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23.05.2018, 14:28 #1
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Lambdawerte bei Konstantfahrt
Nach Einbau des BBK wollte ich alles richtig machen und habe etliche Fahrten mit einem Lambda Mess- und Aufzeichnungsgerät gemacht.
Grundsätzlich läuft der Motor etwas zu fett - Auspuffende ist rußig! das stört mich...
R100R mit serienmäßigen Auspuff und Luftfilter mit 2 großen Schnorcheln.
SH Doppelzündung Kurve 3
Nockenwelle: Schleicher Ro 267.7
Vergaser serienmäßig - nur HD = 160, weil mit der 150er kein Ausdrehen im 5. Gang
Jetzt meine Frage an die Experten:
Wie mager darf der Motor im Teillast bei Konstantfahrt laufen?
Mein Motor läuft z. B. bei Konstantfahrt ca. 3.500 U/min
a) mit der 42er LLD (sonst wie oben) bei Lambda 1
b) mit der 45er LLD aber ND 2.64 (sonst wie oben) auch bei Lambda 1
c) mit Düsen wie oben, aber Nadel eine Kerbe tiefer - Lambda 0,93
d) mit Düsen wie oben - Lambda 0,9 ... das wäre für mich i.O.
anderes Beispiel: Konstantfahrt bei ca. 5.300 U/min
a) mit Düsen wie oben, aber Nadel eine Kerbe tiefer - Lambda 1
b) Nadeldüse 2.64 , Nadel wieder serienmäßig, sonst wie oben - Lambda 1
c) mit Düsen wie oben - Lambda 0,9 ... wie vor bei d) aber Auspuffende rußig
Mich stört das rußige Auspuffende. Ich hätte es gerne "sauberer", deshalb habe ich herumprobiert.
Was meinen die Profis: Ist Lambda 1 bei Konstantfahrt im Teillast vertretbar?
übrigens:
bei Vollast-Beschleunigung von 2.000 - 6.500 U/min liegt Lambda bei 0,88 und bei Vollast konstant (6.500) bei 0,89
damit bin ich zufrieden
Danke für feed back!
Eckhard
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26.05.2018, 20:47 #2
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AW: Lambdawerte bei Konstantfahrt
Was ist mit den Profi-Lambdatestern los? Hat keiner eine Aussage dazu?
Walter /Euklid55
Gerd/Gerd
Florian/Florian
Spineframe aka Profipfuscher /H.-C.
und natürlich alle anderen, die dazu Erfahrungen haben
traut Ihr euch nicht?
oder habt ihr keine Meinung?
oder - was ich nicht glaube - wisst ihr nichts?
Also rafft euch auf und sagt/schreibt mal was dazu.
Danke & schönes Wochenende
Eckhard
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26.05.2018, 21:16 #3
AW: Lambdawerte bei Konstantfahrt
Servus Eckhard
Zu den Lambdawerten kann ich leider nichts beitragen.
Aber wie Du weißt fahre ich in der R 100R auch den BBK und die Silent Hektik DZ.
Ich habe vom Luftfilterdeckel den kleinen Ansaugschnorchel komplett entfernt. Also nur links den größeren drin.
Hauptdüse fuhr ich zu Beginn auch die 160. Damit lief der Motor zu fett und auch das Ende des Schalldämpfers wurde ziemlich schwarz.
Nun nach Wechsel auf 155 sieht das schon wesentlich besser aus.
An sonst wurde die Düsenbestückung und Nadelstellung serienmäßig belassen.
Dem Kerzenbild nach läuft der Motor nun ganz ordentlich, und bei einem Verbrauch von nur 5,2 lt kann ich damit leben.
Kerzen habe ich oben und unten die NGK 6.
Die 7 wurden zu wenig freigebrannt und neigten auch bei flotter Fahrt zum Verrußen.
Zündkurve fahre ich wie in der Anleitung empfohlen die flacher ansteigende 2.
Ist die Kurve 3 die Du fährst nicht zu steil im unteren Anstieg? Ich hätte da Bedenken wegen der Klingelneigung.
Habe diese aber auch noch nie versucht.
Also viel habe ich jetzt nicht zur Erleuchtung der Lambdawerte beigetragen, aber vielleicht ist doch ein kleiner Denkanstoß dabei.
Schönes Wochenende
Viele Grüße Fritz
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26.05.2018, 21:33 #4
AW: Lambdawerte bei Konstantfahrt
Falsche Zündung, falscher Lufi, und falsche Vergaser und wahrscheinlich noch ein falscher Auspuff.
Da hilft dann auch das Lamdageroedel nichts.
Gruss
Claus
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26.05.2018, 21:38 #5
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26.05.2018, 22:02 #6
AW: Lambdawerte bei Konstantfahrt
Wollte damit nur sagen viele Wege führen nach Rom. Ich hab halt alles anders gemacht.
Gruss
Claus
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26.05.2018, 22:28 #7
AW: Lambdawerte bei Konstantfahrt
Hallo Eckhard,
auch ich kann dir nicht mit konkreten Werten helfen, aber ich fürchte, mit schwarzem Abgasauslass wirst du leben müssen. Die Konzeption der 2V-Motoren lässt einen längeren Betrieb mit Lambda 1 nicht zu, weil ein geringer Teil der Kraftstoffverdunstung für die Kühlung gebraucht wird.
