Verstellbarer Bremshebel

[Kairei]

Wo soll die Kappe denn hin?
Wenn die auf dem Kolben sitzt, geht der nicht mehr in Nullstellung und die Radbremszylinder ebenso nicht; wäre so, wie wenn die Bremse permanent ein wenig betätigt wäre.
Kommt die Kappe auf den Druckbolzen des Kolbens, wandert der Hebel noch weiter vom Lenker weg...

Genau,

da hilft nur die Schlüsselfeile!
Aber wenn du die Nockenbahn zu sehr glättest, dann bekommt der Hebel Spiel und wackelt.

Gruß

Kai

[Mottek]

Und was ist davon zu halten, wenn man den Griff im Schraubstock kalt etwas Richtung Lenker biegt? Oder schwächt das das Material?

Gruss, Ralph

[MM]

Und was ist davon zu halten, wenn man den Griff im Schraubstock kalt etwas Richtung Lenker biegt? Oder schwächt das das Material?

Gruss, Ralph

Das würde ich bleiben lassen. Auch ein durch Unfall verformter Hebel gehört getauscht, weil niemand eine Aussage zur Stabilität machen kann.

[Mottek]

Schade - aber ich hatte es fast befürchtet. Idee ist gestrichen.

Gruss, Ralph

[Egon]

Moin,
muss meinen Vorschlag auch zurück nehmen, da vermutlich damals für die Verringerung des Spiel's gedacht war.
Gruß Egon

[Euklid55]

Hallo,

bei der /6 kann die Länge von Seilzug eingestellt werden. Dazu gibt es eine Lehre. In gewissen Maß kann damit der Druckpunkt eingestellt werden.

Gruß
Walter

[MKM900]

Moin,
muss meinen Vorschlag auch zurück nehmen, da vermutlich damals für die Verringerung des Spiel's gedacht war.
Gruß Egon

Wieso auch? Wer sonst noch?

[FrankR80GS]

Hallo, bei der /6 kann die Länge von Seilzug eingestellt werden. Dazu gibt es eine Lehre. In gewissen Maß kann damit der Druckpunkt eingestellt werden.

Beim Themensteller sitzt der HBZ schon am Lenker, ist also keine Lösung. Ich wüsste aber gern, warum BMW anfangs eine so umständliche Lösung gewählt hat. Der lange Betätigungsweg zum HBZ macht das System doch nicht präziser und auch nicht billiger.

[er90es]

Ich wüsste aber gern, warum BMW anfangs eine so umständliche Lösung gewählt hat. Der lange Betätigungsweg zum HBZ macht das System doch nicht präziser und auch nicht billiger.

Du musst das aus der Zeit sehen: Damals war eine Doppelscheibe ein Riesensprung, Vierkolben mit 330 Bremsscheiben gab es noch nicht. Das Stückchen Zug war ein Teil der Weiterentwicklung und sicher waren die Entwickler der Meinung, das ein so sensibles Teil wie die Bremspumpe mit Behälter nicht an den Lenker gehört.

[Euklid55]

Hallo,

mit unterliegenden Bremszylinder sieht der Lenker schön symmetrisch aus. Das S Cockpit fügt sich dem an. Zur Zeit der /6 gab es auch noch eine Trommelbremse vorn. Daher die gleiche Armatur.

Gruß
Walter