Gemischoptimierung

[BlaueEmma]

Hallo,

die Software kann auch Deutsch. Leider nicht schwäbisch.

Gruß
Walter

I wois, abber als schdudierder informatiker benn i au des englischen mächdig.
Ond a guda softwär erklärd sich ja von selbschd.

Gruß Holger

P.S. mir schwoba kennad älles ausser hochdeidsch

[BlaueEmma]

So, und weiter gehts

Wie weit kann man die zündung richtung ot legen, ohne leistungseinbuse, und ohne auf einen prüfstand angewiesen zu sein?
Oder gibt ein deutlich wahrnehmbares Phänomen, wenn es zu spät zündet?

Gruss Holger

[KRAWO]

nein.

Gruß Gerd

[mfro]

Wie weit kann man die zündung richtung ot legen, ohne leistungseinbuse

Gar nicht. Zündung zurücknehmen geht immer mit Leistungseinbuße einher. Die Frage ist bloß, ob man's verkraften kann (und/oder will). Mancher liebt ja den "weichen" Motorlauf .

[BlaueEmma]

Na dann,

Ich dachte halt, wenn ich die zündkurve vom gerd anschau, die zündet ja ca.1 grad später wie meine aktuelle.
Aaaaaber, mit der aktuellen kurve und dem weicheren motorlauf habe ich gefühlte einen besseren Durchzug.
Wahrscheinlich mit empirischem Glück grade ebenso knapp unterhalb der klopfgrenze gelandet
Das bleibt jetzt so.


Gruss Holger

[Gerd]

... grade ebenso knapp unterhalb der klopfgrenze gelandet
Das bleibt jetzt so.
...

Genau so handhabe ich das auch: maximaler Bums ohne Klingel. Und freut mich, daß es gelöst ist!

[BlaueEmma]

Gar nicht. Zündung zurücknehmen geht immer mit Leistungseinbuße einher. Die Frage ist bloß, ob man's verkraften kann (und/oder will). Mancher liebt ja den "weichen" Motorlauf .

Guten Abend markus

Da habe ich noch etwas Erklärungsbedarf.
Wenn ich mich recht erinnere, dann soll der max. Verbrennungsdruck so bei 15 Grad nach OT erreicht werden. Wenn ich jetzt zu früh zünde, dann wird der ja evtl. schon früher erreicht. Macht das niGS? Oder wie ist der Stand der Wissenschaft heute?

Gruß Holger

P.S. aber ich denke, das wird sich alles so im Bereich von wenigen Nm abspielen

[Euklid55]

Hallo Holger,

wenn die max. Verbrennungsdruck im OT anliegt gibt es nur Druck auf das Pleuel und KW. Die Leistung wird gleich 0 sein.

Gruß
Walter

[BlaueEmma]

Hallo Holger,

wenn die max. Verbrennungsdruck im OT anliegt gibt es nur Druck auf das Pleuel und KW. Die Leistung wird gleich 0 sein.

Gruß
Walter

Ej Walter,

so genau wollt ich das jetzt auch nicht wissen
BTW wenns dann vor OT ist, dann hab ich einen Rückwärtsgang durch Zündverstellung

Gruß Holger

[mfro]

Guten Abend markus

Da habe ich noch etwas Erklärungsbedarf.
Wenn ich mich recht erinnere, dann soll der max. Verbrennungsdruck so bei 15 Grad nach OT erreicht werden. Wenn ich jetzt zu früh zünde, dann wird der ja evtl. schon früher erreicht. Macht das niGS? Oder wie ist der Stand der Wissenschaft heute?

Gruß Holger

P.S. aber ich denke, das wird sich alles so im Bereich von wenigen Nm abspielen

Für maximale Effizienz sollte der Spitzendruck so früh wie möglich (natürlich nach OT ) erreicht werden. Jedes Fitzelchen Kurbelwinkel später bewirkt ja einen Druckabfall im Zylinder (weil der Kolben eben wieder nach unten geht) und damit einen Wirkungsgradverlust. Du tauschst praktisch mechanische Energie gegen Wärme.

In der Praxis ist das immer ein Kompromiß. Der Druckanstieg durch die Verbrennung braucht ja auch seine Zeit und darf nicht vor OT beginnen, weil er dort wieder an deinem Wirkungsgrad knabbern würde.

Erstaunlicherweise ist auch nicht jedes Lastspiel gleich. Auch bei modernen elektronisch gesteuerten Einspritzmotoren gibt es - ohne daß man irgendwas verändern würde - eine "Streubreite", bei der der Spitzendruck mal früher, mal später anliegt. Da behilft man sich mit Klopfregelung, d.h. Sensoren, die das Klopfen erkennen, bei der nächsten Umdrehung den Zündzeitpunkt zurücknehmen und ihn dann wieder langsam an die Klopfgrenze "hinregeln".

"Mit der Hand am Arm" liegst Du richtig, wenn Du dasselbe "statisch" machst, d.h. deine Zündkurve so festlegst, daß die Kiste gerade nicht mehr klingelt.