Motor ruckelt wie verrückt unter 3000 u/min

[Ritschie]

Servus liebe 2-Ventiler Gemeinde,

ich hab hab mal wieder ein eigenartiges Problem.
Vor 2 Jahren hatte ich die Vergaser komplett überholen lassen. Im letzten Jahr war dann der Rotor defekt. Und nun dachte ich es wär mal etwas Ruhe eingekehrt..... Nix woars.

Hab vor einigen Tagen ne kleinere Tour unternommen und hab dabei gemerkt, dass die Q im Standgas und oberhalb von 3000u/min sauber läuft. Dazwischen allerdings ist ein ruckelfreies fahren unmöglich. Das ganze Mopped springt wie ein Bock.
Zuhause dann mal auf Fehlersuche gegangen. Vergaser überprüft, Ansauggummis überprüft, Zündkerzen getauscht, Luftfilter gewechselt.
Heute dann nochmal ne Probefahrt zur Arbeit gemacht. Nach 15 Kilometern kam dann noch die LKL dazu, will heißen die LKL geht jetzt nicht mehr aus!
Zuerst hatte ich ja noch die Vermutung es hat eher etwas mit der Spritversorgung zu tun. Nachdem aber mal wieder die LKL leuchtet bin ich wieder am Verzweifeln.
Wie gesagt, der Rotor (incl. Kohlen) wurde im Sommer 2016 gewechselt.
Die Diodenplatte ist schon seit einigen Jahren durch ein Teil von Israel ersetzt worden.
Was noch Original ist wäre der Regler, der Hallgeber und der Stator.
Würde eins davon (bei defekt) das Ruckeln erklären?
Ich hätte gute Lust beides durch die PowerLima von SH zu ersetzen.
Jemand Erfahrungen dazu? Ist das sinnvoll?

Danke schon mal im vorraus für eure Tipps und Meinungen


Edit:


Wie ja bereits mitgeteilt, ist das Problem mit dem ruckeln gefunden. Nach den ganzen Arbeiten die an meiner Q durchgeführt wurden, musste ich heute unbedingt eine Probefahrt unternehmen.
Sie lief wieder wundervoll
Noch dazu sehen die dicken Zylinder doch gleich wieder schöner aus.
Die Saison kann also kommen


Auf auf dem letzten Bild ist der vorher/nachher Effekt gut zu sehen.

[boxerhans]

Ich vermute hier eher ein elektrisches, evt. Kontaktproblem. Möglicherweise auch der Fliehkraftversteller in der Hallgeberdose.
Denn über Standgas bis ca. 3000/min ist der Bereich in dem von Spät auf Früh verstellt wird und alles was elektrisch damit zusammenhängt könnte in Frage kommen.

Zündgeschirr/Kerzenstecker könnte auch ein Kandidat sein.

PS: wenn die Ladekontrolleuchte beim Fahren (auch bei über 1500/min) leuchtet, dann wird der Strom aus der Batterie gezogen und wenn das zunehmend weniger wird, fängt die Q an zu Sprotzen und geht halt irgendwann gar nicht mehr. Wieviel Spannung hatte denn die Batterie nach der letzten Fahrt?

[Martin aus Mannheim]

ist zwar wahrscheinlich nicht die Ursache, aber werfe doch im Zuge der Fehlersuche einen Blick auf die Zündspule, ob die nicht Risse hat.
Hallgeber klingt plausibel wie Hans schreibt und da ist ja Achim der Ansprechpartner der Wahl, Egon kann's aber auch.
Gruß, Martin

[boxerhans]

....

Zündgeschirr/Kerzenstecker könnte auch ein Kandidat sein.

PS: wenn die Ladekontrolleuchte beim Fahren (auch bei über 1500/min) leuchtet, dann wird der Strom aus der Batterie gezogen und wenn das zunehmend weniger wird, fängt die Q an zu Sprotzen und geht halt irgendwann gar nicht mehr. Wieviel Spannung hatte denn die Batterie nach der letzten Fahrt?

Dies beiden Punkte sollten unbedingt noch geprüft werden!

[hg_filder]

Hi,
lade mal die Batterie komplett mit einem Ladegerät auf. Wenn du dann beim fahren immer noch das Problem hast, ist es nicht die LiMa.

Zum Ruckeln: Hast du die eingedrehten Ansaugstutzen (Vergaser-Zylinder) schon auf festen Sitz überprüft?

LiMa: Zieh mal das schwarze Kabel DF am Stator ab. Wenn die LKL weiter leuchtet, dann hast du irgendwo auf dem blauen Kabel einen Kurzschluss (Kabel auf Quetschungen achten). Ansonsten die Liste der Doku (Seite xx) abarbeiten.

Hans

ps.: Der Stator ist es eher selten, durchgemessen ist der aber schnell (gleiche Doku oben).

