Verbesserung ab Getriebe Nr. 0240765, hier der Beweis!

[Reindl]

Ich habe kürzlich aus einer R100R Classic / 1995 das Getriebe geöffnet. Das Getriebe mit der Nr. 0249173AAI war vorher definitiv noch nicht geöffnet worden.


Das Bild von der Abtriebswelle (links) zeigt, dass die im BMW USA Service Bulletin #2805 ab Getriebe Nr. 0240765 beschrieben Verbesserung tatsächlich ab Werk verbaut sind, nämlich:

- die Nut in der Abtriebswelle am Lager 6403.C3
- der Seegerring
- das verstärkte Lager NTN TX 6403.C3

Gibt es sonst jemand, der ein Getriebe ab Nr. 0240765 zerlegt hat und auch diese (wieder eingeführten!) Verbesserungen – axiale Sicherung des 6403.C3 - vorgefunden hat?

Bei Gelegenheit könnte man dann diese Info in die Datenbank „Getriebekunde von MM" einpflegen.

[Reindl]

Seit dem 1. Getriebe mit den Verbesserungen (Nr. 0240675, eingeführt Ende 1994 oder Anfang 1995), sind in Summe bis Schluss der Produktion 1996 mindestens 16.000 Getriebe gefertigt worden (z.B. für GS PD Classic, Mystic, R100R Classic, Basic).

Mein Fazit – da sich niemand meldet: Die letzten Getriebe sind so zuverlässig, dass von den Forum-Schraubern noch keines geöffnet werden musste.

Berichtigung: NTN TM-6403.C3 (siehe Bild)

[qolonius]

Ich hab´s getan !
Bei rd. 40.000 Km. R 100 Mystic aus 1995.
Hauptsächlich , weil mir das im Vergleich zu meiner R 80 übermäßig laute Leerlaufklappern auf den Nerv ging und ich sicher gehen wollte , dass da nichts im argen liegt. Hab bei der Gelegenheit einen undichten Ausgangswellendichtring entdeckt, die Lager schienen waren aber noch intakt (hab sie bei der Gelegenheit aber trotzdem getauscht), und die Zahnräder zeigen keinen Verschleiß. Hab noch das Kunststofflager des Schaltautomaten gegen ein Lager getauscht und die Federn gewechselt.
Jetzt kommt der spannende Part des Ausdistanzierens....

Roland

[Gerd]

Das wär doch mal was für eine Umfrage! Geht das in diesem Forum?
Abzufragen wären:

• Getriebe-Nr. (falls noch ermittelbar)
• Bj.
• km-Stand
• und ob defekt (wenn ja, wie)

[MM]

Edit:
Umfragen sind möglich, aber nur in Form einer Abstimmung über vorgegebene Antworten.
Habe das eben getestet.

[Euklid55]

Hallo,

ihr Optimisten. Auch das Lager und Seegerring brachten keine wesentliche Verbesserung. Für die alten Lager gibt es einen kleinen Beilagering um die Rundung zum Seegerring auszufüllen. Im ETK Bild Abtriebswelle Teil 3.

Gruß
Walter

[Reindl]

Ich hab´s getan !
Bei rd. 40.000 Km. R 100 Mystic aus 1995.
Hauptsächlich , weil mir das im Vergleich zu meiner R 80 übermäßig laute Leerlaufklappern auf den Nerv ging und ich sicher gehen wollte , dass da nichts im argen liegt. Hab bei der Gelegenheit einen undichten Ausgangswellendichtring entdeckt, die Lager schienen waren aber noch intakt (hab sie bei der Gelegenheit aber trotzdem getauscht), und die Zahnräder zeigen keinen Verschleiß. Hab noch das Kunststofflager des Schaltautomaten gegen ein Lager getauscht und die Federn gewechselt.
Jetzt kommt der spannende Part des Ausdistanzierens....

Roland

Die Fragen wären:

- Getriebe-Nr. (links, seitlich)
- War am großen 6403 Kugellager (Abtriebwelle) ein Seegerring verbaut?

[Reindl]

Hallo,

ihr Optimisten. Auch das Lager und Seegerring brachten keine wesentliche Verbesserung. Für die alten Lager gibt es einen kleinen Beilagering um die Rundung zum Seegerring auszufüllen. Im ETK Bild Abtriebswelle Teil 3.

Gruß
Walter

Was ist da genau passiert? Ist das Lager anstatt "auf den Kugeln" auf der Welle gelaufen? Falsche (Press)Passung zwischen Innenring und Welle? Oder war das Lager gefressen?

[Elefantentreiber]

Ich habe es leider nicht Fotografiert, aber bei einem R100 Mystic Getriebe (S/N 0240670AAI) war das Lager bereits soweit nach hinten gewandert das der Seegerring völlig deformiert war.

Ich halte diesen Seegerring für Überbewertet.

Wenn alles stimmt, sicher eine gute Sache, wenn das Getriebe aber völlig falsch distanziert ist, oder gar einen Lagerschaden hat, dann hilft der auch nicht.

Gruß
Patrick

[frankenboxer]

Ich halte diesen Seegerring für Überbewertet.

Gruß
Patrick

Da kann ich nur zustimmen!