40er Dellorto auf BMW R100 RS

[Leider Geil 69]

Hallo ich bin neu hier, habe mir vor kurzem meine erste BMW (R100RS) Bj. 1984 angeschafft und hätte nun eine Frage was die Bedüsung der 40ziger Dellorto betrifft. Hauptdüse momentan 158. Hatte zunächst das Gefühl dass sie zu fett läuft festgestellt am Kerzenbild schwarz. Also Ventile eingestellt Einlass 15 Auslass 20 versucht zu synchronisieren so gut es ging Luftgemischschraube eineinhalb Umdrehungen rausgedreht Düsennadel von mittlerer Stellung auf tiefste Stellung eingestellt also magerer. Gefahren keine Veränderungen am Kerzenbild aber eine Verschlechterung der Gasannahme. Dann den Luftfilter einmal angeschaut und festgestellt dass dieser schon lange überfällig ist einen neuen K & N Rundfilter eingebaut die Nadel wieder auf mittlere Stellung Kerzenbild hat sich verbessert. Habe allerdings das Gefühl dass sie unter Vollast bzw. Vollgas sehr träge beschleunigt. Wüsste einfach gerne einmal wie man den Dellorto bei einem 1000 Kubik Motor richtig bedüst gibt es da eine Grundeinstellung?
Kann euch leider nicht sagen was für eine Nadel momentan verbaut ist, da meine Sehkraft dafür nicht ausreicht um es abzulesen. Im Teillastbereich hat sie meiner Meinung nach eigentlich ganz gut gezogen, weiß aber auch nicht was da möglichen ist. Vielleicht gibt es ja jemanden in der Nähe von Karlsruhe der mit sowas Erfahrung hat und sich das Ganze einmal anschauen könnte. Vielen Dank erstmal und einen schönen Tag euch noch.

[Tommy:-)]

Willkommen

Als Verfechter einer grundsätzlich mageren Einstellung würde ich in dieser Situation zuerst einmal die Leerlaufgemischschrauben lediglich 1/2 Umdrehung öffnen.

Bei meinem 900er Motor mit 32er Bings sind sie noch einen Tick weiter zu, und statt der angegebenen 150er HD sind 140er drin.

Dreht sauber durch alle Lagen und geht richtig gut ab.

[hubi]

Tommy, nen 32er-Bing mit nem 40er-Dello zu vergleichen, ist wie der Vergleich zwischen einem Bigmac und nem Entrecote double
Zum Problem: So eine Dellone besteht aus weit mehr als nur Hauptdüse und Düsennadel. Zunächst wärs sehr wichtig, zu wissen, welches Besteck sich im Vergaser befindet. Also Hauptdüse, Leerlaufdüse, Düsennadel, Zerstäuber, Einspritzdüse, Gasschieber. Dann kann man mal vorsichtig abschätzen, wo was nicht passen könnte. Als Grundbestückung, die idR bei fast allen Boxern eine brauchbare Basis darstellt, gilt:
- LLD 58-62
- HD 160 +/-
- Düsennadel K4 (K18 geht manchmal auch)
- Zerstäuber AB 260
- Gasschieber 60/5
Von der Bestückung aus kannste Dich langsam ans Optimum rantasten.

[Leider Geil 69]

Vielen Dank erstmal für deine schnelle Antwort werde ich auf alle Fälle probieren das heißt für den Leerlauf werde ich mir noch etwas Zeit nehmen und probieren die meisten sagen ja lieber etwas fetter fahren wollte eigentlich auch jetzt einmal ausprobieren mit einer 153 Düse ob es im Vollast Bereich eine Veränderung gibt was mir noch etwas Kopfzerbrechen macht ist die Nadelstellung aber vermutlich probieren geht über studieren trotzdem vielen Dank

[Leider Geil 69]

Vielen Dank Hubi das ist genau was ich haben wollte eine grundsätzliche Bestückung des Vergasers, auf welche Stellung würdest du die Nadel setzen? Da liege ich mit meiner Hauptdüse ja gar nicht so verkehrt.Jetzt muss ich nur noch herausfinden welche Teile in diesem Vergaser verbaut wurden wie gesagt ich tue mich ein wenig schwerer mit dem Erkennen der Ziffern wird mir aber bestimmt auch noch gelingen

[Tommy:-)]

Tommy, nen 32er-Bing mit nem 40er-Dello zu vergleichen, ist wie der Vergleich zwischen einem Bigmac und nem Entrecote double ...

