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Thema: Austausch HAG 34:8 auf 32:10
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27.10.2013, 12:50 #11
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AW: Austausch HAG 34:8 auf 32:10
Hallo Jan,
ich würde dir dringend raten, die fehlende Schraube auf Bild 3 zu ersetzen. Sind das M8 Schrauben? Wurde der Mitnehmer modifiziert? Ich meine, weil so die Schraubenköpfe ja eigentlich schief stehen würden.
Handelt es sich bei dem 32/10 um ein glattes, oder verripptes Gehäuse?
Das 34/8 scheint ja das verrippte zu sein. Ich würde empfehlen, evtl. auf 37/11 zu gehen.
Gruß
Pit
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27.10.2013, 12:52 #12
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27.10.2013, 14:16 #13
AW: Austausch HAG 34:8 auf 32:10
Hallo,
die kurzen HAG stammen von der /5. Dann wurde die Verzahnung um 2 mm verlängert bei der /6 auch in der Bremstrommel.
Gruß
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Gebt alle Hoffnung auf, die ihr hier eintretet! (Dante Inferno (Alighieri, 1265-1321))
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27.10.2013, 15:40 #14
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27.10.2013, 22:23 #15
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AW: Austausch HAG 34:8 auf 32:10
Hallo...
kann leider nix weiter zur Historie des HAG sagen, momentan ist eben das verippte 34:8 drin.
Eine 80mm verlängerte Schwinge ist außerdem verbaut - die stammt wohl aus einen Kalichumbau aus den 90'ern. Womöglich haben die auch das HAG umgearbeitet?
Wie breit ist den die herkömmliche Tellerradverzahnung bei den 34:8 bzw. 32:10 HAGs?
Hallo Jan,
was ist denn mit diesem Adapter gemeint?
Gruß
Pit
Wie weit sind denn andere Gepanntreiber mit dihren HAG unterwegs?
Gruß Jan
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28.10.2013, 11:39 #16
AW: Austausch HAG 34:8 auf 32:10
Hallo Gespannler
Meine HAGs verschleißen wie warme Semmel
habe in 300 tkm 4 Stück von den 33/11 verbraucht, ist aber immer nur die Mitnehmerverzahnung und das Gegenstück verbraucht worden, wie auf den Bildern am Anfang, aber ich habe das anders ausdistanziert das auf der ganzen Verzahnung Eingriff war. Bin auf 15" Smart unterwegs, Motor 1000ccm aus einer RS Bj.82 ist leicht optimiert, Dh. gewogene Kolben, leichte Ventiltrieb mit einteiligen Halter, usw. Und dem Vehikel wurde nichts geschenkt.
Ich meine 34/8 ist ja viel zu kurz für den 800er da geht's ja mit der 3 noch aufs Hinterrad!!Gruß aus der Steiermark
REINI
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28.10.2013, 19:47 #17
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AW: Austausch HAG 34:8 auf 32:10
Hallo Reini,
das hab ich damit gemeint. Es sind nur die Verzahnungen, die schnell verschleißen. Ich hab aber nun mal jemanden, der mir eines machen kann. Aufschweißen, neu verzahnen. Das würde angeblich länger halten, als die Originalen. Kosten: zwischen 200 und 250Euro. Je nach dem, ob noch Dichtringe neu müssen, usw. Das werde ich mal ausprobieren.
Ansonsten sind die Antriebe ohne Spiel, oder dergleichen.
Gruß
Pit
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28.10.2013, 19:50 #18
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AW: Austausch HAG 34:8 auf 32:10
Geändert von gespannpit (28.10.2013 um 19:52 Uhr)
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28.10.2013, 21:05 #19
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AW: Austausch HAG 34:8 auf 32:10
Bei mir war es genauso. Im Gespannbetrieb (1000er Motor, 70 PS) hat man fast mit blosen Auge zusehen können wie die Verzahnung kleiner wurde
Deshalb 300 000 km ohne Reparatur kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen
Ich würde übrigens auch einen 37:11 nehmen. Für den 32:10 ist der 800er zu schwach.Gruß aus München
Günter
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29.10.2013, 01:14 #20
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AW: Austausch HAG 34:8 auf 32:10
Stellt euch vor, was ihr mögt, und glaubt, was ihr mögt.
Fakt ist, daß ich das HAG nicht nur als wartungsarm, sondern als wartungsfrei betrachtet und behandelt habe, und solange es mir nicht um die Ohren fliegt, sehe ich keine Veranlassung diese Einstellung zu überdenken.
Der 800er soll für ein 32/10 HAG zu schwach sein
Wer immer schon bei 2000 Touren hochschaltet, mag diesen Eindruck haben.
Wer stets zwischen 4000 und 6000, oder drüber, hochschaltet, wird diese Einschätzung nicht nachvollziehen können.
Elfi hatte mit 75/6 Motorkonfiguration niemals Mühe irgendwohin oder -rauf zu kommen.
Seit 2 Jahren trägt sie 90/6, und auch diesen Sommer habe ich auf vielen langen Stunden mit hunderten Kilometern am Stück mir gewünscht, ich hätte bereits den 33/11 eingebaut, der in der Garage rumliegt.
Die theoretisch höhere Endgeschwindigkeit interssiert mich einen feuchten Kehricht, mit einem zum Bersten vollgepackten Gespann wird die Geschwindigkeit durch den Straßenverlauf und die darauf in Bewegung befindliche zu beherrschende Masse limitiert.
Und mit hoher Tourenscheibe und hohem Lenker ähnelt der cw-Wert eher dem einer Scheune.
Die etwas niedrigere Drehzahl bei Reisetempo 100 auf Landstraßen würde aber an der Tanke angenehm auffallen."Zur Wahrheit gehören immer zwei - einer der sie sagt,und einer der sie versteht."(Henry David Thoreau)
Baubericht - mother of pearl R100...
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