Ergebnis 151 bis 160 von 334
-
05.04.2012, 13:01 #151
AW: Mechanischer Einbau Ignitech Sensor
Hallo,
für die selektive Zündung braucht man keinen 2 Pickup.
Wir reden jetzt von der NW aus. Dort kann man ja einen Synconpunkt OT bestimmen von dem aus die Zündimpulse laufen. In der BOX gibt es so Sachen mit eingeschobenen Teil etc. Gezündet wird dann auf der Kante die man angibt, wegen des Zündabstandes vom Zylinder. In dem Beispiel 1 Zündkerze wird an der Kante 1 und die 2. Zündkerze auf Kante 5 gezündet, ergibt einen Zündabstand von 360°. Damit habe ich schon einmal herum gespielt und dann doch auf die KW gesetzt. Ein Pickup auf der KW und ein 2. Pickup auf der NW läßt eine eindeutige Zuordnung der Zündspulen zu.
Gruß
WalterGeändert von Euklid55 (05.04.2012 um 13:22 Uhr)
Ignitech Zündung preiswert von Entwickler => https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...tech-Z%FCndung
Gebt alle Hoffnung auf, die ihr hier eintretet! (Dante Inferno (Alighieri, 1265-1321))
-
05.04.2012, 16:54 #152
AW: Mechanischer Einbau Ignitech Sensor
Das ist klar, beim Spannungssprung des Hallgebers wird die Zündung ausgelöst, bzw. der OT erfasst. Oben war die Rede vom Induktivgeber. Hast Du da auch mal bei ZZP 0 die Signale übereinandergelegt? Dort müsste es der Logik nach genau im Nulldurchgang der Sinuskurve auslösen. Alles andere ist unpräzise.
Wo Unrecht zu Recht wird, wird Widerstand zur Pflicht.
Bert Brecht
-
05.04.2012, 18:30 #153
- Registriert seit
- 25.11.2011
- Beiträge
- 4.486
AW: Mechanischer Einbau Ignitech Sensor
Hallo Hubi,
schau Dir bitte nochmal die Kurve in #133 an.
Beim Wechsel der Polarität ist wahrscheinlich durch die Remanenz eine Krümmung des Signals.
Bei einem rein sinusförmigen Signal ist die Auswertung des Nulldurchgangs die exakte Methode, aber bei diesem Signal?
Da würde ich eher eine Flanke auswerten.
Viele Grüsse,
Bernhard
-
05.04.2012, 19:07 #154
AW: Mechanischer Einbau Ignitech Sensor
Völlig normales I-Gebersignal, wieso sollte man bei diesem den Nulldurchgang nicht auswerten können?
Wo Unrecht zu Recht wird, wird Widerstand zur Pflicht.
Bert Brecht
-
05.04.2012, 19:34 #155
- Registriert seit
- 25.11.2011
- Beiträge
- 4.486
AW: Mechanischer Einbau Ignitech Sensor
Hallo,
habe ich nicht geschrieben, das andere ist nur einfacher.
Viele Grüsse,
Bernhard
-
05.04.2012, 19:45 #156
AW: Mechanischer Einbau Ignitech Sensor
Einfacher vielleicht, man spart ein paar Bauteile für die Triggerschaltung. Allerdings wesentlich unpräziser, wir haben es mit ständig wechselnden Drehzahlen zu tun.
Gut, ich gebs zu, das artet in Mikrobenfi...rei aus, aber wissen will man es doch
Heut kam mein Datenkabel, dann werd ich in nächster Zeit in der Firma das mal beleuchten. Jetzt ist aber erstmal Urlaub angesagtWo Unrecht zu Recht wird, wird Widerstand zur Pflicht.
Bert Brecht
-
05.04.2012, 19:55 #157
- Registriert seit
- 25.11.2011
- Beiträge
- 4.486
AW: Mechanischer Einbau Ignitech Sensor
Hallo Hubi,
das Signal vor dem Nulldurchgang bildet eine Asymptote zur X-Achse, um dann mit ein paar Millivolt gegen Null die X-Achse zu durchschneiden.
Auf der negativen Spannungsseite geht es genauso weiter.
Ich behaupte nicht, dass das unmöglich ist, aber wenn ich dann so an Temperaturkoeffizienten von Halbleitern, Störspannungen und Temperaturabhängigkeit des B H Diagrammes denke, habe ich so meine Bedenken. Aber vielleicht sieht das Oszillogramm nur so grauselig aus, weil vielleicht kein Abschluss dran war (Bürde).
Trotzdem kann ich ja vielleicht von Deinen Erfahrungen profitieren, Hubi?
Sehen die Oszillogramme von den Pickups, induktiven Gebern, immer so grauselig aus?
Ach ja, Triggerschaltung muss sein, sonst gibt es eine Signalvermutung, keine Signalauswertung.
Viele Grüsse,
BernhardGeändert von Funkenschlosser (05.04.2012 um 19:57 Uhr)
-
05.04.2012, 20:06 #158
AW: Mechanischer Einbau Ignitech Sensor
Kommt immer drauf an, wie das Inkrementenrad beschaffen ist. Das Signalbild mit der Krümmung vor dem Nulldurchgang wie in 133 kommt daher, daß die Nase relativ lang ist und die Änderung des Magnetfelds nicht sofort eintritt. Bei ABS-Sensoren mit sehr feingliedrigen Inkrementenrädern bekommt man ein nahezu perfektes Sinussignal, während man bei Kurbelwellensensoren mit Positionserfassung ein ähnliches Signal mit Krümmung bekommt, immer dann, wenn die Bezugsmarke den Geber überläuft. Das kannst Du hier mal recht gut sehen.
Wo Unrecht zu Recht wird, wird Widerstand zur Pflicht.
Bert Brecht
-
05.04.2012, 20:24 #159
- Registriert seit
- 25.11.2011
- Beiträge
- 4.486
AW: Mechanischer Einbau Ignitech Sensor
Hallo Hubi,
vielen Dank für die Erklärung. Ich ertappe mich immer wieder in dem Gedanken, es muss alles optimal sein, Du hingegen musst mit den Lösungen der Automobindustrie leben " Möglich ist vieles , kosten darf es nicht viel"
Viele Grüsse,
Bernhard
-
07.04.2012, 13:22 #160
AW: Mechanischer Einbau Ignitech Sensor
Kein Gerbersignal mehr alles gemessen Abstand kleiner und grösser gemacht, bringt alles nix!
Startverhalten wurde immer schlechter und jetzt geht nix mehr!
Kann man den Geber messen? Wenn ja, wo und wie?
Bin mit meinem Latein am Ende
Grüße guido[SIZE=1]Kluge Leute glauben zu machen, man sei, was man nicht ist, ist in den meisten Fällen schwerer, als wirklich zu werden, was man scheinen will.
niemand auf der Ignorliste, denn im richtigen Leben gibts auch Deppen!
R80 G/S (50PS) mit Führerschein A2...
11.05.2024, 22:58 in Restaurierung