Ist meine 95er R100RT gedrosselt oder sind alle so lahm?

[Kairei]

Hlo Uwe,

mach es Dir doch nicht so schwer!
Tausch doch einfach mal die kompletten Vergaser deiner Moppeds! Das geht schneller und ist aussagekräftiger als irgendwelche Vermutungen!
Beides sind 32er, die Bedüsung ist ähnlich, zumindest die HD und auf nur die kommt es bei Vollgas an. Für einen Test langt das. Wenn sich nach dem Tausch nix ändert kannst du zumindest das Thema Vergaser abhaken!

Gruß

Kai

[Vix_Noelopan]

Hallo Kai,

sollte ich mich nun angesprochen fühlen? Der TO jedenfalls hat uns im Laufe des Threads verraten, dass er Ulrich heißt .

Die Vergaser meiner eigenen R 100 RT sind bereits ersetzt durch ein Paar 40er, die jüngst zur Überholung bei unserem Profi waren. Selbst ihm ist nicht aufgefallen, dass keine Original-BMW-Membranen verbaut sind, sondern solche vom Stromberg CD175. Zumindest hat er sich hierzu im sehr peniblen Zustandsbericht nicht geäußert. Und ich merke da überhaupt keinen Unterschied im Ansprechverhalten zu den Originalen.

Beste Grüße, Uwe

[Kairei]

Uuhhh Mist, sorry.

ich meinte natürlich den Ulrich....
Das passiert wenn man nicht aufpasst!

Gruß

Kai

[Euklid55]

Hallo,

die R100RT Bj. 95 hat keine 40 mm Vergaser.

Der Fallert Drosselsatz auf 50 PS ist aus Edelstahl mit 30 mm Durchgang. Habe so Zylinderköpfe hier liegen und die Einschraubstutzen sind entsprechend gekennzeichnet auf dem Außenring.

Die Membranen werden überbewertet, der Arbeitsbereich ist im Teillastbereich zu finden. Ab 3000 U/min. sind die Schieber am Anschlag. Bei meiner 70PS Version war der Leitungsverlust durch die nicht bleifreien und eingeschlagenen Ventilen begründet.

Gruß
Walter

[JIMCAT]

Hallo,
.......
Ab 3000 U/min. sind die Schieber am Anschlag.
...

Gruß
Walter

Wenn dem so wäre stimmt mit den Vergasern etwas nicht.

[Qtreiber66]

Wenn dem so wäre stimmt mit den Vergasern etwas nicht.

Richtig.
Außerdem hatte der Ulrich ja bereits geschrieben, dass die RT-Schieber beim Staubsaugertest nur max. 2/3 nach oben gingen. Seine im Tausch eingebauten G/S-Schieber hingegen gingen beim gleichen Test sofort bis ganz nach oben.
Also für mich gäbe es keine weitere Fragen mehr, wo nun der Schuldige für die mangelnde Höchstleistung zu suchen wäre.
Ob es die Membranen oder die Vergaserfedern sind, ließe sich nun sehr einfach ermitteln.

VG
Guido

[GS_man]

Hi,

das mit dem Staubsaugertest würde ich nicht so überbewerten.
Selbst ein guter Staubsauger schafft nicht annähernd den Unterdruck den ein Saugmotor im Ansaugbereich erzeugt.
Zum Vergleich rechts gegen links ist das zwar genug aber als Absolutwert nicht aussagekräftig.

mfg GS_man

[Nichtraucher]

Hi,

das mit dem Staubsaugertest würde ich nicht so überbewerten.
Selbst ein guter Staubsauger schafft nicht annähernd den Unterdruck den ein Saugmotor im Ansaugbereich erzeugt.
Zum Vergleich rechts gegen links ist das zwar genug aber als Absolutwert nicht aussagekräftig.

mfg GS_man

Moin,

man sieht ob die Schieber klemmen und ob sie einigermaßen synchron hoch fahren. Um dem Sauger die Saugerei zu erleichtern könnte man dafür die Federn über den Kolben heraus nehmen. 32er BMW Vergaser habe ich nicht aber die der Suzuki sind ähnlich aufgebaut und ebenfalls 32er.
Bei denen hat es gut funktioniert und gekostet hat es nichts außer etwas Zeit.

Gruß
Willy

[Tam92]

Richtig.
Außerdem hatte der Ulrich ja bereits geschrieben, dass die RT-Schieber beim Staubsaugertest nur max. 2/3 nach oben gingen. Seine im Tausch eingebauten G/S-Schieber hingegen gingen beim gleichen Test sofort bis ganz nach oben.
Also für mich gäbe es keine weitere Fragen mehr, wo nun der Schuldige für die mangelnde Höchstleistung zu suchen wäre.
Ob es die Membranen oder die Vergaserfedern sind, ließe sich nun sehr einfach ermitteln.

VG
Guido

Eigentlich erübrigt sich hiermit die philosophische Betrachtung der Relevanz eines Staubsaugertests.

Gruß, Frank

[Detlev]

Mal was aus eigener Erfahrung zu unterschiedlichen Membranen: Ich habe vor vielen Jährchen mal ein Motorrad mit einer wabbeligen Originalmembrane auf der einen Seite und mit einer "harten" Zubehörmembrane auf der anderen Seite ausprobiert, der Motor lief in allen Lebenslagen völlig normal. Der Unterdruck im Dom scheint so hoch zu sein, dass die Schieber einwandfrei gearbeitet haben. Ich teste die Funktion der Membranen immer mit Druckluft von der Rückseite her, dazu mit etwas Abstand die breite Öffnung über dem Venturirohr anblasen.
Einen ähnlichen Fahrtest habe ich auch mit unterschiedlichen Federn gemacht, auch hier kein spürbarer Unterschied. Trotzdem würde ich natürlich immer nur paarweise passende Teile verbauen.