Zündunterbrecher auf krummen Zapfen

[Oxymandias]

Hallo liebes Forum,

Zuerst vielen Dank für die tollen Tipps hier. auch mit eurer Hilfe habe ich mir aus Einzelteilen eine R100S gebaut, Bj. 1976.
Mittlerweile fährt sie auch, und soweit scheint alles zu passen. Nur ein Ding kriege ich nicht in den Griff:
Als ich den Motor eingebaut hatte und er das erste mal startete, sprang er sofort an. Soweit, so gut. Die Erleichterung war groß! Wie gesagt, den Motor habe ich dazugekauft und Pleuel, Kolben usw. montiert. Steuerkette, Nockenwelle etc. habe ich nicht angefasst.
Dann habe ich den Zündzeitpunkt eingestellt, und da fing es an: Der Motor lief schon im Leerlauf (ca. 1100 U/min) so, dass mit dem Stroboskop die Markierung "F" im Schauloch stand und etwas "tanzte". Die Maschine hat den alten Fliehkraftregler mit Zündunterbrecher. Wenn es weiterhilft: Die Sachnummer auf dem Fliehkraftregler endet auf "...12"
Dann habe ich den Zündzeitpunkt am Unterbrecher auf spät gestellt, bis die Langlöcher am Anschlag standen. Es wurde besser, aber reichte noch nicht.
Daraufhin habe ich (etwas rabiat vielleicht) die Langlöcher verlängert um etwa 4 mm. Also ganz schön ordentlich! Dann erschien das "S" im Schauloch, tanzte aber immer noch so sehr, dass die Markierung sehr regelmäßig abwechselnd am oberen Ende des Schauloches und am unteren Ende des Schauloches stand. Mit einem Feinzeiger habe ich gemessen, dass de Zapfen, auf den ich den Fliehkraftregler montiere, einen Schlag von einem Zehntel hat. Deshalb habe ich als Unterbrecherkontakt auf der einen Seite ca. 0,45mm, auf dem anderen Nocken 0,35mm.
Und nun meine Frage:
- Hat jemand Erfahrung, wie ich den Zapfen wieder gerade kriege? Ich habe es vorsichtig mit einem Hammer probiert, aber da passiert nix. Und ich habe echt Angst, das Ding abzubrechen.
- Hatte schon mal jemand das Problem, dass die Langlöcher nicht ausreichen? Ansonsten läuft sie Prima, zieht ordentlich durch und klingt normal. Zwischen 2500 U/min und 3200 U/min habe ich Schwingungen im Lenker, aber das liegt wohl an dem unterschiedlichen Zündzeitpunkt rechts / links? Und die Steuerkette verrutscht ja nicht, ohne das man das merkt. Und ich höre auch kein "Kettenrasseln", der Kettenspanner ist wohl noch i.O.

Bin gespannt, was eure Ideen sind, schon mal Danke!

[boxerliebe]

lege den Unterbrecher still und nehme eine elektronische auf der Kurbelwelle !!
Dann läuft es viel besser und dauerhaft--
abber nicht fragen welche--
nur viel lesen hier .....
Viel glück , das Wochenende ist noch jung ! jörg

[Florian]

Der „Zapfen” ist das vordere Ende der Nockenwelle. Wäre es meine, würde ich versuchen, die Welle zu richten – allerdings nur in ausgebautem Zustand auf einer Drehbank.
Wenn Du das angehen willst, beschreibe ich Dir auch gerne detaillierter, wie ich vorgehen würde.

Die Alternative hat Jörg ja schon genannt.

Ach ja, ganz vergessen: Herzlich wilkommen im Forum!

Gruß,
Florian

[Oxymandias]

Hallo zusammen,

Vielen Dank für die Antworten. Das mit der elektronischen Zündung habe ich auch schon überlegt, ist aber auch ein Kostenthema.
Und mit dem Richten: Ja, ausbauen und dann entsprechend das ganze machen wäre sicher richtig. Aber ich habe gerade alles erst zusammen und hatte mich jetzt auf das Fahren gefreut.

Jetzt bin ich doch am überlegen, ob ich den Zapfen nicht im eingebauten Zustand vorsichtig überrede, um 1/10 "zur Seite" zu gehen.

Ich halte euch auf dem Laufenden, aber ich denke, jetzt gucke ist erstmal, dass ich TÜV bekomme und dann weiter sehe. Den Prüfer dürfte das ja nicht weiter stören....

