RS in RT verwandeln?

[Euklid55]

Hallo,

das ich beide Modelle Bj. 82+83 habe entscheide ich mich mehr für die RS. Ist einfach handlicher wegen der Speichenräder. Die Schneeflockenräder auf der RT wollen einfach mehr gerade aus.

Gruß
Walter

[meister pumpe]

Übrigens mein persönlicher Rekord
vor 24 Jahren mit 78er RS mit RT Verkleidung/Lenker

1300 km Nonstop Llorett de Mare nach Ffm auf dem Sozius mein
Kumpel mit angebrochener Schulter und Gepäck von 2 Mann
( ursprünglich waren wir mit 2 Mopeds unterwegs ... )

das ging natürlich nur mit RT
Dauertempo 160
waren so 14-15 Stunden

[r101rs]

1300 km Nonstop

Mit nem 100 Liter-Tank?

Oder per Tankflugzeug betankt?

[marco*]

Die Anreise auf der Autobahn/Schnellstraßen zum bergigen Fahrvergnügen zeigt dann aber deutlich die Grenzen der Reisetauglichkeit:
Schon bei 120 - 140 km/h hängt der Kopf des Fahres ganz schön im "Fön" und auch seitens der Sozia wird bei Autobahnetappen wegen der Wind-Rüttelei nachhaltig gemurrt. Das ist eben die Kehrseite der auf der Landstraße angenehmen "Nase im Wind"-Medaille.

Hi, kann ich absolut nicht nachvollziehen, falls Du tatsächlich die RS meinst. Ich bin mit einer Körpergröße von 192 cm bestens geschützt. Meine ideale Reisegeschwindigkeit auf der Autobahn (ohne "Fön" am Kopf): 160 km/h.

Auch die Sozia hat bisher nicht gemeckert.

[wed]

Jetzt wieder ich.
Für lange Strecken ist die Belastung der Handgelenke durch den Dauerliegestütz ohne Winddruckentlastung (hinter der Verkleidung) schon nervig. Hat mir zwar früher nichts ausgemacht....
Was ich nicht ganz nachvollziehen kann, ist die angebliche bessere Handlichkeit. Bei so einem schmalen Lenker?
Gruß
Wed

[Doppelzünder]

Hi, kann ich absolut nicht nachvollziehen, falls Du tatsächlich die RS meinst. Ich bin mit einer Körpergröße von 192 cm bestens geschützt. Meine ideale Reisegeschwindigkeit auf der Autobahn (ohne "Fön" am Kopf): 160 km/h.

Auch die Sozia hat bisher nicht gemeckert.

Hallo Marco,

dass die Sozia bei einem "Meterzwoundneunzich"-Windschott vor sich nix zu meckern hat, ist mir schon klar ;-))

Klar sehen/spüren tu' ich aber auch, dass jedenfalls der (Fahrer-) Helm bei der RS-Verkleidung satt im Wind liegt; das ist aber angesichts der Auslegung der RS-Cockpit-Scheibe auch gar nicht verwunderlich und eben - wie geschrieben - halt nur die andere Seite der "Frischluft"-Medaille.


Die RT-Verkleidung - hier gefahren mit der großen Scheibe von MRA - hat da wirklich ganz andere Windstopper-Qualtiäten. Das zeigt auch das "Visier-klappt-allein-durch-den-Fahrtwind-zu"-Meter:
Bei meinem Schuberth C2 wird zuverlässig ab etwa 100/km/h "automatisch" das Visier zugeklappt, wohingegen die RT da auch bei 150km/h noch nicht "dichtmacht".


Dass wir auf der RS im Vergeich etwa zu einer CS schon ausserordentlich komfortabel unterwegs sind, stimmt ja durchaus.
Im Vergleich zur RS herrscht auf der RT bei steil eingestellter, hoher Scheibe dann aber wirklich "Ruhe und Frieden"; eine Autobahnfahrt wird dadurch zwar auch nicht toller, aber erheblich wenig anstrengend und man kommt so relativ frisch und kaum erschöpft am Ziel an.