Walter hat ja bei der Optimierung der Werte mit seiner Einspritzung einen Satz Köpfe ruiniert. Auch moderne Motoren laufen unter Volllast mit Lambda 0,85.Gruß
Michael
Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.
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27.05.2018, 07:17 #8
AW: Lambdawerte bei Konstantfahrt
Hallo Eckhard,
bleibt weg von Lambda=1. Das geht mit wassergekühlten Motoren, nicht mit dem Boxer. Man bekommt die Zylinderkopftemperatur abhängig nicht in den Griff.
Tabelle Lambda/Gasgriffstellung
TPS / RPM 400 900 1100 1600 2100 2600 3100 3700 4300 5200 6200 7200 0 0,90 0,92 0,92 0,92 0,95 0,95 0,98 1,00 1,05 1,05 1,05 1,05 2 0,90 0,92 0,92 0,92 0,93 0,93 0,95 0,95 1,00 1,05 1,05 1,05 5 0,90 0,92 0,92 0,92 0,93 0,93 0,92 0,92 0,98 1,00 1,00 1,00 10 0,90 0,92 0,92 0,92 0,92 0,93 0,93 0,92 0,95 0,95 0,95 0,95 20 0,90 0,90 0,92 0,92 0,92 0,92 0,92 0,92 0,92 0,95 0,95 0,95 30 0,90 0,87 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,92 0,95 0,95 40 0,90 0,87 0,87 0,88 0,88 0,88 0,88 0,88 0,90 0,90 0,92 0,92 60 0,90 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 0,90 0,90 80 0,90 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 100 0,90 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87
Die Tabelle ist für einen Fallertmotor, nicht mehr ganz der letzte Stand. Ein Satz Köpfe habe ich ausgeglüht mit diesen Werten mit einen Serienmotor /7. Der Fallertmotor läßt ein mageres Gemisch zu.
In der Praxis hat sich nunmehr gezeigt, daß der linke Zylinder 2% mehr Kraftstoff benötigt als der rechte Zylinder. Kann gleichzeitig rechts und links Lambda messen und aufzeichen.
Gruß
WalterGeändert von Euklid55 (27.05.2018 um 08:37 Uhr)
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Gebt alle Hoffnung auf, die ihr hier eintretet! (Dante Inferno (Alighieri, 1265-1321))
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27.05.2018, 10:57 #9
AW: Lambdawerte bei Konstantfahrt
Hallo Eckhard,
Du fragst nach zwei eigentlich gegensätzlichen Dingen:
– Konstantfahrt zu mager
– insgesamt aber zu fett, wg. Auspuffende rußig
Auch bei meinen BBK–Abstimmungsarbeiten war die Konstantfahrt im unteren und mittleren Drehzahlbereich der magerste Abstimmungsfall. Letztlich bin ich, ähnlich wie Du, bei um einer Kerbe höhergehängter Nadel bei Lambda 0,95 angekommen, aber dabei auch geblieben (2,66er Nadeldüse).
Dies umso mehr, als sich mit dieser Nadelstellung auch kein Klingeln beim Beschleunigen aus tiefen Drehzahlen im 5. Gang mehr provozieren ließ (tendenziell spätere DZ-Kurve bei der Sachse–Srech–Zündung, Hochsommer).
Zum rußigen Auspuffende eine Beobachtung von meinem Motor: Während der etwa zweimonatigen Abstimmungsarbeiten hatte ich das SLS totgelegt, um die Meßwerte der Sonde nicht zu verfälschen. Auch bei mir zeigten sich dabei Rußspuren am Auspuffende.
Nachdem die Abstimmung beendet und das Lambda–Equipment wieder ausgebaut war, habe ich das SLS wieder in Betrieb gesetzt – und der Rußschleier war Vergangenheit.
Gruß,
Florian
PS: Wie Fritz operiere ich, nach Experimenten mit den NGK–Wärmewerten 5 und 7, mit 6er NGK–Kerzen (BPR6EIX oben, CR6HIX unten).
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27.05.2018, 22:39 #10
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AW: Lambdawerte bei Konstantfahrt
Liebe Leute,
erstmal vielen Dank für eure Antworten.
Vielleicht darf ich ja darauf an jeden einzelnen von euch meine (Rück-)Fragen stellen und auf Antwort hoffen - vielleicht auch erst etwas später, nachdem ich das eine oder andere probiert habe.
als erstes an Walter:
TPS (in deiner Tabelle) bedeutet Throttle Position Sensor?!
...und senkrecht darunter die Öffnung in Prozent?!
So etwas habe ich an meinen BINGs leider nicht.
Meine Messungen bei konstanten Teillastfahrten habe ich einfach nur auf ebener Straße durchgeführt.
Aber vielleicht könnte man so etwas wie einen Lastzustand messen: Unterdruck unten am Messingröhrchen abnehmen und mit einem Sensor (müsste man wissen, welchen...) eine Spannungsdifferenz aufzeichnen.
An solche Feinheiten wie rechts-links Vergleich bin ich (noch) nicht herangegangen. Ich wäre schon froh, wenn ich eine vernünftige Abstimmung auf einer Seite schaffe.
Dabei ist mir aufgefallen, dass sich Änderungen an den Vergasern ziemlich bis sehr deutlich und somit als zu viel auswirken.
Danke & Grüße
Eckhard
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26.04.2024, 14:55 in Elektrik