/5er Lang- oder Kurzschwinge

[bayernlusche]

Woran erkenne ich ob es sich bei einer angebotenen R75/5 um eine Kurz- oder Langschwinge handelt. Erstzulassung ist ´73 aber das muss ja nichts heissen.
Kann ich das auch auf einem Foto erkennen? Seriennummer?
Gruß Joachim

[MM]

Die R75/5 war bis zum Wechsel oder FIN 2997986 kurz,
danach kam die Langschwinge.
Der Radstand und damit der gesamte Hinterbau wurde um 50 mm länger:
- Rahmenheck
- Sitzbank
- Schwinge.
Am schnellsten zu sehen ist der Unterschied an der Schwinge.
Die kurze sieht so aus:



Bei der langen Version sind die 50 mm als zylindrisches Rohr eingesetzt.

[bayernlusche]

Schneller, besser gehts nicht!

Gruß und Danke
Joachim

[Maxl]

Der Unterschied ist auch aus der Ferne erkennbar, wie auf nachfolgendem Bild deutlich sichtbar.

Im Vordergrund eine Kurzschwinge, im Hintergrund eine Langschwinge.
Bei der Kurzschwinge schneidet die Abstützung vom Hauptrahmen schräg nach hinten oben zum Heckrahmen den Schutzblechbogen deutlich weiter hinten als bei der Langschwinge.
Der Platz zwischen Luftfilterkasten und hinterem Schutzblech ist fast um das doppelte größer.

[bayernlusche]

Sehr gut zu erkennen.
Sieht mit der Kurzschwinge stimmiger aus!
/Wobei, wenn die Seitendeckel drauf sind, wird es nicht mehr so auffallen.

Ist der fahrtechnische Vorteil/Langschwinge eigentlich deutlich spürbar oder eher marginal?
gruß

[kiwi]

Hallo,

ich kann mich nur zur Kurzschwinge äussern, da meine R 60/5 aus 1971 definitiv eine Kurzschwinge ist. Sie fährt sich ausgesprochen agil und handlich.





LG

Walter

[Maxl]

Sehr gut zu erkennen.
Sieht mit der Kurzschwinge stimmiger aus!
/Wobei, wenn die Seitendeckel drauf sind, wird es nicht mehr so auffallen.

Ist der fahrtechnische Vorteil/Langschwinge eigentlich deutlich spürbar oder eher marginal?
gruß

Du wirst auch nur wenige /5 mit Seitendeckel finden. Und wenn, sind sie in Chrom. Sie waren übrigens aufpreispflichtig. Beide kosteten beim Kauf meiner /5 im Jahr 1973 19,80 DM + 11 % MWSt.

Die Schwinge wurde verlängert und verstärkt, um das angeblich vorhandene Fahrwerkspendeln bei hoher Geschwindigkeit zu beseitigen.
Meine Kurzwschwinge verhält sich aber bei Höchstgeschwindigkeit neutral und läuft stur geradeaus. Nur beim Überfahren von Fahrbahnmarkierungen sind Fahrwerksverwindungen spürbar. Aber im absolut beherschbaren Bereich.

[MM]

Der Unterschied ist auch aus der Ferne erkennbar, wie auf nachfolgendem Bild deutlich sichtbar.

Im Vordergrund eine Kurzschwinge, im Hintergrund eine Langschwinge.
Bei der Kurzschwinge schneidet die Abstützung vom Hauptrahmen schräg nach hinten oben zum Heckrahmen den Schutzblechbogen deutlich weiter hinten als bei der Langschwinge.
Der Platz zwischen Luftfilterkasten und hinterem Schutzblech ist fast um das doppelte größer.

Sehr schönes Bild -das im übrigen auch zeigt, wie die Leere im Rahmendreieck hinter der Batterie entstanden ist.
Ich werde das sicher mal für die DB gebrauchen können (wenn du es mir nicht untersagst).

[Euklid55]

Hallo,

meine Kurzschwinge läuft nur mit neuen Reifen geradeaus. Sind die Reifen nur etwas abgefahren schaukelt sie ab 140 Km/h.
In den Bildern von den Schwingen sieht man deutlich den Unterschied. Das eingeschweißte Blech in der Langschwinge bringt es. Dadurch wurde die Schwinge stabiler. Dazu kam noch die Verstärkungen am Rahmen im Bereich der Schwingenaufnahme. Ein Lösung des Problems wäre die Schwinge von der Baureihe 248. Dann gibt es auch einen Dämpfer im Kardan, nur der Bremslichtschalter muß in den Fußrastenausleger.

Gruß
Walter

[Maxl]

Sehr schönes Bild -das im übrigen auch zeigt, wie die Leere im Rahmendreieck hinter der Batterie entstanden ist.
Ich werde das sicher mal für die DB gebrauchen können (wenn du es mir nicht untersagst).

Servus Michael,

natürlich kann das Bild kann für die DB verwendet werden.
Der Besitzer der Langschwinge, den ich inzwischen gefragt habe, hat ebenfalls nichts dagegen.