Einteilige Kipphebelböcke aus Stahl mit einer Zentrierung

[Pete_RS]

Hallo zusammen,

ich wollte auch immer die Lösung aus Stahl.
Nach 10tkm mit Einteiligen aus Alu bin ich überzeugt, dass das vollkommen ausreichend ist.

Anhang 88417

Hallo Erik,

mir ist auf deinem Bild aufgefallen, dass die Kopfmuttern unterschiedlich verschraubt sind ("angedrehter" Bund 2 mal unten bzw. zwei mal oben).

Hat das einen bestimmten Hintergrund, oder ist das nur zufällig so verschraubt?

Gruß Peter

[Rolf S aus B]

Hallo zusammen,

ich wollte auch immer die Lösung aus Stahl.
Nach 10tkm mit Einteiligen aus Alu bin ich überzeugt, dass das vollkommen ausreichend ist.

Anhang 88417

wenn das aluböcke sind, hoffe ich doch mal, das du da legunterscheiben unter den muttern hast.....

[Rolf S aus B]

Hallo,
mit der Alu-Dichtung, das verstehe ich ja. Aber mit dieser Passscheibe steh ich jetzt auf dem Schlauch.
Wo kommt die denn hin?
Und wie sieht diese Fräsung aus?
Gruß
Pit

könnte ja morgen mal was vorbereiten......und nen Foto schiessen

[feuerlibelle]

Vor allem weil bei den Böcken durch eine schlechte Konstruktion, die Krafteinleitung nicht flächig erfolgt und das ganze Teil konstruktiv mehr eine Katastrophe ist und nur unter Fertigungsgesichtspunkten konstruiert wurde.
Na ja, bald gibt es was neues........

Wie gut die Aluböcke halten, ist in dem SWT Thema in Wort und Bild gut zu sehen.

Gruß Marco

[Strichsieben]

Jepp, das war damals bei der Erstmontage als ich ausprobiert hatte, wie die "lose Seite" ausgerichtet werden kann.
Ist eben immer eine Frage, wie viel Geld man ausgeben will...
Meine Hoffnung, dass der Ventiltrieb leiser wird, wurde allerdings nicht erfüllt.

[GdG]

Moin,

nachteil der einteiligen kipphebelböcke mit nur einer zenrierung ist, das einarbeiten in den zylinderkopf durch unterschiedliche ausdehnung. hier bis zu 0,5mm auf der seite wo keine zenrierhülse sitzt.

nach wieviel tkm bei welchem Lastprofil soll das denn bitte passieren - sachgerechte Montage mal vorausgesetzt?
Bei meiner Kampfkuh (BBK, NW 320/3) sind da nach 72tkm unter teilweisen extremen themischen Bedingungen (Wintereinsatz Fjordrally, Offroad mit Flußdurchfahrten, längerer Lastbetrieb auf der Dosenbahn mit t_Öl >= 140°C, Alltagsstadbetrieb/Kurzstrecke, ...) keinerlei Anzeichen für ein derartiges Geschehen zu sehen. Dito beim Kälbchen meiner besseren Hälfte (BBK, EM2V1) nach ca. 40 tkm.

SO 'katastrophal' kann die Konstruktion also nicht sein.

Grüße
Jörg.

[Euklid55]

Hallo,

diese ist bei meinen Köpfen passiert. Warscheinlich ist es dem Kopf zu warm geworden hinter der 1983 RS Verkleidung und Lambda Richtung 1. Hatte ich bislang bei den anderen Köpfen noch nicht.
Will man das klappern der Kipphebel vermeiden, so muß die Längenausdehnung an der Kipphebelachse begrenzt werden. Daher ist es sinnvoll die Achse stabil zu lagern. Die andere Lösung mit dem Bügel über dem Kipphebel halte ich daher nicht so sinnvoll.

Gruß
Walter

[Herr F.]

....und Lambda Richtung 1.

Bisschen mager, oder ???

[Luzifer007]

Versteh momentan nicht warum dann sowas in die Produktion geht , wenn derart schlechte Erfahrungen gemacht wurden und ein Schaden absehbar ist bzw. im Vorfeld nicht beschrieben wird !
Aber man muss ja nicht alles verstehen ,
Gruß Lutz

[Herr F.]

Versteh momentan nicht warum dann sowas in die Produktion geht , wenn derart schlechte Erfahrungen gemacht wurden und ein Schaden absehbar ist bzw. im Vorfeld nicht beschrieben wird !
Aber man muss ja nicht alles verstehen ,

Dann muß man da aber so auch nicht schreiben. Wenn man mal überlegt, wieviele von den Teilen verbaut wurden und wieviele davon letztendlich den beschriebenen Schaden aufweisen......Man kann, ohne jemanden zu nahe treten zu wollen, auch hierbei Fehler machen....

Nichstdestotrotz halte ich den Hinweis von Rolf für wichtig.