Mag schon sein, Hubi

Aber einem Venturirohr, und dem ihm innewohnenden Grundprinzip, ist es herzlich gleichgültig, von wem das Gehäuse um es herum ist.

Daß die Dellos auch in den pusseligsten Kleinteilen so vielfältig variiert werden können, macht die Suche nach dem Optimum natürlich etwas mühseliger als bei den eher schlichten Bing.

Aber mein Tip mit den nahezu geschlossenen Leerlaufschrauben bleibt bestehen, es ist halt einfacher, sie in winzigen Schritten weiter zu öffnen bis der Motor sauber startet und ruhig im Leerlauf blubbert.

Das Leerlaufsystem liefert nun mal immer Sprit, auch bei völlig geöffneten Drosselklappen/Schiebern.

Und bei den Dellos ist da doch auch noch die Beschleunigerpumpe, die bei jedem Zug an der Kordel zusätzlichen Sprit liefert, oder ?

[hubi]

Ja, Tommy, aber: Die LLD bestimmt die Gemischzusammensetzung im Übergangsbereich, d.h. dem Bereich, in dem die Klappe eben aufmacht, also dem Übergang vom Leerlauf in die Teillast. Die Gemischzusammensetzung im Leerlauf geht zwar auch über diese Düse, nur wird der wirksame Querschnitt im Kraftstoffkanal des Leerlaufsystems über die Gemischschraube gedrosselt. Hat man z.B. eine relativ grosse Düse, dann wird die Schraube tendeziell weiter rein gedreht. Da die Dellos bekanntermassen richtige Zicken auf der LLD sind, ist es angebracht, zuerst die richtige Grösse für diese Düse herauszufinden und erst dann die Gemsichschraube danach zu stellen. Überhaupt ist es sicher nicht so einfach wie bei einem Bing, einem Dello das Laufen beizubringen, das sorgt durchaus auch bei Profis mitunter zu Haarausfall.

[Luggi]

40iger sind aber auch ordentlich große Gießkannen....

für einen normalen Tausender...

[Euklid55]

Ja, Tommy, aber: Die LLD bestimmt die Gemischzusammensetzung im Übergangsbereich, d.h. dem Bereich, in dem die Klappe eben aufmacht, also dem Übergang vom Leerlauf in die Teillast. Die Gemischzusammensetzung im Leerlauf geht zwar auch über diese Düse, nur wird der wirksame Querschnitt im Kraftstoffkanal des Leerlaufsystems über die Gemischschraube gedrosselt. Hat man z.B. eine relativ grosse Düse, dann wird die Schraube tendeziell weiter rein gedreht. Da die Dellos bekanntermassen richtige Zicken auf der LLD sind, ist es angebracht, zuerst die richtige Grösse für diese Düse herauszufinden und erst dann die Gemsichschraube danach zu stellen. Überhaupt ist es sicher nicht so einfach wie bei einem Bing, einem Dello das Laufen beizubringen, das sorgt durchaus auch bei Profis mitunter zu Haarausfall.

40iger sind aber auch ordentlich große Gießkannen....

für einen normalen Tausender...

Hallo,

es gibt noch die 41er Lösung von Dellorto.

Bei den LLD würde ich zunächst immer kleiner Düsen verwenden, bis der Motor nicht mehr zügig bei der Gasannahme anspricht. Dann 0,02 mehr und es stimmt, egal wo die Gemischschraube steht. Bin dann letztendlich bei LLD 57 gelandet. Den K & N Rundfilter würde ich sofort rausschmeisen. Filtert eine Luft, dazu ist es viel zu grobporig.

Gruß
Walter

[sirwrieden]

Hallo Namenloser, ich fahre exakt die von Hub genannte Bedüsung bei meinem 1000er, haut prima hin.
Den K&N hab ich auch wieder gegen Original gewechselt.
Zur Zeit allerdings mit offenen Trichtern, Hauptdüse nun 165er.