[Euklid55]

Hallo,

für mich käme auch noch eine Steckverbindung zur Zündspule in Frage oder ein Wackelkontakt im Haupt/Notausschalter. Die Flachstecker neigen zum aufweiten und haben dann keinen richtigen Kontakt mehr. Über 3000 U/min. läuft der Motor dann ruhiger und der Fehler ist weg.

Gruß
Walter

[hg_filder]

Wenn es wirklich an der Zündung liegt, müsste man das am Ausfall des DZW erkennen können.

Hans

[Ritschie]

Hi,
lade mal die Batterie komplett mit einem Ladegerät auf. Wenn du dann beim fahren immer noch das Problem hast, ist es nicht die LiMa.

Zum Ruckeln: Hast du die eingedrehten Ansaugstutzen (Vergaser-Zylinder) schon auf festen Sitz überprüft?

LiMa: Zieh mal das schwarze Kabel DF am Stator ab. Wenn die LKL weiter leuchtet, dann hast du irgendwo auf dem blauen Kabel einen Kurzschluss (Kabel auf Quetschungen achten). Ansonsten die Liste der Doku (Seite xx) abarbeiten.

Hans

ps.: Der Stator ist es eher selten, durchgemessen ist der aber schnell (gleiche Doku oben).

Die Batterie hing einige Tage am Ladegerät. Auch danach ging die LKL nicht aus und es war kein runder Motorlauf zu spüren.
Ich werd nächste Woche nochmal alle Kontakte prüfen und die Doku abarbeiten.
Letzter Versuch bevor es in die Werkstatt geht.
Oder wohnt jemand in meiner Nähe und kennt sich etwas besser aus als ich und möchte mir zu Seite stehen?

[hg_filder]

Die Batterie hing einige Tage am Ladegerät. Auch danach ging die LKL nicht aus und es war kein runder Motorlauf zu spüren.
Ich werd nächste Woche nochmal alle Kontakte prüfen und die Doku abarbeiten.
Letzter Versuch bevor es in die Werkstatt geht.
Oder wohnt jemand in meiner Nähe und kennt sich etwas besser aus als ich und möchte mir zu Seite stehen?

Hi,
selbst bei aufgeladener Batt. wird die LKL bei einem LiMa-Defekt leuchten. Ging mir mehr dabei um die Zündung - hast du dann aber schon gemacht.

Falls die Filderstadt nicht zu weit ist: Kannst gerne vorbeikommen. Komplette LiMa und komlette Zündung liegen zum testen im Regal.

Hans

[Ritschie]

Hi,
lade mal die Batterie komplett mit einem Ladegerät auf. Wenn du dann beim fahren immer noch das Problem hast, ist es nicht die LiMa.

Zum Ruckeln: Hast du die eingedrehten Ansaugstutzen (Vergaser-Zylinder) schon auf festen Sitz überprüft?

LiMa: Zieh mal das schwarze Kabel DF am Stator ab. Wenn die LKL weiter leuchtet, dann hast du irgendwo auf dem blauen Kabel einen Kurzschluss (Kabel auf Quetschungen achten). Ansonsten die Liste der Doku (Seite xx) abarbeiten.

Hans

ps.: Der Stator ist es eher selten, durchgemessen ist der aber schnell (gleiche Doku oben).

Es hat mir jetzt keine Ruhe gelassen und ich hab mir das Mopped nochmal zur Brust genommen. Muss die neue Bandsäge hinten anstehen.

Batterie hat noch 12,8 V. Das heißt zwischen dem Ladevorgang und heute lagen ein paar kurze Runden um den Häuserblock und ein paar Startversuche.
Den Stecker vom Stator hab ich abgezogen, LKL geht dann sofort aus.
Messung wie in der Doku gibt auch die geforderten 0,6 Ohm. Das heißt der Stator sollte noch gut sein, oder?
Hab jetzt alle Steckverbindungen gereinigt und die Zündkabel geprüft.
Beim starten mit jeweils nur einem Zylinder auf beiden Seiten keine Änderung hörbar. Beide Seiten zünden.
Ich werd nochmal die Platine der Kontrolllampen überprüfen, obwohl da erst letztes Jahr ne neue rein kam.
Nach dem Starten brennt jedenfalls die LKL munter weiter und lässt sich nicht davon abhalten
Entweder ist der Fehler so banal, dass ich das nicht checke oder ich hab was übersehen.
Mit Holz kenn ich mich halt besser aus.

@ Hans [Falls die Filderstadt nicht zu weit ist: Kannst gerne vorbeikommen. Komplette LiMa und komlette Zündung liegen zum testen im Regal.]

Das Problem: mit einer Batterieladung schaff ich die 200km nicht ganz und nen Anhänger hab ich nicht. Danke trotzdem für dein Angebot.