R80 G/S: Motorrevision steht an

[mkr]

Hallo,

nach über 120tkm steht bei meiner 82er G/S an, eine Motorrevision
machen zu lassen. Gegenwärtig fahre ich das 1000er-Fallert-Kit
(60 PS eingetragen), von dem ich nicht weiss, wie lange es schon
drin ist (wahrscheinlich um die 40tkm), Zylinderköpfe sind
original und merklich mitgenommen (15% Druckverlust am rechten
Auslass). Einen langen 5. habe ich eingebaut, sowie Doppel-
scheibenbremse vorne.

Ich sehe 2 Möglichkeiten:

1. Tausch von Zylinder und Zylinderköpfen. Dann würde ich gleich
das Replacement-Kit von 7Stein in Verbindung mit 1000er Köpfen
einbauen und den "Rest" eben überholen lassen.

2. Motorüberholung bei Israel mit Auslitern. Kost' 2.000 Euro
noch ohne Aus- und Wiedereinbau.

In beiden Fällen würde ich gerne noch die Scheffer-Nocke einbauen
lassen.

Fragen an die Experten hier:
Bekomme ich (wahrscheinlich - genau weiss man es natürlich immer
erst hinterher, klar...) durch eine Überholung wie in Variante 2
meine Dichtheitsprobleme gelöst? Lohnt es sich, so alte und
"ausgelutschte" Köpfe noch einmal rundzuerneuern?
Würde Variante 2 überhaupt gehen? Passt der 1000er Zylinderkopf
überhaupt an die G/S (Auslass), stimmen bei dem 1000er Zylinder
die Befestigungen (Führungen, Bohrungen)?
Oder sind die originalen Zylinderköpfe sogar besser,
weil die, die man heute zu kaufen bekommt, nachproduziert
sind und damit nicht mehr die Qualität der Originale haben?

Und noch eine Frage zur Scheffer-Nocke: Man sagt der G/S ja nach,
dass die gepimpten 1000er bei hohen Drehzahlen zum Abmagern
neigen, weil zuwenig Sprit nachfließt (Engstelle: Benzinhahn).
Das würde mit der Scheffer-Nocke dann ja noch schlimmer werden.
Ich habe bisher noch nichts in die Richtung gemerkt, heize aber
auch nicht mit 160 über die Autobahn. Hat da jemand von euch
bereits entsprechende Erfahrungen gemacht?
Danke im Voraus für euer Feedback!


Grüsse

Martin

[MM]

Hallo Martin,
was verstehst du denn unter 15% Druckverlust?
Ist das das Ergebnis einer Kompressionsprüfung?

[mkr]

Hallo,


die 15% sind Ergebnis einer Druckverlustprüfung - das ist keine Kompressionsprüfung (mein Werkstatt-Mufti hält von den Druckverlustprüfungen mehr als von Kompressionsprüfungen). Ursprünglich hatte ich 40% Druckverlust am rechten Auslass. Diese hat er dann auf 15% reduziert gebracht (angeblich muss man da relativ brutal mit dem Hammer dagegenklopfen, aber das weiss ich nicht so genau), und seither läuft der Motor auch deutlich "runder".



Grüsse

Martin

[MM]

Wenn er dabei den Auslass besser dicht gebracht hat, ging das wohl nur mit Ventileinschleifen.
Wie siehts denn mit dem Ölverbrauch aus?

[MKM900]

Ursprünglich hatte ich 40% Druckverlust am rechten Auslass. Diese hat er dann auf 15% reduziert gebracht (angeblich muss man da relativ brutal mit dem Hammer dagegenklopfen, aber das weiss ich nicht so genau), und seither läuft der Motor auch deutlich "runder".
Grüsse

Martin

Brutal mit dem Hammer auf das Messgerät ?

[mkr]

Hallo,


das mit dem Druckverlust ist nur eine Zusatzinfo, damit klar ist, dass die Zylinderköpfe meiner G/S bereits ziemlich mitgenommen sind.

Würdet ihr auf eine Überholung à la Israel setzen oder auf einen Austausch und PowerKit von 7Stein?


Grüsse

Martin

[Euklid55]

Hallo,

die Ventile sind wahrscheinlich fällig zum Schleifen, daher der Druckverlust. Dazu mussen die Köpfe runter. Bei einem Fallert Motorumbau sind die Zylinderköpfe bearbeitet. Ob die Siebenrockzylinder und Kolben passen ist daher zu bezweifeln. Die Köpfe überholen ist kein Problem für eine Zylinderschleiferei, Was die Schäffer Nocke soll ist unklar, beim Fallertumbau ist schon eine andere als die Serie verbaut.

Gruß
Walter

[mkr]

Hallo,


was ist da an den Zylinderköpfen bearbeitet worden?

Wie gesagt, für mich stellt sich die Alternative: Entweder beides wechseln (Zylinder und Köpfe) oder beides überholen lassen.


Grüsse

Martin

[mfro]

Hallo,

nach über 120tkm steht bei meiner 82er G/S an, eine Motorrevision
machen zu lassen. Gegenwärtig fahre ich das 1000er-Fallert-Kit
(60 PS eingetragen), von dem ich nicht weiss, wie lange es schon
drin ist (wahrscheinlich um die 40tkm),

Bei der Laufleistung sind die Zylinder gerade erst gut eingelaufen . Sehe keinen Grund, die auszutauschen, es sei denn, Du brauchtst eine Entschuldigung für mehr Hubraum...

Zylinderköpfe sind
original und merklich mitgenommen (15% Druckverlust am rechten
Auslass)...

...durch eine Überholung wie in Variante 2
meine Dichtheitsprobleme gelöst? Lohnt es sich, so alte und
"ausgelutschte" Köpfe noch einmal rundzuerneuern?

Da dürfte es allerdings an der Zeit sein.

Wenn Du mit dem Motor sonst zufrieden bist: laß' die Köpfe machen. Wenn die sonst nichts haben, werden die - wenn richtig gemacht - wie neu oder besser. Zusätzlich zu neuen Ventilen, Führungen und Sitzen noch die Federn messen und auch die im Zweifelsfall neu.

Und noch eine Frage zur Scheffer-Nocke: Man sagt der G/S ja nach,
dass die gepimpten 1000er bei hohen Drehzahlen zum Abmagern
neigen, weil zuwenig Sprit nachfließt (Engstelle: Benzinhahn).

Ein einzelner Benzinhahn mit sauberen Sieben ohne zusätzlichen Filter reicht immer, selbst für durstige Motoren. Mal den Durchfluß prüfen: ein halber Liter pro Minute (so viel kommt ungefähr bei Frauchens Basic und frisch gereinigtem Sieb, genauso bei meiner GS mit einem Hahn offen) und Du bist jedenfalls auf der sicheren Seite.

Jedenfalls würde ich meine Tuningentscheidungen nicht von einem popeligen Benzinhahn bestimmen lassen wollen .

[Euklid55]

Hallo,

normalerweise ist die Quetschkante bearbeitet. Auf jeden Fall besser als Serienteile.

Gruß
Walter