Ergebnis 31 bis 40 von 62
-
04.09.2018, 15:18 #31
-
04.09.2018, 15:55 #32
AW: Leistungsverlust bei Fahrten im Gebirge
Genau, anhalten ist für Pussies
Grüße, Ton
-
04.09.2018, 17:28 #33
-
04.09.2018, 17:35 #34
AW: Leistungsverlust bei Fahrten im Gebirge
Ignitech Zündung preiswert von Entwickler => https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...tech-Z%FCndung
Gebt alle Hoffnung auf, die ihr hier eintretet! (Dante Inferno (Alighieri, 1265-1321))
-
04.09.2018, 19:39 #35
- Registriert seit
- 26.10.2009
- Ort
- Berlin
- Beiträge
- 8.652
AW: Leistungsverlust bei Fahrten im Gebirge
Ich will euch ja nicht in eurem Eifer, eine Problemlösung herbeizuführen, stören, aber das Interesse seitens des namen- und grußlosen TE scheint nicht sehr groß zu sein...
Geändert von BlueThunder (04.09.2018 um 19:45 Uhr)
Viele Grüße
Bernd
R 100 RT (Bj. 1982)
R 100 GS Paris-Dakar _________________________________________
Die Maschine ist die souveräne Beherrscherin unseres gegenwärtigen Lebens.
Arthur Schopenhauer (1788 - 1860), deutscher Philosoph
-
04.09.2018, 23:45 #36
-
05.09.2018, 05:35 #37
- Registriert seit
- 30.12.2014
- Beiträge
- 6.010
-
05.09.2018, 06:19 #38
AW: Leistungsverlust bei Fahrten im Gebirge
Als Daumenwert sagt man, dass der Luftdruck pro 8 m Höhenunterschied um 1 Promille abnimmt - entsprechend also 10 % bei 800m (das passt ungefähr für mit dem Fahrzeug erreichbare Höhen).
Wenn's aber unten warm und oben kalt ist (üblicherweise der Normalfall), gibt das einen gegenläufigen Effekt: die Luftdichte erhöht sich mit sinkender Temperatur und gleicht die "dünnere" Höhenluft zu einem grossen Teil wieder aus. Das ist der Grund, warum in dem Bing-Papier die Höhenkorrektur nur etwa 3% ausmacht ("oben" 0°C!).
Wenn sonst alles passt, verhält sich die erreichbare Leistung etwa analog. Wenn man aber beispielsweise so abgestimmt hat, dass der Motor in Meereshöhe schon gerade so an der "zu fett"-Genze läuft, kann das durchaus heissen, dass er "oben" gar nicht mehr will - entsprechend wird da eine deutliche Leistungseinbusse zu spüren sein.Gruß,
Markus
--- jetzt wollte ich mir gerade einen frisch gepressten Orangensaft zubereiten und hab' mir doch tatsächlich versehentlich ein Bier aufgemacht. Ich Schussel.
-
05.09.2018, 07:39 #39
AW: Leistungsverlust bei Fahrten im Gebirge
.... am deutlichsten die Aussicht!
Auf Meereshöhe stimmt das mit der fast linearen Abhängigkeit vom Druck mit Temperatur schon in etwa. Die Druckabnahme mit der Höhe dominiert aber diese Abhängigkeit !
Im konkreten Fall müsste man auch noch die Wärmetransportketten durch die Feuchte (Kondensation) sowie den Wind berücksichtigen !.
Ansonsten bräuchte auf dem Mount Everest bei -25 Grad Celsius niemand eine Sauerstoffmaske!!!! (->Wo kaum ein Molekül unterwegs ist, hilft auch die Kälte nicht! )
Gruß
KaiG/S Treiber,
verflossene Liebschaften:Zündapp GTS 50, RD 350, XT 500, Laverda 10003C, Yamaha XV 550, Yamaha TR1, BMW R80/7
Momentane Pflegefälle: Yamaha xt 660x, Ducati 750 ss (92), Kawasaki 125 Ninja
-
05.09.2018, 09:53 #40
- Registriert seit
- 03.09.2018
- Beiträge
- 3
AW: Leistungsverlust bei Fahrten im Gebirge
Ich danke allen für ihre Antworten!
Leider waren nur wenige dabei, die sich wirklich auf meine Frage bezogen - aber das ist in vielen Foren eben so. Muß man sich abfinden.
Ich werde also weiter "rumdoktern" und ggf. bei geplanten Urlaubsfahrten in höhere Gefilde die Bing Vergaser montieren.
Damals hatte ich damit diese Problem nicht (trotz damals "nur" 8ooccm, Beifahrer und reichlich Campinggepäck).
Ansonsten machen die DellOrto-Vergaser mehr Spaß, die Beschleunigung ist direkter und mächtiger.
Gruß an alle
Uwe
Wie LiFePos verbinden?
26.04.2024, 14:55 in Elektrik