mal die Einstelldaten der mir vorliegenden BMW-HB/WHB:

Modell	Jahr	Daten (EV/AV)
/5	alle	15/20
/6	alle	15/20
/7	alle	10/20
248	78	10/15
248	80	05/20
248	83	10/20
Mono	alle	10/20
Mono G/S ST	alle	10/15
Paralever	alle	10/20

Hallo Hans,

habe selbst noch einmal in der Datenbank gewühlt und bin auf folgendes Dokument gestoßen: Servicedaten

Dieses Dokument ist von 11/95 und recht umfangreich. BMW hat darin manche Angaben aus den WHBs korrigiert.

Z.B. wird dort das Ventilspiel für die G/S mit 0,10 mm / 0,20 mm angegeben. Im WHB von 1983 stehen dort noch die Daten, die ich im Beitrag #92 angeführt habe und wie sie in Deiner obigen Auflistung erscheinen.

Vielleicht hilft dieses Dokument ja weiter. Ist zumindest das neueste, das ich gefunden habe. Allerdings habe ich jetzt nicht Stunden gesucht.

[Elefantentreiber]

Theorie und Praxis,

ab und zu ist ein vermeintlicher Nachteil zu vernachlässigen wenn es auf der anderen Seite mehr Vorteile gibt.

Ich habe zum Teil 9x0,75 Stahlrohr im Einsatz, das ist nicht schwerer als die Alustange.

Moin Patrick,

warum die schwereren Stahlstangen bei den Nikasil? Weil sie bei der /6 da waren? Leichter ist doch besser.

Danke dir

[hg_filder]

Hallo Hans,

habe selbst noch einmal in der Datenbank gewühlt und bin auf folgendes Dokument gestoßen: Servicedaten

Dieses Dokument ist von 11/95 und recht umfangreich. BMW hat darin manche Angaben aus den WHBs korrigiert.

Z.B. wird dort das Ventilspiel für die G/S mit 0,10 mm / 0,20 mm angegeben. Im WHB von 1983 stehen dort noch die Daten, die ich im Beitrag #92 angeführt habe und wie sie in Deiner obigen Auflistung erscheinen.

Vielleicht hilft dieses Dokument ja weiter. Ist zumindest das neueste, das ich gefunden habe. Allerdings habe ich jetzt nicht Stunden gesucht.

Besten Dank für den Link - das ist genau das Dokument, was ich gesucht habe. Nur dass /5 und /6 doch anders sind, hatte ich nicht mehr im Kopf.

Hans

[hg_filder]

Hallo Hans,

bewußt habe mich meine Formulierungen so gewählt - ruckartig, Schraubverbindung beschädigt - dass der Spielraum für Interpretationen recht groß ist.

Beim nächsten Zusammentreffen, vielleicht wieder in Hambach, können wir ja diskutieren wie man so etwas ausprobieren kann. Falls dann von beiden Seiten überhaupt noch ein Interesse diesbezüglich vorhanden ist.

Aber unterschätze bitte nicht die Massenträgheit, das Massenträgheitsmoment und die Reibung!

Njet, lass ich nicht gelten. Warum? Weil sonst wieder jemand um die Ecke kommt und meint, dass man die Schraube abreißen kann, wenn man den Motor dreht. D.h. so lange niemand eine valide Handmethode zur Drehung des Motors mit abgerissener Schraube nachweist, werde ich es als Sonsens bezeichnen.

Hans

[kosi]

Danke dir, Patrick

[Taunus Michel]

Wenn die Kerzen gelöst sind und nur noch schräg draufliegen, damit nichts reinfallen kann, dreht sich der Motor mit ner 1/4" Ratsche praktisch ohne Widerstand....wie bitte soll da ne M8er Schraube abreissen

Micha

[gb500]

Genau !
Ich bin ja nicht mehr der Jüngste, mein Gedächtnis lässt nach, und wenn ich bei der 90S (/6) die Ventile einstelle, dann gucke ich weder ins Handbuch noch suche nach einer Serviceinformation..................
BMW hat einen Aufkleber mit dem Ventilspiel in die Verkleidung geklebt, da kann man dann selbst im hohen Alter nix falsch machen, also 15 / 20

Und wer kein Cockpit spazieren fährt aber noch ein vollständiges /6 Werkzeug hat, kann die serienmäßigen Einstelllehren benutzen .