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01.03.2018, 17:39 #31
AW: Gleitlagerumbau für Endantrieb
Da bist Du aber gehörig optimistisch, Lars! Rabenbauer z.B. möchte knapp das Doppelte für solch ein Nadellager sehen - was Deinen Gedanken jedoch unterstreicht!
Wie meinst Du denn das? Zumindest die großen Pleuellager werden durchaus mit Drucköl geschmiert.
Beste Grüße, UweMein Motorrad ist nicht kaputt. Es fährt bloß nicht.
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01.03.2018, 19:16 #32
AW: Gleitlagerumbau für Endantrieb
Das große schon aber das kleine ja nur mit Schleuderöl.
Gruß Ralf
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02.03.2018, 10:22 #33
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AW: Gleitlagerumbau für Endantrieb
- zwar bietet eine Druckölversorgung beste Voraussetzungen für die Bildung eines stabilen hydrodynamischen Schmierfilms, doch sie ist nicht zwingend. Auch mit Tauch- oder Schleuderöl lässt sich im Gleitlager ein hydrodynamischer Schmierzustand erreichen. Diese Tatsache hat für uns eigentlich nur insofern Relevanz, als Bedenken hinsichtlich Mangelschmierung bei leuchtender Öldrucklampe und Leerlaufdrehzahl grundsätzlich erstmal unberechtigt sind.
Gruß Gerd
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02.03.2018, 18:32 #34
AW: Gleitlagerumbau für Endantrieb
Geändert von Euklid55 (02.03.2018 um 18:35 Uhr)
Ignitech Zündung preiswert von Entwickler => https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...tech-Z%FCndung
Gebt alle Hoffnung auf, die ihr hier eintretet! (Dante Inferno (Alighieri, 1265-1321))
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02.03.2018, 19:59 #35
AW: Gleitlagerumbau für Endantrieb
Etwa 500 Meter haben gereicht um die Lager zu zerstören.
http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...DFe#post852665Gruß RaineR
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03.03.2018, 01:07 #36
AW: Gleitlagerumbau für Endantrieb
Einer der Hauptgründe für die Druckölschmierung ist der, dass man das Öl entgegen der Fliehkraft in die Kurbelwelle bringen muss. Der Anspruch an den Öldruck steigt mit dem Durchmesser der Hauptlagerzapfen und der Drehzahl. Umgekehrt benötigen Motoren mit zentraler Kurbelwelleneinspeisung nur ganz geringe Drücke.
Wo Unrecht zu Recht wird, wird Widerstand zur Pflicht.
Bert Brecht
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03.03.2018, 21:27 #37
AW: Gleitlagerumbau für Endantrieb
Grundsätzlich sind für die Auswahl von Lagern etliche Faktoren wichtig.
Primär ist das Lastprofil entscheidend, das definiert, ob es um radiale und/oder axiale Belastung in welcher Größe geht. Neben der regulären Belastung sind ggf. auch Extremwerte abzusichern.
Das nächste Thema ist der verfügbare Platz; Kegelrollenlager passen halt nicht überall.
Dann ist die Frage der Schmierung wichtig, weiter die Montagemöglichkeit und letztlich noch der Preis.
Eine Drehbewegung in begrenztem Winkelbereich ist für jedes Lager schlechter als eine echte Rotation.Gruß
Michael
Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.
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04.03.2018, 10:54 #38
AW: Gleitlagerumbau für Endantrieb
Um welche Lager geht's jetzt hier mittlerweile überhaupt?
Wenn's um die Lager zwischen Schwinge und Endantrieb geht, also die hinteren Paralever-Lager, gibt es in der Tat bei AdvRider sowohl einen oder mehrere Anbieter und vor allem Erfahrungen mit diesen Bronzelagerbuchsen. Dort v.a. in der Sektion "4-Ventiler", die sich ja von unsern Q'en nur hinsichtlich des noch höheren Gewichts unterscheiden. Sucht dort mal nach "bushing / pivot bearing".
Die User-Erfahrungen betr. Umstieg auf die Buchsen sind überwiegend positiv.
Bilderrätsel
26.04.2024, 20:33 in Diverses