Warum verschleißt die Mitnehmerverzahnung im HAG?

[Wolfo]

Hallo,welches Schmiermittel empfehlen denn die Fachleute ?

Scheißegal, hauptsache ein "HP" -Fett , d.h. hohe Druckbeständigkeit.
Festkörperschmierstoff (MOS/Graphit) ist an dieser Stelle auch nicht schädlich, alles richtig gemacht.
"Staburaks" ist nur ein Markenname von Klueber, gibt diverse andere geeignete Schmierstoffe.

[R 110 ES Peter]

...gibt diverse andere geeignete Schmierstoffe

Genau, die gute alte -Kupferpaste- oft geschmäht, nie erreicht!

Ich wünschte ich könnte meine lädierten Gelenke so leicht nachschmieren

[Detlev]

Genau die Kupferpaste sollte man nicht nehmen, da sie abrasive (schleifende) Eigenschaften hat und das Gegenteil bewirkt.

[Wolfo]

Genau die Kupferpaste sollte man nicht nehmen, da sie abrasive (schleifende) Eigenschaften hat und das Gegenteil bewirkt.

Hast du dazu eine Quelle?
Wäre mir neu...

[Detlev]

Das Zeug, was ich hier habe (ist glaube ich von Molykote, vor 45 Jahre gekauft) fühlt sich auf jeden Fall eher wie Zahnpasta als ein fluffiges Fett an.

[Wilhelm]

Thema verfehlt. Setzen. Fünf.

[Schlingel]

was da abgeht ist wie Hammer auf Zahnflanke, die auf 'nem Amboss aufliegt - Kaltverformung.
Der Effekt ist von Anfang an da und wird mit wachsendem Zahnflankenspiel immer schlimmer, weil "der Hammer" immer weiter ausholen kann und die beaufschlagte Zahnflanke dem immer weniger Material entgegenzusetzen hat.
Ein druckfestes Schmiermittel verzögert den Verschleiss, beseitigt abernicht die konstruktive Ursache.
Man selbst kann auf die Lebensdauer verlängernd einwirken, wenn man gemütlich anfährt und rund fährt ohne ruckige Lastwechsel.
Die Verzahnung an meiner 90/6 ist nach 206.000km immer noch ganz passabel.
Liebe Grüße
Martin

[Blue QQ]

Ein druckfestes Schmiermittel verzögert den Verschleiss, beseitigt abernicht die konstruktive Ursache.
Man selbst kann auf die Lebensdauer verlängernd einwirken, wenn man gemütlich anfährt und rund fährt ohne ruckige Lastwechsel.

Habisch gemacht mit der 90/6. Nach 90.000km war Feierabend.
Trotz Schmierung.
Ich habe auch schon Mitnehmer mit 200.000km in guten Zustand gesehen.
Wahrscheinlich hatte BMW wieder verschiedene Zulieferer.....
Normalerweise wird so konstruiert das das billigste Bauteil kaputt geht. Das wäre in diesen Fall der Mitnehmer im Rad gewesen.
Bei BMW isses anders rum
Manfred

[Euklid55]

Hallo,

alle Mitnehmerverzahnungen verschleißen. Mal mehr oder weniger.


Wenn die Teile trocken laufen ist der Verschleiß am Größten. Laufen sie mit CU Paste ist es eine riesen Sauerei. Ich sehe hier eigentlich Verschleißteile die in Abständen von 30 Jahren zu tauschen sind. So lange das HAG nicht neu eingestellt werden muß, keine große Reparatur.

Hier ist dann ein Neukauf billiger als die Reparatur, wenn es die Übersetzung noch gibt.

Gruß
Walter

[mfro]

Ich könnte mir durchaus auch vorstellen, daß - zumindest ein Teil - des (anscheinend zunehmenden?) Verschleisses auf die Reifenwahl (bzw. die "besseren" Reifen der letzten Jahrzehnte) zurückzuführen ist.

Ein steiferer (Radial-) Reifen wird Lastspitzen bei Lastwechseln deutlich härter weitergeben als ein labriger Diagonalreifen. Ganz besonders bei Gespannen mit Autoreifen.