Restauration BMW R75/5

[Robert]

Hallo Walter,

Danke für die Tipps!

Was wäre denn der Vorteil einer R45 Kupplung?


Grüße
Robert

[MM]

Hallo Walter,

Danke für die Tipps!

Was wäre denn der Vorteil einer R45 Kupplung?


Grüße
Robert

Hallo Robert,

das alte /5-Schwungrad wiegt 3,6 kg; das von den frühen 248er Modellen hat nur 2,8 kg. Für das Kupplungspaket kommen nochmals 700 Gramm zusammen -also 1,5 kg weniger Masse für das agilere Hochdrehen.

[Euklid55]

Hallo,

so ist es mit den Gewichten. dazu kommt, siehe Bilder, der Konzentrierung am Rand mit dem größten Trägheitsmoment. Das fahren wird viel flüssiger. Es gibt natürlich auch konservative Meinungen die Gewichte zu behalten und mehr mit den Fahrtstuhleffekt herumzufahren.

Gruß
Walter

[Robert]

Hallo,

das macht Sinn. Mal sehen ob mir da eine günstig über den Weg läuft...


Grüße
Robert

[Robert]

Heute wieder am Motor etwas weitergekommen...

Zunächst habe ich die Kupplung demontiert. Leider habe ich immernoch kein M8-Feingewindeschneideisen um mir die passenden Spannschrauben zu drehen, daher habe ich das ganze mit drei großen Schraubzwingen zusammengespannt. Ging auch problemlos...
Druckring und Druckplatte zeigen doch schon deutlich Spuren, daher werde ich auf jedenfall auf die R45 Kupplung umbauen.

Weiter ging's auf der anderen Seite: LiMa-Rotor mit einer entsprechend abgedrehten Schraube abgedrückt und die Laufflächen leicht überdreht, den Stator nur gereinigt, ein paar Schrauben und Muttern getauscht und die alten Kohlen ausgelötet.
Dann weiter zu den Kettenrädern vorgearbeitet: Die Kette scheint doch schon recht am Ende zu sein, jedenfalls hat sie schon eine ganz nette Ecke vom Gehäuse abgetragen (siehe Bild)...

Zum Schluss schonmal einen Reinigungsversuch am Gehäuse unternommen... sowas motivert

Morgen geht's weiter...

Grüße
Robert

[MM]

...Die Kette scheint doch schon recht am Ende zu sein, jedenfalls hat sie schon eine ganze nette Ecke vom Gehäuse abgetragen (siehe Bild)...

Sieht man auch daran, wie tief der Spanner sie schon drückt. Wenn Du den Abzieher fürs Kettenrad brauchst, sag an.

... Zum Schluss schonmal einen Reinigungsversuch am Gehäuse unternommen... sowas motivert ...

Wie hast Du das gesäubert?

[Robert]

Hallo,

den Abzieher werde ich mal versuchen selbst zu bauen... wenn das nicht klappt, komme ich gerne auf Dein Angebot zurück!

Zur Reinigung: Mit Nitroverdünnung entfetten, dann mit einem Edelstahlküchenschwamm (ziemlich grob) und WD40 bisschen schrubben und nochmal mit nem Lappen nachwischen.


Grüße
Robert

[Robert]

So, Kettenräder sind unten.

Das schwierigste war eigentlich, dass Kugellager von der Kurbelwelle zu bekommen, da hier keiner meiner Abzieher passte.
Also habe ich mir selbst einen gefräst. Nicht schön, hat aber einwandfrei funktioniert.

Für das Kettenrad hat wieder ein "normaler" Abzieher gepasst. Mit dem Druckluftschrauber auf der Spindel ging das ganze wie Butter auseinander.

Nockenwelle sieht noch gut aus... allerdings hat das Flanschlager ca. 1mm Axialspiel

Als nächstes muss die Kurbelwelle raus, dazu muss ich mir aber noch eine passende Brücke basteln...


Grüße
Robert

[Sauerlandkuh]

Hallo Robert

Ich de-/montiere meine Kupplungen mit M8-Feingewindeschrauben, welche lang genug und mit durchgehendem Gewinde sind und passenden Muttern aus dem Eisenhandel, da brauch ich keine speziellen Spannschrauben für.
3 Schrauben versetzt reindrehen, Mutter bis Kupplung aufdrehen, die anderen 3 Kupplungsbefestigungsschrauben rausdrehen und anschließend gleichmäßig die Muttern wieder lösen, bis die Kupplung entspannt ist. Montage andersrum.

Gruß, der Jörg, der Deine Restaurierung mit Spannung verfolgt

[Luggi]

...... der Deine Restaurierung mit Spannung verfolgt

Nicht nur Du.

Schlanke ranke schnörkelose Beschreibung und gute Bilder.

Auch gute Hinweise zur Selbstanfertigung von Werkzeugen.

Bin sehr beeindruckt und auf das Endergebnis gespannt.