VG,
DZ

[Doppelzünder]

Jetzt wieder ich.
Für lange Strecken ist die Belastung der Handgelenke durch den Dauerliegestütz ohne Winddruckentlastung (hinter der Verkleidung) schon nervig. Hat mir zwar früher nichts ausgemacht....
Was ich nicht ganz nachvollziehen kann, ist die angebliche bessere Handlichkeit. Bei so einem schmalen Lenker?
Gruß
Wed

Hallo Wed,

was die schmerzenden Handgelenke (inkl. Nackenstarre duch permanentes Kopf hochhalten) anbetrifft:

Hier hab' ich ein wenig geschummelt durch einen höheren (...allerdgins nicht breiteren) Lenker von Wüdo; das ist im Endeffekt ein K75- (oder/und K100-?) Lenker, der an den Enden etwas abgelängt ist, damit er auch hinter die RS-Verkleidung passt.

Ist nicht ganz billig, aber eben mit TüV und hilft wirklich. Nachteil: Der Platz für die Hände wird nach oben etwas knapper; merkt man aber praktisch nur beim Rangieren, daher überwiegen für mich ganz eindeutig die Vorteile.


Handlichkeit? Mh, sicher bringen die diversen Staufächer (ggf. auch mit Radio) sowie die höherbauende Verkelidung auch a bisserl mehr Masse und damit Schwerpunkt "nach oben", sollte aber nicht sooviel ausmachen - hat nach meiner Meinung in diesem Beitrag auch niemand explizit erwähnt; Euklid55/Walter machte das wohl eher am Unterschied Speichen- zu Gussräder fest.

Ich selber kann dazu auch nix sagen, da das Fahrwerk von Monolever (wie meine RT) und Zweiarmschwinge (also meine RS) unabhängig von der Verkleidungsbauart an sich schon zu unterschiedlich sind.


Der schmale Lenker ist allerdings schon 'was besonderes und bringt ein doch etwas anderes Fahren mit sich - macht aber jede Menge Spass, wenn man sich erst einmal darauf eingestellt hat.


VG,
DZ

[boxerhans]

...Handlichkeit? Mh, sicher bringen die diversen Staufächer (ggf. auch mit Radio) sowie die höherbauende Verkelidung auch a bisserl mehr Masse und damit Schwerpunkt "nach oben", sollte aber nicht sooviel ausmachen - hat nach meiner Meinung in diesem Beitrag auch niemand explizit erwähnt...


VG,
DZ

Was ich an der RT gegenüber der Unverkleideten sehr schätze ist, dass der Schwerpunkt deutlich nach vorne rückt. Besonders im Zweipersonenbetrieb ist das sehr angenehm, denn die "nackte" wird beim Beschleunigen vorne schon sehr leicht, was besonders aus Kurven heraus der Fahrstabilität nicht gerade zuträglich ist.
Bei der RT hab ich dieses "Problem" nicht.

[Euklid55]

Für lange Strecken ist die Belastung der Handgelenke durch den Dauerliegestütz ohne Winddruckentlastung (hinter der Verkleidung) schon nervig. Hat mir zwar früher nichts ausgemacht....
Was ich nicht ganz nachvollziehen kann, ist die angebliche bessere Handlichkeit. Bei so einem schmalen Lenker?

Hallo,

das Motorrad wird mehr durch Gewichtsverlagerung gelenkt als mit dem ziehen am Lenker. Ein K100 Lenker ist auf der RS ideal. Nix mit Dauerliegestürz etc....

Gruß
Walter

[Detlev]

das Motorrad wird mehr durch Gewichtsverlagerung gelenkt als mit dem ziehen am Lenker.

Das versuch mal, Walter. Setz Dich mal, auf einem großen leeren Parkplatz oder so, freihändig aufs Motorrad und versuche, eine Kurve einzuleiten. Das wird ein seeeeehr weiter Bogen.
Tatsächlich brauchst Du den (unbewusst ausgeführten) Lenkimpuls, die einen empfinden diesen als Zug an der Kurvenaußenseite, andere als Druck auf der Innenseite.
Bei der RS mit ihrem schmalen Lenker kommt dann aber tatsächlich noch ein Druckimpuls auf die Fußrasten dazu den Du aber ohne Halt am Lenker nicht umsetzen kannst ohne vom Motorrad abzusteigen.
Ich hatte das nach einer beherzten 150km-Fahrt durch den Thüringer Wald auf Dirks RS, da hatte ich am nächsten Morgen einen leichten Muskelkater in den Beinen. Bei der GS setze ich diesen Druck nicht ein, da genügt der breite Lenker.