Vergaserbedüsung/Bestückung Tabelle

[Egon]

und wo bitte stecke ich die Sonden rein, mit einfachen
Mitteln?
Gruß Egon

[RachtzigR]

und wo bitte stecke ich die Sonden rein, mit einfachen
Mitteln?
Gruß Egon

sonstwo

Fröhlichen Gruß

Walter

[Blue QQ]

Übrigens ist eine einfache Zweipunkt Lambdasonde schon für rund 40 - 50€ zu haben. Zusammen mit einem Multimeter auf dem Tank kann man schon mit einfachen Mitteln im Fahrversuch erkennen in welchen Bereich der Gemischbildung man unterwegs ist.

Mit der Zweipunkt Sonde bin ich nicht klar gekommen. Breitbandsonde ist zwar etwas teurer aber man erkennt ziemlich genau in welchen Bereich der Motor läuft.
Optimal ist natürlich Lambada+Prüfstand
An meiner Q war die HD 5/100 zu groß. Machte 3 PS aus. Bei Vollgas
Manfred

[BlueThunder]

Optimal ist natürlich Lambada+Prüfstand.

Hallo Manfred,

haste mal ein Bild?

[motoclub]

Nach meiner Erfahrung ist es nicht einmal begrenzt möglich, für ein gegebenes Setup eine Bedüsung anzugeben, die optimal läuft. Was geht, ist eine Bedüsung zu benennen, die man als Ausgangspunkt für 'Tuning' im reinsten Wortsinn nehmen kann.

Ob man die Abstimmung mit Meßgeräten oder im Fahrversuch vornimmt, ist IMHO fast egal. Ich bin sicher, daß man mit geschultem Popometer und Zeit es hinbekommt, eine Abstimmung zu finden, die auch mit Prüfstand und Technik nur in Nuancen wahrnehmbar zu verbessern ist.
- die "Fahrversuchs-Methode' dauert deutlich länger
- ... dafür liefert sie am Ende ein Ergebnis, was auch in unterschiedlichen Betriebszuständen (z.B: Warmlaufphase) abgestimmt ist. Auf dem Prüfstand wird normalerweise nur unter Betriebstemperatur getestet. Aus gutem Grund.

Jeder, der direkten Zugang zu Prüfstand, CO-Messgerät und Unterdruckuhren hat wird nun wahrscheinlich aufschreien. Macht ruhig...

[Blue QQ]

Hallo Manfred,

haste mal ein Bild?

Von was?

Manfred

[Euklid55]

und wo bitte stecke ich die Sonden rein, mit einfachen
Mitteln?

Hallo,

so zum Beispiel:


Zusätzlich fahre ich immer gegen einen Berg aufwärts. An einer Marke, hier ein Brückenübergang mit 5000 U/min. und Vollgas bis zu einer Marke am Ende der Steigung. Da sieht man sofort den Unterschied in der Bedüsung. Zusätzlich achte ich auf die erreichte Drehzahl.

Mittlerweile sind wir vornehmer geworden und zeichen die Lamdawerte digital auf.

	Lambda-Auswertung (Ist; aus log-Daten ermittelt):
Tolleranz		100	50	50	40	40	40	40	40	40	70	100	200
	TPS / RPM	400	900	1100	1600	2100	2600	3100	3700	4300	5200	6200	7200
1	0		0,924	0,965	0,977	0,936	0,998	1,008	1,153	1,122	0,761	0,833
0	2		0,932	0,945	0,955	0,917	0,918	0,919	0,933	0,935		0,853
1	5		0,935	0,943	0,946	0,935	0,915	0,883	0,926	0,895		0,876
1	10		0,923	0,911	0,922	0,908	0,919	0,907	0,922	1,009
1	20				0,923	0,907	0,918	0,917	0,916	1,000		0,931
1	30				0,976	0,946	0,900	0,921	0,915	0,878		0,943
1	40				1,074	0,970	0,893	0,880	0,912	0,944		0,956
2	60					0,942	0,860		0,908	0,907		0,968
2	80									0,875		0,900
4	100					0,953	0,827	0,857	0,891	0,874	0,870	0,880

Die ausgelassenen Felder wurden beim Fahren über 3 Stunden nicht ermittelt.

Gruß
Walter

[potgrond]

Hallo Hermann,

ich musste erst ne Weile danach suchen, aber Detlev hatte mal einen, aus meiner Sicht, sehr Interessanten Beitrag zu Thema richtige Bedüsung geschrieben den ich sehr verständlich und gut nachvollziehbar fand.

vielleicht hilft das ja auch noch etwas weiter...

http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...l=1#post714288

ich werde jedenfalls mal bei meiner R100/7 mit neu gemachten Motor mit der original Bedüsung der 32er Bings anfangen (hab ich halt bis auf die 50er LL-Düse da) und ansonsten nach dieser Methode testen.

Bei mir ist halt auch nicht mehr alles original: Runder LuFi mit 16 Löchern, 320/3 NW; Hattech Gunballs u.s.w.

Gruß, Kay

[BlueThunder]

Von was?

Manfred

Na vom Lambada auf dem Prüfstand.

[Blue QQ]

Nööö. Aber von den 75 PSeee.

Manfred