Ventilfedern, Ventilhub und Drehzahl

[ohom]

hallo Jungens,

wer hat sich denn schonmal mit der Federproblematik beschäftigt ?

Hat jemand Erfahrungen mit Doppelfedern ?

In meinem Fall:
324 Nocke, d.h. ca. 10,5mm Ventilhub und eine Drehzahl von knapp
8000 1/min.

habe im Sommer bei einem Verschalter alles zerbröselt.

Nun habe ich den Ventiltrieb drehzahlfester gemacht (leichter und gefast)
hadere aber noch mit dem Einbau entsprechender Federn.

Die Variante mit der 2. inneren Feder erscheint mir interessant.

Gruß
Oliver

[Rudi]

Servus!

Ich habe mich mit dem Thema letzten Winter etwas ausführlicher beschäftigt.

Was willst Du jetzt konkret wissen?
a) Ob Du bei Deinem V-Trieb andere Federn zwingend brauchst
oder
b) welche Federn Du verwenden könntest?

Wie leicht sind denn Deine Ventiltriebskomponenten?

Gruß, Rudi

[Euklid55]

Hallo,

ich meine es gibt nichts besseres als die 1. Federlösung. Die 2. Federlösung wird doch nur gebraucht um die Resonanzen der gleichmäßig gewickelten Federn in den Griff zu bekommen. Bei 8000 U/min ist der ganze Ventiltrieb am Ende angelangt, da hilft noch noch eine grundlegende andere Konstruktion wie Rollenstößel.

Gruß
Walter

[ohom]

hallo Rudi,
ich weiss das ich andere Federn brauche.
In meinem Ventiltrieb stecken leichte und kurze Stößelstangen und
leichte Stößelbecher sowie leichte Ventilfederteller.
Auf dem Leistungsprüfstand wurde der Motor vor dem Schaden bereits bis 8600 1/min gedreht ohne Schaden zu leiden.
Während des Rennbetriebes kam es zu dem bereits genannten Maleur.
Der Kröberzeiger schnellte aus dem Augenwinkel beobachtet Richtung fast 10000 1/min.

( 4 Ventile krumm, Eindruckstellen in den Ventiltaschen, Stößelbecher sauber in 3 Teile zerlegt.)

Ein bekannter 2 v-Tuningspezialist hat mir heute noch bestätigt
das die Serienfeder in Verbindung mit den leichten Federtellern ausreichen würden.Bei 10,5mm Ventilhub versteht sich.
Das ist mir aber zuwenig Sicherheit.
Die Ventile sind mechanisch bearbeitet, d. h. kl. Fase an der Unterseite.
ich vermute das die Ventile beim flattern aneinder kurzzeitig gehakt
haben und wurden dann erst durch den Kolben zerdonnert.

Also,
ich kann mir vorstellen das ich mit der Innenfederlösung weiterkomme.
Hat da jemand Erfahrung gesammelt ?
Ich kann mich Erinnern das dieses Prinzip früher bei der BOT erfolgreich
eingesetzt wurde.

Gruß
Oliver

[Detlev]

Warum baust Du Dir keinen Drehzahlbegrenzer ein?

[ohom]

Hab ich auch schon dran gedacht.
Aber wie sollte der funktionieren an einer Transistorzündung ?
Gruß
Oliver

[Detlev]

Wenn Du Dir ne Schaltung von einem Schaltblitz nimmst, ich habe da mal was gesehen mit 2 LED, die eine Schwelle programmiert man auf die gewollte Schaltdrehzahl und lässt sich dabei anleuchten, mit der zweiten steuert man über einen Transistor die Zündung weg (Zündspule Klemme 1 nach Masse).
Sollte so klappen.

[ohom]

nochmal zum mitschreiben bitte,
ich bin Grobschmied.
Oliver

[Detlev]

Gib mal bei der Ebaysuche "Schaltblitz" ein. Da werden ähnliche Teile angeboten.
Anstelle der Leuchtdioden wird über einen Vorwiderstand die Basis eines NPN Hochspannungsleistungstransistors angesteuert. Der KolleKtor kommt an Klemme 1, der Emitter an Masse.
Ohne elektronische Grundkenntnisse sollte man da aber nicht beigehen.
Zudem muss die Schaltschwelle mittels eines Impulsgenerators mit Frequenzzähler voreingestellt werden, trial an error ist da ja nicht angesagt...

[Detlev]

Ich habe mal weitergesucht: Wenn Du "Drehzahlbegrenzer" eingibst, findest Du massenweise einstellbare Teile für den Rollerbereich.
Da bei den 2 Taktern auch jeweils ein Zündimpuls pro Umdrehung wie beim 4 Takt Boxer benötigt wird, sollten die Teile adaptierbar sein.