Leben mit der /5

[Euklid55]

Hallo,

dejenigen die für den absolut originalen Zustand /5 sind, brauchen nicht weiterzulesen.

Nachdem nun die ältesten Motorräder der Baureihe /5 über 50 Jahre alt sind, ist der Zustand wie bei einem gleichaltrigen Mann. Es zwick hier und dort ein bißchen. Die Jugend ist unwiederbringlich vorbei, was er natürlich nicht so wahrhaben will und das Alter ist weit weg, hat ihn jedoch in der Wirklichkeit schon erreicht. Ersatzteile werden gebraucht von Einlegesohlen bis zum Toupet.
Zum Glück sind an der /5 außer den Kotflügel keine großen Kunststoffteile verbaut. Die Ersatzteilversorgung kann noch als gut bezeichnet werden, die Preise für die Teile sind mitunter schon saftig. Sturzteile sind mittlerweile selten aufzutreiben.

Umbauten die gar nicht gehen: Scheibenbremse, 5 Gang Getriebe, Plastikblinker und über 50PS.

Fahrwerk:
Alle 8 Kegelrollenlager und Dichtungen sollten gewechselt sein. Das Kegelrollenlager in der Hinterradnabe links neigt zum auslaufen. Übermaß Lager gibt es bei Rabenbauer. Reifen neuerer Bauart erfordernd vorn mehr ~0.4-0,5 bar Luftdruck um dein Pendeln zuverlässig zu verhindern. Die hintere Felge 1,85x18“ hat BMW schon aussortiert, bei der Weihmann Felge 2,15x18“ gab es in der Anfangszeit Risse an den Prunzungen. Die Federbeine Kurzschwinge sind nur 325mm lang, vergleichbar mit der Baureihe 248 und nichts mehr lieferbar. Die Anschlagsringe in der Gabel sind vom Öl aufgelöst, Neuteile aus PTFE sind verfügbar.

Elektrik:
Der Kabelbaum hat schon die besten Jahre hinter sich. Ein Austausch empfiehlt sich, zumal er recht preiswert ist. Die verzinnten Kabelenden durch Aderendhülsen ersetzen. Den Bimetall Blinkgeber kann man durch einen Halbleiter Blinkgeber ersetzten. Der Überlauf aus der Säurebatterie gab immer auf den linken Auspuff Flecken im Chrom. Eine Gelbatterie verhindert dieses. Die LIMA ist mit 14A und Dauerlicht ist zu schwach im Stadtverkehr. Umbau geht nur mit der LIMA von Guzzi mit 105mm Durchmesser oder mit dem Räderkastendeckel von der /6 und 107mm Durchmesser. Die Zündkontakte aus China taugen nichts, alte Bosch Kontakte sind nicht mehr erhältlich. Um die Lebensdauer der Kontakte zu erhöhen empfiehlt sich eine Heliotronic oder eine elektronische Zündung (Ignitech). Beim Bosch Anlasser mit 0,5PS und 8 Zähnen neigt dazu die Gußglocke abzureißen. Umbau auf einen Bosch Anlasser aus Spanien ist zu empfehlen oder einen Valeo Anlasser. Bei Tidemann gibt es dazu ein passendes Ritzel. Sonst muß der Anlasserzahnkranz auf der Schwungscheibe mit gewechselt werden von der /7. Der Magnetschalter /5 ist nicht mehr lieferbar.

Motor:
Die Motorgehäuse aus der Serie bis 1972 neigen zum reißen vorn an den Öffnungen. Die KW paßt vom Durchmesser nicht in die Gehäuse nach 1972. Die Doppel T Schaft Pleuel sind auszutauschen gegen die neuen Pleuel. Bei der Schwungscheibe bis 1972 neigen die 5 Schrauben M10x1 zum abriß. Zumindest die Schwungscheibe mit kleinerer Masse verwenden oder die Schwungscheibe/Kupplung von den Modellen 248 verwenden. Die hinter KW Dichtung ist durch eine aus PTFE zu ersetzen. Ein Schwachpunkt ist der Ölpumpenantrieb mit einem Woodrufkeil. Dazu muß allerdings die NW getauscht werden. Die Ölwanne ist zu klein, d.H. Das Öl sitzt zu weit oben im Motorgehäuse. Die Ölwanne von /6 oder /7 ist angesagt zuzüglich den Teilen hierzu.
Der Kipphebel Nr. 1 (Auslaß rechts) ist nicht mehr lieferbar, wie auch die Dichtung (15x2,5) unter dem Kipphebelböcken. Ersatz hierzu gibt es im Fachhandel. Die Vergaserbestückung ist in Anlehnung an die R80 vorzunehmen. Qualmt der Motor an der Ampel, so sind die Zylinder ausgelaufen. Ausschleifen auf ein Übermaß oder Nicasilzylinder von der R80 ist möglich. Die glatte Druckplatte in der Kupplung kann durch eine der Nachfolgemodelle ersetzt werden.

Tank:
Neigt innen zum rosten. Die ewig pissenden Everbest Benzinhähne können durch Karcomahähne mit geradem Abgang ersetzt werden. Die Korkdichtung im Verschluß ist noch lieferbar.

Getriebe:
Das 4 Gang Getriebe hat Schwachstellen. Das Rillenkugellager 6203 ist mit einer Gehäuseänderung durch ein Schrägkugellager 3203 zu ersetzen. Weiter empfiehlt sich das Eingangsrillenlager 52x20x15 durch ein Rollenlager 52x20x14,5 zu ersetzen. Die kurze Welle für das Kickstarterzahnrad ist gegen das herausfallen von Außen zu sichern. Die 4 Gang Sportgetriebe hatte einen eingeschlagene „S“ Am Tachostutzen.

Schwinge:
Die Kardanwelle ist ohne Ruckdämpfer ausgeführt. Möglich ist eine Schwinge von der Baureihe 248 mit Ruckdämpfer einzubauen. Erforderlich ist dann eine Versetzung vom Bremslichtschalter.

HAG:
Die erste Übersetzung war 32:11. Da wurde an Motordrehzahlen gespart. Nachträglich geändert auf 32:10. Die Eingriffverzahnung wurde in Laufe der Bauzeit verlängert, wie auch das Gegenstück in der Radnabe.

Fahrwerk:
Der Hauptständer kann durch aufschweißen wieder ist die Ursprungsstellung gebracht werden. Für die ausgeleierten Schrauben gibt es eine Ersatzkonstruktion bei „Elefantentreiber“
Die Austauschsitzbänke habe ein Scharnier das nur widerwillig auf die Zapfen paßt.

Tacho:
Der Drehzahlmesserzeiger neigt zum verbiegen und abfallen. Die Genauigkeit der Anzeige, wie auch der Geschwindigkeitsanzeige ist von großen Schwankungen betroffen. Fachfirmen können das richten. Der Nachbau aus Indien ist nicht gut beleumundet.

Auspuffanlage:
Die ersten Auspuffanlagen mit großen Knickwinkel sind nicht mehr lieferbar. Nachbauten der Zigarren gibt es mit und ohne ABE. Bei Siebenrock steht die Anlage mit ABE seit Jahren im Programm ist jedoch nicht lieferbar. Der Hersteller "London" https://de.london-exhaust.nl/ hat sie noch im Programm.


Sicher gibt es noch mehr Stellen die eine Überarbeitung betreffen.

Gruß
Walter