Nie wieder Pfützchen - Getriebefließfett statt Öl...

[enbemokel]

Genau, und wir haben noch gar nicht die physikalische Bedeutung vom Quantensprung diskutiert.
Der allgemeine Gebrauch ist uns ja klar.......
Insofern war wohl die Formulierung im Eingangspost korrekt.

[Reinhard]

Die alten Enfield 4-Gang Boxen sind ab Werk fettgeschmiert..Kenne aber den Aufbau nicht im Detail, wie es sich mit der Lagerung von Losrädern verhält etc..

Beim Wechsel auf Öl deutlich bessere Schaltbarkeit, besonders im kalten Zustand..Im Enfieldforum gibt es auch Bilder von offenen, vormals fettgefüllten Getrieben, wo gut die Dreckecken mit Abrieb etc..zu erkennen sind.

Ich finde das Ding hier einen der unterhaltsamsten Threats seit langem..schön in der Tradition von "Bronceschiebern", "Leistungssteigerung durch Replacement Kit" und anderen unterhaltsamen Dingen.

Grüße, Hendrik

die alten Enfield 4-Gang Boxen sind in den 1930er Jahren des vorigen Jahrhunderts konstruiert worden.

[Olorin]

Das ist nun kein Argument - die Grundkonstruktion der Boxer ist auch nicht wesentlich jünger.

[Euklid55]

Hallo,

wenn die Lagerhersteller seine Lager mit Fettschmierung nur bis ~3000 U/min. freigibt #41 ist eigentlich alles gesagt. Zum Testen ob noch mehr geht ist mir der Zeitaufwand zu schade.

Gruß
Walter

[ffritzle]

....mit Fettschmierung nur bis ~3000 U/min. freigibt #41 ....

Nach aaO #41 steht zu lesen: "Eignung für Drehzahlkennwerte n ·dM 2,6 · 106 min–1 · mm".
Was immer das heißen mag; hört sich einschlägig an.
Dort weiter S. 67.

ffritzle

[Reinhard]

Das ist nun kein Argument - die Grundkonstruktion der Boxer ist auch nicht wesentlich jünger.

Es geht nicht um Grundkonstruktion, für jede neue Modellreie wurden bei BMW die Getriebe völlig neu konstruiert.
Die Konstruktion der BMW Getriebe über die wir hir reden sind ende der Sechziger Jahre konstruiert worden als außer einigen kurz vor der Pleite stehende Engländer kein Mensch mehr bei Farzeugen auf die Idee kam Fett ins Getriebe zu füllen.

Die Enfield wurden auch noch als sie in Indien gebaut wurden mit Fett im Getriebe geliefert erst vor wenigen Jahren wurde aus guten Gründen nach Modifikationen auf Öl umgestellt.

[KnockOutBoxer]

Die durch Drehzahlen provozierten Phasen ohne Nachschmierung sind so kurz, dass so ein Lager niemals trocken laufen wird.

Das könnte nur passieren, wenn einer stundenlang mit Vollgas die Autobahn runterknallt und das war ja vorher schon klar: für Reisefahrer und moderne Motorräder ist das definitiv nicht geeignet.

Für alte Kisten, die zudem nur mit mäßiger Gangart getrieben werden, kann Getriebefließfett imho eine gute Alternative sein, wenn man einen ultrasoft laufenden Antriebsstrang und die Dichtwirkung schätzt.

Ich bin heute bei 38 Grad im Schatten 200 Km gefahren, auch Autobahn mit kurzen Vollgasphasen (Überholvorgänge)... alles super geschmeidig, trotz Backofentemperaturen. Da läuft nichts trocken, sonst wäre mir der alte Kram spätestens heute um die Ohren geflogen.

Ich möchte schon wegen dem Fahrgefühl eines butterweichen Antriebs nicht mehr auf Öl zurück. Nachmachen muss es ja keiner.

Ich fahre das jetzt als Lifetime-Füllung. Wie weit ich damit komme, werden wir sehen.

[KnockOutBoxer]

als außer einigen kurz vor der Pleite stehende Engländer kein Mensch mehr bei Farzeugen auf die Idee kam Fett ins Getriebe zu füllen.

Das ist einfach nur Unsinn.

Es werden noch heute Fahrzeuge mit Fließfetten in den Getrieben ausgeliefert. Große LKWs, Schwerlasttransporter, Baufahrzeuge, Landmaschinen und die kosten allesamt ein Vermögen und laufen mit modernsten Hochleistungswerkteilen im Getriebe.

Die Enfield wurden auch noch als sie in Indien gebaut wurden mit Fett im Getriebe geliefert erst vor wenigen Jahren wurde aus guten Gründen nach Modifikationen auf Öl umgestellt.

Richtig, denn ohne Modifikationen im Getriebe würde Ölschmierung nicht funktionieren, die ist nämlich wesentlich komplexer, weil permanent nachgeschmiert werden muss.

Fettschmierung von Maschinen ist viel unkomplizierter, die funktioniert nahezu immer und braucht keine Modifikationen, solange nicht zu hohe Dauerdrehzahlen dagegen sprechen.

[Reinhard]

Unsinn ist wenn du hir Große LKWs, Schwerlasttransporter, Baufahrzeuge, Landmaschinen ins Spiel bringst.
Die in den meisten Fällen über eine zentrale Druck-Schmierung verfügen.
Hast übriges die Eisenbahn und Schiffe vergessenen und was es da noch alles so gibt.

Merkst du eigentlich gar nichts?

[Schlingel]

…… die Standard-Schiffsschraube der Großcontainer dreht mit max.90-95 rpm. In den Wellenzwischenlagern ist überall Öl und kein Fliessfett. Vielleicht sollte ich mich so in die Vorrente katapultieren und statt Öl Fliessfett einfüllen......und so Millionen-teure Machinenanlagen gefährden /vernichten
Geile Idee, fehlt nur noch das Fliessfett im ökonomischen Riesengebinde !
Fliessfettige, geschmeidige Grüße
Martin