Nochmals Danke!

[Crankshaft]

Ich hab das bei meiner 79 RS gemacht.
Eine mutter auf den zapfen damit das gewinde verschont bleibt,
dann mit einem Schweren Hammer gegen den Zapfen druecken und mit einem plastic hammer von der anderen seite gefuehlvoll klopfen.
Nimm dir Zeit und messe immer wieder wo der zapfen auslaeuft.


Hope that helps!

M

[Euklid55]

Hallo,

ein Rohrstück mit einer passenden Bohrung vorn aufgesteckt und langsam drücken. Nur nicht schlagen, die NW ist Guß!

Gruß
Walter

[Kairei]

Hallo,

mit diesem Problem hat schon fast jeder bei den alten Kühen gekämpft.
Das "Richten" des Zapfens bei größerer "Unwucht" führt häufig zum Abriss und dann zum Kauf einer elektronischen Zündung. Kauf sie lieber gleich und nutz die Zeit zum Einbau!! Die Kosten halten sich im Rahmen, zumal du auch (noch) nicht weist ob der Fliehkraftversteller mit abgenutzt ist. Der kostet dann allein schon fast soviel wie das ganze elektronische Equipment.

Gruß
Kai

[KRAWO]

Hallo liebes Forum,

Mit einem Feinzeiger habe ich gemessen, dass de Zapfen, auf den ich den Fliehkraftregler montiere, einen Schlag von einem Zehntel hat. Deshalb habe ich als Unterbrecherkontakt auf der einen Seite ca. 0,45mm, auf dem anderen Nocken 0,35mm.


Bin gespannt, was eure Ideen sind, schon mal Danke!

Meine 1. Idee: Wenn sich an den Kontakten eine Differenz von 0,1 mm zeigt, dann ist es ausgeschlossen, dass am Zapfen ein Schlag von ebenfalls 0,1 mm dafür ursächlich ist. Der dürfte dann geschätzt, ich habe gerade keinen Unterbrecher zur Hand, eher bei lediglich 0,05 mm liegen.

Eine gewisse Differenz / Toleranz ist bei dieser Technik zwangsläufig. Neben anderen Einflüssen, spielt auch der Zustand der Lagerung der Nockenwelle eine Rolle. All das sollte man bedenken, bevor man irgendwelche, zum Scheitern verurteilte, Biegeversuche unternimmt.

Und nun kommt die schönste Erkenntnis: Den "optimalen Zündzeitpunkt" gibt es, zumindest bei einem serienmäßigen Motor, praktisch nicht. Es handelt sich eher um einen Bereich und da sind ein paar Grad Kurbelwinkel mehr oder weniger relativ egal. Weil die merkt weder der wackere Durchschnitts-Chauffeur, noch die munter werkelnde Mechanik.

Gruß Gerd

[Kairei]

Also wenn Du keinen verstärkten Kontaktabbrand hast, du mit dem Zündzeitpunkt ungefähr (gemittelt) hinkommst und die Q sauber läuft, dann fahr die Saison doch einfach damit!
(Ich bin mit sowas auch nen paar Jahre rumgegondelt, irgendwann wirds halt nervig wenn du auf Tour die Zündung nachstellen musst -> das sieht man meinem linken Unterarm immer noch an!)
Die elektronische Zündung kannst Du dir dann hübsch verpackt unter den Weihnachtbaum legen .

Gruß

Kai

[Q-Michael]

Also wenn Du keinen verstärkten Kontaktabbrand hast, du mit dem Zündzeitpunkt ungefähr (gemittelt) hinkommst und die Q sauber läuft, dann fahr die Saison doch einfach damit!
(Ich bin mit sowas auch nen paar Jahre rumgegondelt, irgendwann wirds halt nervig wenn du auf Tour die Zündung nachstellen musst -> das sieht man meinem linken Unterarm immer noch an!)
Die elektronische Zündung kannst Du dir dann hübsch verpackt unter den Weihnachtbaum legen .

Gruß

Kai

Mahlzeit,

liegt der "verstärkte" Kontaktabbrand an Nachbaukontakten der an was? Die /5 muss ich immer alle 3-5Tkm nachstellen, bei der /6 mach ich das vielleicht alle10 Tkm.

Vg Michael