Vergaserastimmung bei sehr heißer Umgebung

[Martin aus Mannheim]

Hallo,
wenn ich in mitteleuropäischen Gefilden mit einer Vergaserabstimmung unterwegs bin, die beim Abtouren ein leichtes Magerpatschen zeigt, ist es dann sinnvoll bei Außentemperaturen um 50°C und darüber etwas fetter einzustellen, damit mehr Innenkühlung erzeugt wird? Dies um den Preis eines etwas erhöhten Verbrauchs - das ist mir klar.
Neigt ein sehr heiß laufender Motor eher zum Klingeln klopfen? Die Bedingungen für eine Selbstzündung müssten nach meinem Verständnis begünstigt werden.
Danke schonmal für Tipps.

[MKM900]

...Außentemperaturen um 50°C...

Iran?

[Euklid55]

Hallo,

wenn es wärmer wird wird die Vergasereinstellung fetter.

Gruß
Walter

[Kairei]

Hallo,

wenn es wärmer wird wird die Vergasereinstellung fetter.

Gruß
Walter

Wenn ich länger unterwegs bin, mehr als 2000 bis 3000 km in kurzer Zeit mit weiten Autobahnstrecken, starken klimatischen und topografischen Änderungen nehm ich eh irgendwann mal den Schlitzschraubenzieher in die Hand und regel etwas nach. Da ändert sich schon ein bisschen was (Ölkohleablagerungen verbrennen, Ventile werden etwas weiter etc. etc.)
Das merkt man aber irgendwann am Standgas und der Synchronisation und ist in 5 Minuten bei ner Rast erledigt.

Gruß

Kai

[FrankR80GS]

Hallo, wenn es wärmer wird wird die Vergasereinstellung fetter.

Gruß
Walter

Den Effekt darf man aber nicht überschätzen. Ebenso nicht den Einfluß der Seehöhe, sagt Bing.

[Luggi]

.......bei Außentemperaturen um 50°C ......

Bei Celsius bist Du wahrscheinlich schon vertrocknet und wie willst Du den Stuhl ins Tal des Todes bringen?

Bei Fahrenheit dürfte es unerheblich sein.

[Kairei]

Ich war schon im Death Valley bei rund 50 Grad.
Motorradfahren wären so das Letzte was mir da so einfallen würde. Das dehydriert dich allein durch den heißen Fahrtwind in kurzer Zeit und so viel Wasser wie du da brauchst, bekommst du auf dem Moped gar nicht unter!
Dagegen sind so "normale" 35 bis 40 Grad C ein laues Lüftchen.
Das Motorrad hält das schon eher aus, mit angepasster Ölviskosität.

Gruß

Kai

[der niederrheiner]

Bei Celsius bist Du wahrscheinlich schon vertrocknet und wie willst Du den Stuhl ins Tal des Todes bringen?

Bei Fahrenheit dürfte es unerheblich sein.

Hab schon bei 50°Celsius, oben auf der Anlage, niGS Schatten, Anschlußbolzen eingelötet. Da läufste dann aber echt mager. . .


Stephan

[j+s]

Hallo Martin

Eigentlich ist schon alles gesagt, aber noch nicht von jedem

Ich versuche es mal in Form zu bringen.

Die Luftdichte und damit die Masse an Sauerstoff pro Volumen ist sowohl vom Druck als auch der Temperatur abhängig.
Da man in der Fliegerei ständig damit zu tun hat, hat man den anschaulichen Begriff der "Dichtehöhe" eingeführt, mit der sich sowohl aerodynamische als auch thermodynamische Effekte auf die Leistungen in einem Wert berechnen lassen.

Die Formel lautet:
Dichtehöhe(m)= Druckhöhe(m)+ 36,6 m/°C x Abweichung von ISA Temperatur

Das bedeutet z.B. wenn du in Meereshöhe bei 50°C fährst, ist deine Druckhöhe null, die Abweichung von der ISA Temp 35° und die Luftdichte entspricht einer Druckhöhe wie auf einem Berg von 1281m.
Wenn du auf einem Hochplateau von z.B. 1000m Höhe fährst, ist die ISA Abweichung ca 41° und die Dichtehöhe entspräche einer Druckhöhe als wenn du auf einem Berg von 2500m Höhe fahren würdest.

Du solltest dir also eher Gedanken über ein Überfetten machen.

Am Leerlaufgemisch zu drehen hilft bekanntlich nicht viel, wenn man den Hahn aufdrehen muß, weil man nur noch 75% der Leistung in der Ebene zusammenbekommt.

Ich würde mir einfach einen Satz Düsen mitnehmen und bei Bedarf anpassen.

Wo geht's denn hin?

[Euklid55]

Hallo,

Da bin ich 1992 mit meiner 90/6 durch. Um 5 Uhr früh aus Las Vegas raus. Nach 3 Stunden war ich im Tale. Ohne Probleme mit der Hitze. Dann weiter nach Fresno. Zur BMW Vertretung

Manfred

die Jugend.. die Jugend.. heute ist man schlauer

gugg hier: https://www.ruddies-berlin.de/Hoehenkor.htm

Gruß
Walter